Einrichtung an Verbrennungsmotoren zur Zuführung von Wasserdampf zum Brennstoffluftgemisch. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung an Verbrennungsmotoren zur Zu führung von Wasserdampf zum Brennstoff <B>e,</B> Es sind solche Einrichtungen zur Zufüh rung von Wasserdampf zum Brennstoffluft gemisch bekanntgeworden, bei denen die An saugluft an einem mit Wasser gesättigten porösen Einsatz vorbeistreicht oder durch die sen hindurchgesogen wird.
Bei diesen Ein richtungen lässt sich aber das von der Luft mitgerissene Wasser in seinem Verhältnis zur Luft nicht konstant halten, da der Wasser gehalt des Einsatzes abnimmt.
Die Einrichtung gemäss vorliegender Er findung zeichnet sich dadurch aus, da.ss sie einen Wasserbehälter mit einer Abflusslei- tung aufweist, in die ein Austrittsventil ein gebaut ist, dessen Durchtrittsquerschnitt durch den Druck im Abgasrohr reguliert wird, wobei die Abflussleitung zur Verdampfung des Wassers in einem Bogen durch das Ab gasrohr geführt und von da an das Ansaug rohr des Verbrennungsmotors angeschlos sen ist.
Zum Zwecke der vereinfachten Anbrin- gung der Einrichtung an jedem beliebigen Verbrennungsmotor können der Abzweig für die Übertragung des Druckes der Abgase und der in das Abgasrohr hineinragende Ver- dampferbogen der Wasserabflussleitung an einem gemeinsamen, -in die Wandung des Ab- gasrohres eingesetzten Deckel angeordnet sein.
Ebenso kann zum Zwecke der Verhütung eines Eintrittes von Kondenswasser in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors in die Dampfleitung zwischen dem Verdampfer bogen und dem Ansaugrohr ein Kondens- wasserabscheider eingebaut sein.
In der Zeichnung ist die erfindungsge mässe Einrichtung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.
Es zeigt: Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt und Fig. 2 ein Anbauschema an einem Ver brennungsmotor.
1 ist der Wasserbehälter mit seinem Ein füllstutzen 2 und dessen Versehlussdeckel 3. Am Boden des Behälters 1 ist ein Abfluss stutzen 4 angeordnet, der durch ein in ihm eingebautes Austrittsventil 5 verschlossen ist. Der Stutzen 4 ist mit der Abflussleitung 15 verbunden, die zur Bohrung 17 in dem in das Abgasrohr 11 eingesetzten Deckel 16 führt, an die der Verdampferbogen 20 ange schlossen ist, der durch die Bohrung 19 im Deckel 16 mit der zum Ansaugrohr des Ver brennungsmotors führenden Dampfleitung 21. verbunden ist.
Der Schaft des im Abflussstutzen 4 ange ordneten Austrittsventils 5 weist nach dem Durchtritt durch seine Führung im Abfluss stutzen 4 an seinem Ende ein Gewinde 6 auf, mit dem er über eine einstellbare Hülse 7 mit einer Stange 8 verbunden ist, die an ihrem Ende an eine Membran 9 angeschlossen ist, die den Abschluss einer Dose 12 bildet, in welche das in die Bohrung 18 des Deckels 16 eingesetzte Rohr 10 mündet, welches mit dem Abgasrohr 11 in Verbindung steht.
Diese Dose 12 ist über Laschen 14 mit am Boden des Behälters 1 befestigten Hal tern 13 verbunden, die Langlochschlitze auf- weisen, so dass die Dose 12 bei der Montage gegenüber dem Behälter 1 eingestellt werden kann.
Bei der Ausführung nach dem Anbau schema in Fig. 2 ist die vom Verdampfer bogen 20 kommende Dampfleitung 21 an einen Kondenswasserabscheider 23 mit Ablauf 22 angeschlossen, dessen Dampfaustrittsleitung 24 zum Ansaugrohr 25 führt.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist nun folgende: Ist der Verbrennungsmotor angelaufen, so ist im Abgasrohr ein Überdruck vorhan den, der mit steigender Tourenzahl des Mo tores zunimmt. Dieser Überdruck betätigt nun die Membrane 9 in der Dose 12, indem er diese mehr oder weniger ausbuchtet, so dass das Austrittsventil 5 sich entsprechend auch mehr oder weniger öffnet und Wasser austreten lässt, welches nun im Bogen 20 ver dampft, wobei dieser Dampf durch die Lei tung 21 in den gondenswasserabseheider 23 gelangt,
von wo er über die Leitung 24 dem Ansaugrohr 25 des Verbrennungsmotores zu geführt wird.
Durch den Einbau eines Gestänges mit Verstellhülse 7 zwischen das Austrittsventil 5 und die Membran 9 ist die Möglichkeit ge geben, den Druck zu bestimmen, unter dem beispielsweise bei Leerlauf des Motores sich das Wasseraustrittsventil gerade noch öffnet. Selbstverständlich kann der Druck im Abgas- rohr auf das Wasseraustrittsventil auch über einen federbelasteten Kolben übertragen oder ein Schieber an Stelle des Ventilkegels be nützt werden.
Device on internal combustion engines for supplying water vapor to the fuel-air mixture. The present invention relates to a device on internal combustion engines for supplying water vapor to the fuel. Such devices for supplying water vapor to the fuel-air mixture have become known, in which the intake air to a porous insert saturated with water is brushed past or sucked through the sen.
With these devices, however, the air-entrained water cannot be kept constant in relation to the air, since the water content of the insert decreases.
The device according to the present invention is characterized in that it has a water tank with a drain line into which an outlet valve is built, the passage cross section of which is regulated by the pressure in the exhaust pipe, the drain line for evaporating the water in an arc passed through the gas pipe from and from there to the intake pipe of the internal combustion engine is ruled out.
For the purpose of simplified attachment of the device to any internal combustion engine, the branch for the transmission of the pressure of the exhaust gases and the evaporator arc of the water drainage pipe protruding into the exhaust pipe can be arranged on a common cover inserted into the wall of the exhaust pipe .
Likewise, for the purpose of preventing condensation from entering the intake pipe of the internal combustion engine, a condensate separator can be installed in the steam line between the evaporator and the intake pipe.
In the drawing, the device according to the invention is shown in an exemplary embodiment.
It shows: FIG. 1 a schematic longitudinal section and FIG. 2 an attachment diagram on an internal combustion engine.
1 is the water container with its A filler neck 2 and its closure lid 3. At the bottom of the container 1, an outflow connector 4 is arranged, which is closed by an outlet valve 5 built into it. The nozzle 4 is connected to the drain line 15, which leads to the bore 17 in the cover 16 inserted into the exhaust pipe 11, to which the evaporator arc 20 is connected, the internal combustion engine leading through the bore 19 in the cover 16 with the intake pipe of the United Steam line 21. is connected.
The shaft of the outlet valve 5, which is arranged in the drain nozzle 4, has after passing through its guide in the drain nozzle 4 at its end a thread 6 with which it is connected via an adjustable sleeve 7 to a rod 8 which at its end is connected to a Membrane 9 is connected, which forms the end of a can 12 into which the tube 10 inserted into the bore 18 of the cover 16 opens, which is connected to the exhaust pipe 11.
This can 12 is connected via tabs 14 to holders 13 which are fastened to the bottom of the container 1 and which have elongated slots so that the can 12 can be adjusted relative to the container 1 during assembly.
In the embodiment according to the cultivation scheme in FIG. 2, the steam line 21 coming from the evaporator 20 is connected to a condensate separator 23 with an outlet 22, the steam outlet line 24 of which leads to the suction pipe 25.
The operation of the device described is as follows: If the internal combustion engine has started, there is an overpressure in the exhaust pipe that increases with the number of revolutions of the engine. This overpressure now actuates the membrane 9 in the can 12 by bulging it more or less so that the outlet valve 5 opens more or less accordingly and allows water to escape, which now evaporates ver in the arc 20, this steam through the Line 21 enters the condensate water separator 23,
from where it is led to the intake pipe 25 of the internal combustion engine via the line 24.
By installing a linkage with adjusting sleeve 7 between the outlet valve 5 and the membrane 9 is the possibility ge to determine the pressure under which, for example, when the engine is idling, the water outlet valve just opens. Of course, the pressure in the exhaust pipe can also be transmitted to the water outlet valve via a spring-loaded piston or a slide can be used instead of the valve cone.