Fussauflager an einem Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahrräder. Die Erfindung betrifft ein Fussauflager an einem Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahrräder und zeichnet sich dadurch aus, dass das aus einem zweiarmigen Doppelhebel mit Vordrer- und Hinterfussstütze ausgebildete Auflager als starres Ganzes auf dem Tretkur belzapfen drehbar und federnd gelagert ist.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des, Fussauf lagers gemäss der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Fussauflager im Aufriss" Fi.g. 2 im Grundii@ss, während Fig. 3 einen teilweisen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 darstellt.
Gemäss der dargestellten Ausführung be sitzt das Fussauflager einen Rahmen 1, 2, 3 und 4 sowie eine Hülse 5, durch die der Rahmen drehbar auf dem Tretkurbelzapfen 6 gesl.abgert ist. Die Hülse 5 ist mit dem Rah men 1, 2, 3, 4 drehverbunden., wobei aber der Rahmen gegenüber der Hülse 5 und somit gegenüber der Tretkurbelach@ 6 in weiter unten besehriebener Weise federnd beweglich ist.
Der das Fussauflager bildende Rahmen besteht aus einem durch die Seitenschienen 1 und 2 gebildeten zweiarmigen Doppelhebel mit Vorderfussstütze 7 und Hinterfussstütze B. Die Seitenschienen 1 und 2 sind durch Quer- stangen 3 und 4, z. B. mittels Nieten 9 mit einander starr verbunden. Diese Quers@taugen 3 und 4 dienen zugleich zur Befestigung von Gummiklötzen 7 und 8, die die Vorder- und Hinterfussstütze bilden.
Zu diesem Zweck weisen die Querstangen 3 und 4 parallel zu ihrem Längsverlauf umgebogene Ränder 3a, 3b, 4a,, <I>4b</I> auf, zwischen die die in üblicher Weise längsgeriffelten Gummiklötze 7 und 8 eingepresst sind. Die Gummiklötze 7 und.' 8 sind konvex nach aussen gewölbt.
Die Seitensichienen 1 und 2 weisen je eine Ausnehmung 10 auf, die sieh senkrecht zu einer Längacebene C-C -des Auflagers er streekt (Fig. 1). Durch diese Ausnehmungen 10 wird der Rahmen 1, 2, 3, 4 in bezug auf die Tretkurbelaehse 6 bzw.
Drehhülse 5 be weglich geführt, und zwar in folgender Weise: Die Hülse 5 weist an beiden Enden je zwei Muffenteile 11, Ilca, 12, 12a auf, zwi schen denen die Seitenteile 1, 2 des Fuss@auf- lagerrahmens mit Spiel eingesetzt sind. Der Rahmen lässt sich also längs der Aussnehmun gen 10 ,sowohl in Richtung der Linie A-A (Fig. 1)
Tals auch infolge des erwähnten Spiels etwas pendelnd um die Längemitte#laxe B-B (Fig. 2) bewegen. Diese Bewegung wird durch eine Federung kraftschlüssig ge staltet.
Die Federung besteht aus einer<B>V-</B> förmigen Blattfeder 13, die mit den Enden 13a, 13b in entsprechende Schlitze an den Seitenschienen 1 und 2 eingehängt ist und sich mit dem Scheitelteil 13c (Fig. 3) gegen die- Hülse 5 abstützt.
Die Blattfeder 13 .drückt somit den Rahmen 1, 2, 3 und: 4 in die obere Endstellung ,gegenüber der Hülse 5 bzw. -dem Tretkurbelzapfen 6 (Fis. 1 und 3).
Die Seitenschienen 1 und 2 besitzen unten einen Versteifungsbogen 1a., 2a, an dem zur Schwerpunktverlagerung des Fussauflagers unter die Tretkurbelachse ein Gewiehts@ und zugleich Versteifungsbolzen 14 angeordnet ist.
Durch das beschriebene Fussauflager wer den im wesentlichen folgende Vorteile er reicht: Durch die erwähnte Federung -des Auf- lagerrahmens gegenüber dem Tretkurbel zapfen wird ein angenehmes und weiches Aufstützen deis Fusses gewährleistet;
auch passt sich die Gesamtauflageflä.che des Auf- lagers, infolge der pendelnden Federungsmög lichkeit in gewissem Rahmen stets voll an ,die Fuss- bzw. Schuhflächen an.
Durch die gewölbten Gummiklötze wird eine verbesserte Anpassung der Auflagerflä- chen an verschiedene Fussgrössen und Ab satzhöhen sowie an die verschiedenen Ab stände zwischen der Fusssohle und dem Ab satz entsprechend verschieden grossen Schuh nummern erzielt.
In konstruktiver Hinsicht ist ein äusserst einfaches Fussauflager, insbesündere für Fahrräder geschaffen,
welches die oben ge- nannten Vorteile noch mit dem weiteren Effekt verbindet dass durch Schwerpunkt verlagerung- unterhalb @d-er Tretkurbelachse das Fussauflager, wenn man es sich selbst überlässt,
stets eine annähernd horizontale, da,, heisst eine Bereitschaftsstellung zum Antreten annimmt. .
Footrest on a crank drive, in particular for bicycles. The invention relates to a foot support on a pedal crank drive, in particular for bicycles, and is characterized in that the support formed from a two-armed double lever with fore and hind foot support is rotatably and resiliently mounted as a rigid whole on the pedal crank.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the footrest is shown according to the invention.
Fig. 1 shows the footrest in elevation "Fi.g. 2 in the ground", while FIG. 3 shows a partial section along the line A-A of FIG.
According to the embodiment shown, the footrest has a frame 1, 2, 3 and 4 as well as a sleeve 5 through which the frame is rotatably mounted on the crank pin 6. The sleeve 5 is rotatably connected to the frame 1, 2, 3, 4. However, the frame is resiliently movable with respect to the sleeve 5 and thus with respect to the pedal crank @ 6 in the manner described below.
The frame forming the footrest consists of a two-armed double lever formed by the side rails 1 and 2 with a forefoot support 7 and a hindfoot support B. The side rails 1 and 2 are supported by cross bars 3 and 4, e.g. B. rigidly connected to each other by means of rivets 9. These quers @ suit 3 and 4 also serve to attach rubber blocks 7 and 8, which form the front and rear foot supports.
For this purpose, the crossbars 3 and 4 have edges 3a, 3b, 4a,, 4b, bent parallel to their length, between which the rubber blocks 7 and 8, which are grooved in the usual way, are pressed. The rubber blocks 7 and. ' 8 are convex outwards.
The side rails 1 and 2 each have a recess 10, which look perpendicular to a longitudinal plane C-C of the support it stretches (Fig. 1). Through these recesses 10, the frame 1, 2, 3, 4 with respect to the pedal crank axle 6 or
Rotary sleeve 5 be movably guided in the following way: The sleeve 5 has two sleeve parts 11, Ilca, 12, 12a at both ends, between which the side parts 1, 2 of the foot support frame are inserted with play. The frame can thus be along the recess 10, both in the direction of the line A-A (Fig. 1)
As a result of the above-mentioned game, move the valley around the center of length # laxe B-B (Fig. 2). This movement is frictionally designed by a spring system.
The suspension consists of a <B> V- </B> -shaped leaf spring 13, the ends 13a, 13b of which are suspended in corresponding slots on the side rails 1 and 2 and which, with the apex part 13c (FIG. 3), press against the Sleeve 5 is supported.
The leaf spring 13 .presses the frame 1, 2, 3 and: 4 into the upper end position, opposite the sleeve 5 or the crank pin 6 (Figs. 1 and 3).
The side rails 1 and 2 have a stiffening arch 1a., 2a at the bottom, on which a weighted @ and at the same time stiffening bolt 14 is arranged to shift the center of gravity of the footrest under the crank axle.
The described foot support essentially achieves the following advantages: The above-mentioned springing of the support frame against the crank ensures that the foot can be supported comfortably and softly;
The total contact surface of the support also adapts fully to the foot and shoe surfaces to a certain extent due to the oscillating suspension option.
The arched rubber blocks improve the adaptation of the support surfaces to different foot sizes and heel heights as well as to the different distances between the sole of the foot and the heel according to different sized shoe sizes.
In terms of construction, an extremely simple footrest is created, especially for bicycles,
which combines the above-mentioned advantages with the further effect that by shifting the center of gravity - below @ the pedal crank axle, the footrest, if you leave it to yourself,
always an approximately horizontal one, which means that it assumes a stand-by position. .