Indicateur de direction pour véhicule automobile. L'invention a pour objet un indicateur de direction pour véhicule automobile, du type à commande électromagnétique et dont la con ception et la disposition sont telles qu'elles réduisent considérablement la consommation du courant pendant la période de fonctionne ment normal.
Cet indicateur de direction est caractérisé par le fait qu'il comprend un électro-aimant commandant le mouvement du bras de signa lisation, un commutateur à retour automa tique permettant de fermer le circuit dudit électro-aimant sur une source d'énergie élec trique, et un interrupteur thermique soumis à l'influence de l'échauffement d'une résis tance parcourue par le courant circulant dans l'électro-aimant et qui, après le soulèvement dudit bras, est mise automatiquement en cir cuit pour provoquer la réduction du courant, circulant dans l'électro-aimant, cette résis tance étant mise hors circuit après un temps déterminé par ledit interrupteur thermique.
L'organe de commande et les plots du com mutateur sont, de préférence, établis de façon à assurer le fonctionnement automatique du bras de signalisation et à éviter aussi la mise en action simultanée des deux bras placés de côté et d'autre du véhicule.
Suivant une forme d'exécution préférée, l'indicateur de direction comporte également l'emploi d'un doigt de blocage maintenant le bras dans sa position de repos tant que l'élec- tro-aimant n'est pas excité. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue d'ensemble, en coupe verticale, le bras de signalisation étant dans sa position de repos.
La fig. 2 est une vue partielle semblable, montrant le bras dans sa position de signali sation.
Le dispositif représenté comprend un élee- tro-aimant, dont l'armature mobile a est gui dée dans des consoles b et e fixées à un sup port fixe d, par lequel se ferme le circuit magnétique. L'armature cc est prolongée par une tige al guidée dans la console supérieure c et portant à son extrémité supérieure un pla teau e. Autour de l'armature est disposé un enroulement.
f relié, d'une part, à la masse en ,cl et, d'autre part, à un commutateur (le ma- nceuvre h connecté à une batterie<I>i,</I> elle-même mise à la masse en j. Une butée fixe d', en matière non magnétique, limite la course de descente de l'armature mobile a.
Le boîtier mobile k, constituant l'enve loppe du bras de signalisation, est articulé sur un axe fixe<I>1.</I> solidaire du support<I>d.</I> Il comporte, à la manière usuelle, une lampe m fixée entre des supports élastiques, dont l'un est. relié à la masse, tandis que l'autre est isolé et relié au circuit par un conducteur n.. De part et d'autre de la lampe m, le boîtier présente des fenêtres fermées par des pla ques transparentes colorées. Le boîtier k est. traversé par une broche o sur laquelle peut agir le plateau e porté par l'extrémité supé rieure de la tige al de l'armature mobile a de l'électro-aimant. Sur l'un des côtés du boî tier k est également fixé un doigt p formant. doigt de blocage.
Le dispositif est complété par un inter rupteur automatique constitué par une lame bimétallique q, fixée au support d, entourée par une résistance r branchée dans le circuit général et prolongée par une lame élastique qÚ portant, à son extrémité libre, un contact dis posé de manière à pouvoir coopérer avec un autre contact fixé sur une lamelle s qui est fixée également au support d et connectée au commutateur h, ainsi que cela est représenté à la fig. 1. La lame qÚ appuie sur un doigt mobile t susceptible de coulisser dans le sup port d et sur lequel vient agir, dans la posi tion de repos, le doigt de blocage p porté par le boîtier mobile kc.
A l'extrémité supérieure du boîtier est également fixée une lame u reliée au conduc teur n de la lampe et qui entre en contact avec la lamelle s lorsque le bras est soulevé dans la position de signalisation, de manière à mettre en circuit la lampe m.
Le commutateur de commande h est à fonctionnement automatique et soumis, à cet effet, à l'action d'un ressort tendant à le ra mener constamment dans la position neutre (position représentée à la fig. 1). Ce commu tateur commande, au moyen de deux plots opposés hÚ-hÚ, un bras de signalisation situé sur un des côtés du véhicule et, au moyen de deux autres plots opposés hê-h2, le bras de signalisation placé sur l'autre côté du véhi cule. A la fig. 1, v représente les deux con ducteurs reliant les plots hê-hê au circuit de l'électro-aimant du second bras de signali sation.
Le fonctionnement de l'indicateur est le suivant: Le commutateur h étant amené dans la position indiquée en I à la fig. 1, le courant de la batterie i passe dans l'enroulement f de l'électro-aimant, ce qui soulève ainsi l'arma ture a-aÚ et le plateau e qui, repoussant la broche o du boîtier k, fait pivoter ce dernier autour de son axe d'articulation l et le main tient soulevé dans la position indiquée à la fig. 2 dans laquelle la lamelle u fait contact. avec la lamelle S. Pendant ce mouvement, le doigt de blocage<I>p</I> solidaire du boîtier k libère le doigt mobile t, de sorte que la lame élasti que qÚ peut repousser ce doigt et venir en contact avec la lamelle S, ce qui met en cir cuit la lampe mn et ferme doublement le cir cuit de l'électro-aimant.
Le bras du comnui- tateur h étant lâché, revient à la position neutre sous l'action de son ressort, mais le circuit de l'électro-aimant reste fermé par les lames qÚ et s, comme il a été dit. ci-dessus. Pendant cette fermeture du circuit général, la lame bimétallique q s'échauffe sous l'in fluence .de la chaleur dégagée par la résis tance r qui l'entoure et qui est parcourue par le courant de l'électro-aimant; cette lame se déforme et, au bout d'un temps déterminé par les caractéristiques de cette laine bimétalli que, la déformation est telle que le contact.
se rompt automatiquement entre les lames q1 et<I>s,</I> la lampe 7n s'éteint, le boîtier h: retombe par son propre poids, le doigt de blocage p revient prendre sa place devant le doigt mo bile t, maintient la lame q1 dans la position écartée de la lame s et verrouille aussi le bras de signalisation par la butée contre le pla teau e de l'armature a, de l'électro-aimant.
Une manoeuvre en sens inverse du commu tateur h, l'amenant dans la position II, pro voque de la même manière la commande auto niatique du .deuxième bras de signalisation placé sur le côté opposé du véhicule.
Comme on le voit à la fi-. 1, la, disposi tion des plots htl-lt.l et 1=-h2 du commuta teur de manoauvre est telle que le courant est automatiquement. coupé dans l'interrup teur thermique q-ql si les manoeuvres du bras sont effectuées si rapidement que les contacts entre q1 et s n'aient pas le temps de s'ouvrir du fait de l'aimantation rémanente de l'électro-aimant et du temps qu'il fait pour que l'interrupteur thermique puisse entrer en fonction et produire la rupture du courant.
C'est pourquoi les plots supérieurs 1z= et hl du commutateur sont légèrement écartés l'un de l'autre, afin de mettre mécaniquement l'électro-aimant hors circuit.
On remarquera que, grâce à l'interruption (lu courant par le retour automatique du com mutateur, la consommation du courant qui alimente l'électro-aimant pendant la presque totalité du fonctionnement se trouve considé rablement réduite du fait de la présence, dans le circuit, de la résistance r de la lame bi métallique, la consommation en fonctionne ment normal n'étant plus alors qu'environ un cinquième du courant consommé lors de la mise en marche du dispositif.
Le dispositif présente, en outre, l'avan tage de ne comporter aucune transmission mécanique par bielles et leviers, la commande de l'électro-aimant s'effectuant directement sur le bras de signalisation.
L'interrupteur thermique qui a été décrit pourrait être supprimé, en prévoyant simple ment sur la partie mobile du bras de signa lisation un contact qui, lorsque ce bras arrive dans sa position normale de fonctionnement, produirait la mise en circuit automatique de la résistance de réduction de courant. Dans ce cas, la retombée du bras ne serait plus automatique et devrait être provoquée par une man#uvre du commnutateur de commande.