Installation de graissage de moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est une installation de graissage de moteur à combus tion interne. Il arrive fréquemment que dans un moteur on désire graisser certains organes secondaires sous une pression inférieure à celle qui est exigée pour le graissage des or ganes essentiels tels que les paliers du vile brequin et des bielles. Le but de ce graissage à pression réduite est d'éviter des projections d'huile qui, dans certains cas, occasionnent des fuites de lubrifiant aux joints des diffé rents carters.
L'installation de graissage suivant la pré sente invention comprend une seule pompe de lubrification qui alimente au moins deux cir cuits de graissage, dont l'un, à haute pres sion, sert au graissage des paliers du vilebre quin et des bielles, tandis que l'autre, à basse pression, sert au graissage d'autres organes du moteur. De préférence, cette installation comprendra, pour chaque circuit de grais sage, un organe de réglage de la pression du lubrifiant dans ce circuit.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin, dans lequel: La fig. 1 est une vue en élévation d'un moteur à combustion interne muni de cette forme d'exécution de l'installation de grais sage suivant l'invention.
La fig. 2 est une coupe horizontale par le dispositif régulateur et distributeur suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe horizontale sui vant la ligne III-III de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 2.
La fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de la fig. 1.
La fig. 6 est une coupe verticale suivant la ligne VI-VI de la fig. 1.
Dans le dessin, le moteur à combustion interne d'un type quelconque comprend les culasses 1 montées sur le carter cylindre 2. L'installation de graissage comprend une pompe à huile unique, non représentée, dis= posée dans le carter 2 du moteur, un dispo sitif régulateur et distributeur 3, un filtre 4, une conduite 5' reliant le filtre à la pompe, et une conduite 6', par laquelle l'huile passe du filtre au dispositif régulateur et distributeur.
L'huile refoulée par la pompe arrive, par un canal du carter 2, dans un canal 5 (fig. 5), ménagé dans le boîtier du dispositif régula teur, et passe de ce canal 5 dans la conduite 5' pour aller ait filtre 4. L'huile filtrée descend par la conduite 6', raccordée à un canal 6 du boîtier du dispositif, ce canal 6 étant en com munication avec un canal 8 ûu carter 2 du moteur qui amène l'huile à des tuyaux de lu brification disposés dans ce carter et par les quels l'huile arrive aux paliers du vilebrequin et des bielles pour s'écouler finalement dans le carter.
Un clapet 9, chargé par un ressort 10, maintient la pression de l'huile dans les ca naux 6 et 8 à une valeur prédéterminée, par exemple à 2,5 ou 3 kg par cm'. Dès que la pression dépasse la valeur pour laquelle le ressort 10 est ajusté, le clapet 9 se soulève et laisse échapper une certaine quantité d'huile dans la chambre 11, d'où elle passe par le canal 12 et le canal 13 du boîtier du dispo sitif 3 dans d'autres tuyaux de lubrification l'amenant aux parties secondaires du moteur. L'huile dans les canaux 12 et 13 est main tenue à une pression prédéterminée, infé rieure à celle régnant dans les canaux 6 et 8, par un clapet 14 chargé par un ressort 15.
Lorsque la pression dépasse la valeur prédé- terminée pour laquelle est ajusté le ressort 15, le clapet 14 s'ouvre à son tour et donne passage à l'excès d'huile qui retourne dans le carter par un canal 16.
Le circuit de lubrification comprenant la conduite 6', le canal 6 et le canal 8 graisse donc les paliers du vilebrequin et des bielles du moteur sous forte pression d'huile, tandis que le circuit de dérivation passant par la chambre 11, le canal 12 et le canal 13 graisse les parties secondaires sous une pression dé terminée inférieure.
Le débit de la pompe à huile sera ajusté de telle faon que la pression de l'huile arri vant dans le dispositif régulateur et distri buteur par la conduite 6' soit toujours supé- rieure à la pression à laquelle le clapet 9 s'ou vre. Ainsi, on est assuré que les deux circuits de lubrification seront toujours alimentés en huile.
Internal combustion engine lubrication system. The object of the present invention is an installation for lubricating an internal combustion engine. It frequently happens that in an engine it is desired to lubricate certain secondary organs under a pressure lower than that required for the lubrication of essential organs such as the crankshaft bearings and connecting rods. The purpose of this reduced pressure lubrication is to prevent oil splashes which, in certain cases, cause lubricant to leak from the seals of the various crankcases.
The lubrication installation according to the present invention comprises a single lubrication pump which supplies at least two lubrication circuits, one of which, at high pressure, is used to lubricate the bearings of the crankshaft quin and the connecting rods, while the other, at low pressure, is used for lubricating other engine components. Preferably, this installation will include, for each lubricant circuit, a member for adjusting the pressure of the lubricant in this circuit.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the drawing, in which: FIG. 1 is an elevational view of an internal combustion engine provided with this embodiment of the wise grease installation according to the invention.
Fig. 2 is a horizontal section through the regulator and distributor device along line II-II of FIG. 1. FIG. 3 is a horizontal section along the line III-III of FIG. 1.
Fig. 4 is a section taken along line IV-IV of FIG. 2.
Fig. 5 is a vertical section taken along the line V-V of FIG. 1.
Fig. 6 is a vertical section taken along the line VI-VI of FIG. 1.
In the drawing, the internal combustion engine of any type comprises the cylinder heads 1 mounted on the cylinder block 2. The lubrication installation comprises a single oil pump, not shown, placed in the housing 2 of the engine, a regulator and distributor device 3, a filter 4, a pipe 5 'connecting the filter to the pump, and a pipe 6', through which the oil passes from the filter to the regulator and distributor device.
The oil delivered by the pump arrives, through a channel of the sump 2, in a channel 5 (fig. 5), formed in the housing of the regulating device, and passes from this channel 5 into the pipe 5 'to go to the filter. 4. The filtered oil goes down through line 6 ', connected to a channel 6 of the device housing, this channel 6 being in communication with a channel 8 ûu crankcase 2 of the engine which brings the oil to the lubrication pipes. arranged in this crankcase and through which the oil arrives at the bearings of the crankshaft and connecting rods to finally flow into the crankcase.
A valve 9, loaded by a spring 10, maintains the pressure of the oil in the channels 6 and 8 at a predetermined value, for example at 2.5 or 3 kg per cm 3. As soon as the pressure exceeds the value for which the spring 10 is adjusted, the valve 9 rises and lets a certain quantity of oil escape into the chamber 11, from where it passes through the channel 12 and the channel 13 of the housing of the device 3 in other lubrication pipes leading to the secondary parts of the engine. The oil in the channels 12 and 13 is hand held at a predetermined pressure, lower than that prevailing in the channels 6 and 8, by a valve 14 loaded by a spring 15.
When the pressure exceeds the predetermined value for which the spring 15 is adjusted, the valve 14 opens in turn and gives passage to the excess oil which returns to the crankcase through a channel 16.
The lubrication circuit comprising the pipe 6 ', the channel 6 and the channel 8 therefore greases the bearings of the crankshaft and the connecting rods of the engine under high oil pressure, while the bypass circuit passing through the chamber 11, the channel 12 and channel 13 greases the abutments at a lower determined pressure.
The flow rate of the oil pump will be adjusted in such a way that the pressure of the oil entering the regulating and distributing device via line 6 'is always greater than the pressure at which valve 9 opens. . This ensures that the two lubrication circuits will always be supplied with oil.