CH248308A - Installation de réglage d'un groupe comportant au moins un auto-générateur de gaz moteurs à au moins un piston libre et au moins une machine réceptrice alimentée par ces gaz. - Google Patents

Installation de réglage d'un groupe comportant au moins un auto-générateur de gaz moteurs à au moins un piston libre et au moins une machine réceptrice alimentée par ces gaz.

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CH248308A
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Pateras Pescara Raul
D Etudes Et De Partici Societe
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Pateras Pescara Raul
Soc Et Parti Eau Gaz Elec Ener
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B71/00Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
    • F02B71/04Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
    • F02B71/06Free-piston combustion gas generators per se
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
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Description


  Installation de réglage d'un groupe comportant au moins un auto-générateur  de gaz moteurs à au moins un piston libre et au moins une machine  réceptrice alimentée par ces gaz.    L'invention est relative à une installation  de réglage d'un groupe comportant au moins  un auto-générateur de gaz moteurs à au moins  un piston libre à pression de refoulement et  à débit variables et au moins une machine  réceptrice alimentée par ces gaz,

   laquelle  installation comporte un dispositif comman  dant la variation de la quantité de combus  tible injectée dans l'auto-générateur et assu  rant à lui seul le réglage du groupe dans une  première zone de marche où les puissances  de la machine réceptrice sont supérieures à  une puissance déterminée au-dessus de la  quelle cette machine réceptrice est capable  d'absorber la     totalité    des gaz moteurs débités  par l'auto-générateur à la pression de refoule  ment de l'auto-générateur s'établissant en  régime pour ce débit.  



  Cette installation est caractérisée par un  dispositif de laminage des baz moteurs et  par le fait que le premier et le second dispo  sitif a bissent ensemble dans une, deuxième  zone de marche correspondant aux puissances  de la machine réceptrice au plus égales à  ladite puisssance déterminée en assurant, le  premier, le réglage du débit des gaz moteurs  et, le second, une diminution de la pression  de ces gaz afin de l'amener aux valeurs con  venant à la machine réceptrice dans cette  deuxième zone.

      Le dessin représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution de l'installation  selon l'invention et, sur ce dessin,  la fig. 1 montre, schématiquement, un  groupe moteur comportant un seul     auto-          générateur    alimentant une seule turbine et  comprenant la première forme d'exécution  de l'installation de réglage,  la fig. 3 montre un groupe moteur com  portant plusieurs auto-générateurs alimen  tant une seule turbine et comprenant la  deuxième forme d'exécution de l'installation  de     réglage,     les fig. 2 et 4, enfin, sont des diagrammes  qui se rapportent respectivement nu fonction  nement des installations représentées,  Le groupe moteur, représenté schémati  quement sur la fig.

   1, comprend un seul     auto-          générateur    à piston libre A alimentant une  turbine B, une conduite C reliant l'échappe  ment de l'auto-générateur à cette turbine;  un réservoir intermédiaire D,     muni    d'un cla  pet de sûreté E, est intercalé dans cette con  duite C.  



       L'nuto-générateur    à piston libre A est  à deux temps et comprend un piston dont la  partie 1     coulisse    dans le cylindre     moteur    3  et     dont        7a.    partie 2     coulisse        dans    le     cylindre          compresseur    4, coaxial au     premier,    ce cylin-      dre compresseur 4 fournissant de l'air com  primé pour assurer le balayage et l'alimen  tation du cylindre moteur 3. Les gaz de  combustion, mélangés à l'excès d'air com  primé de balayage, s'échappent par les lu  mières 5. Ces gaz constituent les gaz moteurs  de la turbine B.  



  L'injection du combustible dans le cylin  dre moteur est assurée par un injecteur 6'  alimenté par une pompe 6, commandée par  un poussoir 7 et par un levier 8 actionné par  une tige 8' reliée au piston 1-2.  



  Le réglage quantitatif du combustible  est commandé par une tige 9 articulée à une  seconde tige 9', cette dernière étant elle-même  articulée à un levier 11 portant une bouton  nière 11a. Les déplacements de la tige de  réglage 9' sont limités par une came 12  ayant deux rampes entre lesquelles se trouve  une butée 9" portée par l'extrémité de la  tige 9' opposée à son articulation avec la  tige 9. La position de la butée 9" par rap  port à la came 12 dépend de la pression de  refoulement de l'auto-générateur.

   A cet effet,  un piston 13, sur lune des faces duquel agit  la pression de l'air d'alimentation et de ba  layage (donc une pression pratiquement  égale à la pression de refoulement), amenée  par le conduit 14, déplace cette butée 9" par  rapport à la came 12 de telle sorte que les  limites entre lesquelles peut varier la quan  tité de combustible injectée, dont dépend la  course du piston 1 et par suite le débit des  gaz produits, changent en fonction de la pres  sion de refoulement.

   Les profils des deux  rampes de la came 12 déterminent donc res  pectivement les courses maximum et mini  mum du piston libre, c'est-à-dire les débits  maximum et minimum de l'auto-générateur       pour    les     différentes        pressions    de     refoulement     de ce dernier.  



  Un dispositif de sécurité assure la dimi  nution de l'alimentation en combustible du  cylindre moteur lorsque est atteinte la pres  sion de refoulement à partir de laquelle le  débit maximum de l'auto-générateur est in  férieur au débit exigé par la turbine, ce qui  peut arriver si la charge de la turbine dépasse    une certaine valeur. Ce dispositif comporte  un piston 90 soumis, d'une part, à la pression  de l'air d'alimentation et de balayage de  l'auto-générateur et, d'autre part, à l'action  d'un ressort antagoniste 91. Le piston 90 est  solidaire d'une tige 92 qui applique la  butée 9" contre la rampe de la came 12 qui  correspond au débit minimum de l'auto-géné  rateur, lorsque la susdite pression de refou  lement est dépassée.  



  Un organe de laminage 10 est monté dans  la conduite C entre le réservoir intermé  diaire D et la turbine et est commandé par  une tige 15, actionnée elle-même par une  came 16 artioulée autour d'un axe 17.  



  Les déplacements angulaires de la came  16 et du levier 11 sont commandés simulta  nément par une tige 18 attelée à l'organe  de     man#uvre    19. Cette tige 18 pourrait aussi  être commandée par un régulateur automa  tique 21 de la turbine. L'agencement est tel  que le levier 11 soit inopérant dans la zone  de marche pour laquelle a lieu le laminage  et la came 16 inopérante dans la zone die  marche pour laquelle le réglage est fait seu  lement par la variation quantitative du com  bustible.  



  A cet effet, d'une part, le levier 11 est  articulé autour d'un axe 11b s'appuyant sur    des ressorts antagonistes 20 et 20' parallèles  à la tige 18 et, d'autre part, la came 16 a un  profil circulaire à partir (le la position pour  laquelle l'organe die laminage est complète  ment ouvert.  



  Les tensions des ressorts 50 et 20' sont  choisies à façon que tant que l'organe de  laminage 10     n'e:.t    pais entièrement ouvert.  la position de la     tige    9 de commande de       :l'injection    de     combustible    est     déterminée          uniqwement    par la position     du    piston 13,  la     butée    9" étant     maintenue    contre la.

    rampe de la came 12 correspondant aux  -courses     minimum    .du piston 1,     sous        l'action     l'es     ressorts    20, 20' qui tendent à ramener       l'axe        llb    à sa position neutre     ic'est-'à-:fire     vers la droite).  



  Le fonctionnement de     :cette    installation  est illustré pair le     diagramme    de la     fig.    2,      sur lequel sont représentés les débits massi  ques, portés en ordonnée, en fonction des  pressions portées en abeisse. Sur ce dia  gramme sont figurées:  - en ce qui concerne la<B>,</B> turbine,<B>la</B>  courbe I qui constitue la caraetérittique de  la turbine et indique, pour chaque pression  d'admission de la, turbine, le poids du gaz  par lequel elle doit être alimentée dans     l'unité     de temps,  - en ce qui concerne l'auto-générateur.

    deux courbes pression-débit limites, dont  l'une, la courbe II, correspond à la course  minima de fonctionnement du piston 1 et  l'autre, la courbe II', correspond à la course  maxima admissible dans e piston.  



  Pour ce qui est spécialement de la  courbe II, sa forme dépend de la forme de  celle des deux rampes de la came 12 qui dé  termine, pour chaque pression de refoulement  de l'auto-générateur la quantité minimum du  combustible injecté. La forme de cette rampe  est choisie, pour la partie qui est efficace  pour les pressions supérieures à la pres  sion P2 pour laquelle la courbe I coupe la  courbe II, de façon telle que la course mini  mum du piston 1 est toujours égale à la  course qu'il faut imposer à ce piston     pour     qu'il découvre d'une façon suffisante les  orifices de balayage du cylindre moteur.  Cette partie de la courbe II coïncide donc  avec la courbe donnant en fonction de la  pression les débits minimum caractéristiques  de l'auto-générateur.

   Par contre, la partie  de la courbe II correspondant aux pressions  inférieures à la pression P2 a été rapprochée  de la courbe I grâce à une forme appropriée  <B>c e</B>  le la partie supérieure de la rampe en ques  tion de la came 12, afin que, dans cette  région qui correspond à la montée en pression  de l'auto-générateur, ce dernier fonctionne  avec une course sensiblement constante et  ayant     une    valeur     suffisante    pour assurer  avec certitude son     bon        fonctionnement.     



  Enfin, la courbe III de la fig. 2 repré  sente les puissances ou charges utiles de la  turbine en     fonction    de la, pression de     marche     de celle-ci.    La courbe I coupe les courbes II et Il' en  deux points ni et t3 correspondant à deux  régimes de débit et en même temps à deux  puissances N2z et N3 de la turbine entre les  quels la turbine est capable d'absorber la to  talité des gaz moteurs débités par     l'auto-          générateur    à la pression die refoulement de  celui-ci s'établissant en régime pour ce dé  bit. La zone entre les puissances N2 et N3  est appelée première zone de marche.  



  La zone de marche dans laquelle 4a puis  sance de la turbine est inférieure à la valeur  N2 est appelée la deuxième zone de marche.  



  Le fonctionnement de l'installatïon de  réglage qui vient d'être décrite est le suivant:  Après le démarrage, l'organe de lami  nage 10 est d'abord complètement fermé; la  pression croît dans le réservoir D, qui se  trouve en amont de cet organe 10, , jusqu'à  la valeur Pl correspondant au débit q1 de  l'auto-générateur.  



  Si l'on n'ouvre pas tout de suite l'organe  10, les gaz débités par l'auto-générateur  s'échappent par la soupape de sécurité E.  



  Pour les     positions    de     l'organe    de ma  neeuvre l9 correspondant à la fermeture to  tale ou partielle de l'organe de laminage 10.  le levier 11, dont le centre de rotation 11b  est déplacé contre l'action des ressorts 20,20',  applique la butée 9" sur la rampe de la came  12 qui correspond, pour les différentes pres  sions, aux courses de débit minimum du  générateur.  



  En     man#uvrant    l'organe 19 dans le sens  de la     flèche        -j--,    on ouvre     progressivement          l'o,rbane    de laminage<B>101,</B> le levier<B>Il</B> ayant  -son     centre    .de rotation en     lia,        e't    étant     ainsi     sans effet sur la tige 9. La.     pression    d'admis  sion à la, turbine croît en même temps que la  pression de     refoulement    du     générateur    dé  croît.  



  Si, pair exemple, la     puissance    demandée à  la turbine<I>B</I> est     égale   <I>à.</I>     lN,    ladite turbine  devra être     alimentée    par un poids     q    de gaz  ayant la pression P.  



       D'autre    part, pour que le     générateur     puisse fournir le poids     (1,    il     devra,        mawher         à la pression P' ainsi que cela ressort de la  courbe II de la fig. 2. On ouvre donc l'organe  de laminage 10 de façon telle qu'il abaisse  la pression P', régnant dans le réservoir D,  à la pression P avec laquelle les gaz moteurs  doivent entrer dans la turbine B.  



  De par l'action du piston 13, la position  de la butée 9" de la tige 9' sur la rampe de  la came 12, correspondant à la course mini  mum, varie en fonction da la, presssion lorsque  cette dernière varie entre P1 et P2. La rampe  de la came 12 correspondant auxcourscoursés és  minimum est, comme on l'a vu, conformée de  façon que le profil de la partie de ladite  rampe avec laquelle coopère la butée 9" dans  cette deuxième zone de marche corresponde  à des quantités de combustibles injectées  donnant pour chaque pression de refoule  ment, la, course minimum, done le débit mini  mum caractéristique de l'auto-générateur.  



  Cette situation, qui caractérise la deuxième  zone de marche, est maintenue jusqu'à la  position d'ouverture totale de l'organe de  laminage 10 correspondant à la puissance N2  (fig. 2) et à la pression P2.  



  Pour les puissances comprises entre N2  et N3 (première zone de marche), l'organe  19 est tourné encore davantage vers la  droite et par suite la butée 9" de la tige 9'  est écartée de celle cles rampes de la came l2  qui correspond à la course minimum, les  ressorts 20 et 20' prenant à ce moment des  tensions égales et maintenant dès lors sen  siblement fixe l'articulation llb du levier hl  qui, dans cette première zone de marche,  tourne autour de cette articulation.

    L'action de l'organe l9 est alors trans  mise directement, par l'intermédiaire du le  vier 11, à la tige de réglage quantitatif 9,  ce qui permet de faire varier le débit du  générateur entre les limites déterminées par  les rampes de la came 12 qui eorrespondent  aux courses minima et maxima du généra  teur, ces limites étant, ainsi qu'il a été expli  que, sous la dépendance de l'action de la  pression de refoulement de l'auto-générateur,  pression     pratiquement    égale à la     pression     d'admission à la turbine, lorsque l'organe    de laminage est complètement ouvert, et qui  augmente en même temps que la puissance  utile.  



  Pendant toute la première zone de marche,  l'organe de laminage 10 reste dans sa posi  tion d'ouverture maximum par suite de la  forme circulaire de la partie de la came 16  eoepérant avec la tige 15 dans cette zone.  Dans cette zone, le débit du générateur  s'adapte automatiquement à la demande de  la turbine simplement par le réglage de la  quantité du combustible injectée.  



  On voit donc     que,        dans    la première zone de  marche, le dispositif commandant la varia  tion de la quantité de combustible injeetée  assure à lui seul le réglage, tandis que ce dis  positif et le dispositif de laminage agissent       ensemble        dans    la     deuxième    zone de, marche  et assurent le premier, le réglage du débit,  et le second, la diminution nécessaire de la  pression à l'entrée de la turbine.  



  On remarque que, dans la deuxième zone  de marche, l'auto-générateur ne pourrait four  nir un débit suffisamment faible à des pres  sions de refoulement correspondant aux pres  sions demandées par la turbine dans cette  Zone.  



  Le groupe représenté par la fig. 3 com  prend trois auto-générateurs à piston libre  à deux temps A1, Ag, A3, pouvant être mis  séparément en ou hors service et une     turbine     à trois ensembles d'aubes montés sur un  même arbre, l'ensemble Bp constituant, par  exemple, l'ensemble principal, l'ensemble Bc  servant pour la marche à puissance réduite  et l'ensemble Br servant pour la marche  arrière.  



  Ces trois ensembles d'aubes sont alimen  tés par unie conduite générale     -commune    C,  dans     laquelle        débitent    les     auto-générateurs     A,,     A2,        A3,    et ont chacun leur     admission          dis.hnete,        l'échappement   <B>310</B> étant commun       aux    trois     ensembles.     



  Des     vannes        V,,        V ,        V..        permettent        d'iso-          ler    .deux     des    ensembles d'aubes     de    la     turbine          pour    n'en     alimenter    qu'un seul.  



       Entre        l'échappement    die chaque généra  teur et la     conduite    générale C     :est        intercalé         un réservoir intermédiaire D1 (respective  ment D2, D3) muni d'une soupape de sécu  rité E, (respectivement E2, E3), et des clapets  anti-retour 301, 302 303 sont disposés entre  les réservoirs D1, D2, D3 et la conduite géné  rale     commune    C dans, laquelle est monté  l'organe de laminage f0.  



  Semblablement à ce qui a été expliqué  plus haut pour le cas d'un seul auto-généra  teur, chaque auto-générateur est muni d'un  dispositif commandant la variation de la  quantité de combustible injectée. Chacun de  ces dispositifs comporte une tige 91 (92, 93)  de réglage quantitatif de l'injection, articulée  à une seconde tige 9'1 (9r2, 9'3) elle-même arti  culée à un levier 11, (12, 112) portant une  boutonnière. Les déplacements de la tige 9'1  (9'2, 9'3) sont limités comme précédemment  par une, came 121 (122, 123) et l'extrémité  formant butée et coopérant avec la came de  la tige 9'1 (9'2, 9'3) est reliée à un piston 131  (132, 133) soumis sur l'une de ses faces à la  pression de balayage et d'alimentation et sur  l'autre à l'effet d'un ressort.  



  Des dispositifs de sécurité (non repré  sentés sur la figure) analogues à celui du  groupe de la fig. 1 sont disposés de manière  à limiter les déplacements de chacun des en  sembles de tiges 91-9'1, 92-9,2, 93-9'i.  



  Enfin, les extrémités libres des leviers 111,  l12, 112 sont articulées à une même tige 18,  par l'intermédiaire de ressorts antagonistes  20, 20'. cette tige 18 étant commandée par  un ongane de     man#uvre    19 qui commande  également l'organe de laminage 10, par l'in  termédiaire d'une tringlerie et d'une came 16  qui comporte, comme déjà expliqué, une par  tie circulaire rendant inopérante l'action de  l'organe 19 sur l'organe de laminage 10,  lorsque ledit organe est complètement ouvert.  L'organe 19 est en outre commandé par un  régulateur 21 de la turbine.  



  Un manchon fileté (non représenté) est  intercalé entre la tige 18 et l'organe de     ma-          nmuvre    19 afin de permettre de régler la  position de cette tige par rapport à l'organe  de     man#uvre    19, donc afin que l'on puisse    modifier la pression des gaz moteurs, corres  pondant à l'ouverture complète de l'organe 10.  



  On a représenté, sur les diagrammes de la  fig. 4:  par I, la caractéristique pression-débit de  l'ensemble principal de la turbine;  par Ir la caractéristique pression-débit de  l'ensemble de marche arrière;  par Ic la caractéristique pression-débit de  l'ensemble pour marche à puissance réduite,  et  par II1 et II'1 les courbes pression-débit  d'un seul auto-génèrateur pour les courses    minima et maxima;  par II2 et II'2 les courbes pression-débit  de deux auto-générateurs pour les courses  minima et maxina;  par II3, et II'3 les courbes pression-débit  de trois auto-générateurs pour les courses mi  nima et maxima.  



  On voit sur la fig. 4, que dans le cas du  groupe de la fig. 3, la première zone de  ma=rche s'étend pour l'ensemble principal Bp  et trois générateurs: entre te-up;  pour l'ensemble de marche arrière Br et  deux générateurs: entre tr-ur;  pour l'ensemble Bc de marche à puissance  réduite et un générateur: entre t@-Uc  Le fonctionnement de l'installation de  réglage de ce groupé moteur, dans le cas où  les trois auto-générateurs sont utilisés simul  tanément, est identique à celui de l'installa  tion de réglage, décrite ci-dessus, du groupe  à un seul auto-gésérateur, les trois     auto-          générateurs    marchant dans les mêmes con  ditions puisque leur pression dé débit est la  même et que leurs organes de commande  d'injection occupent toujours des;

       positions     de     réglage    identique.  



  Ainsi, en     -supposant    qu'on     veuille        utiliser          l'ensemble        B,,    de la     turbine.    on     mettra    tout       d'abord    les     auto-générateurs    sous pression en  fermant     complètement        l'organe    de laminage  10, le débit allant en     diminuant    et la.

   pres  sion .en     -augmentant.        Quand    le débit corres  pond     @à.    celui de     l'ensemb=le        Bp,    sous faible  charge, on     manoeuvr    e l'organe 19 ,dans le sens  de     l'ouverture    de l'organe die     laminage    10.      Tant que cet organe 10 n'est pas com  plètement ouvert, les pompes 61, 62, 63 sont  assujetties à leur débit minimum, compa  tible avec la pression des générateurs, par  l'action des ressorts 20, 20' qui appliquent les  butées des tiges respectives 9'1, 9'2 et 9'3 sur  les rampes de débit minimum des cames 121,  122 et 123 (deuxième zone de marche).

   Les  cispositifs commandant la variation de l'in  jection et l'organe de laminage assurent donc  ensemble le réglage.  



  Quand on atteint le débit correspondant  au point tp, l'organe de laminage 10 est  ouvert en grand et le réglage est assuré uni  quement par modification de     l'injection    au  moyen de la tige 18 et des leviers 111, 112,  113, les ressorts 20, 20' retrouvant leur équi  libre mutuel, de sorte que des leviers 11  suivent les mouvements de cette tige, ceci  jusqu'au débit maximum correspondant au  point up (première zone de marche).  



  Dans la groupe représenté par la fig. 3,  on     pourrait    également     alimenter        l'ensemble     Bp, suivant la charge de ce dernier, par deux  auto-générateurs au lieu de trois. Dans ce  cas, l'installation de réglage fonctionnant  Comme décrit ci-dessus avec laminage dans la  deuxième zone de marche jusqu'au point p  et sans laminage dans la première zone de  marche entre les points p et s. Bien entendu,  au-dessus de s, la misse en marche d'un  troisième générateur serait indispensable.  



  On voit, en se reportant à la fig. 4, que,  selon le nombre d'auto-générateurs, utilisés,  la pression correspondant à l'ouverture com  plète de l'organe de laminage 10, donc à une  même position de l'organe de     man#uvre    f9,  a une valeur différente, représentée par les  ab@isses des points p et tp respectivement  pour les marches à deux ou trois auto-géné  rateurs (lesdits points étant les intersections  de la courbe Ip, caractéristique de, l'ensemble  Bp de la turbine avec les courbes Il, et II,  définies ci-dessus).  



  On règle alors la manchon reliant la tige  18 à l'organe 19 pour chacune des marches  envisagées, de manière telle que les butées    des tiges 9'1, 9'2 et 9'3 des différentes pompes  à injection commencent à être libérées des  rampes des cames 12i, 122, 123 déterminant  l'injection minimum (c'est-à-dire de manière  telle que les ressorts 20, 20' soient rétablis  dans leur position d'équilibre mutuel) res  pectivement pour les pressions indiquées     ci-          dessus,    pressions qui sont     d'ailleurs    , d'autant  plus réduites que le nombre d'auto-généra  teurs en marche est plus petit.  



  Lorsque l'ensemble Br est en marche.  l'utilisation de deux générateurs est obliga  toire et l'an règle le manchon     reliant    la  tige 18 à l'organe 19 de façon que l'installa  tion de réglage fonctionne avec laminage  entre o et t, et sans laminage entre tr et ur.  Enfin, lorsque l'ensemble Bc est en marche,  on utilise un seul générateur et l'on règle lc  manchon de façon à obtenir un fonctionne  ment avec laminage entre o et tc et sans la  minage entre tc et ut. On voit donc qu'une  fois la position du manchon reliant la. tige  18 à l'argane 19 déterminée suivant le nom  bre de générateurs en servicee et l'ensemble  d'aubes de la turbine utilisé, l'installation  de réglage fonotionne de façon identique au  fonctionnement de l'installation de réglage  du groupe de la fig. 1.  



  Ainsi que cela a déjà été dit, l'organe  de     man#uvre    19 est déplacé soit à la main,  soit par le régulateur 21. Si on agit à la  main sur l'organe 19, on soumet à une cer  taine déformation les     ressorts    du     régula-          leur;

      -d'autre part, lorsque c'est le     régula-          teur    21 qui doit commander les     dêplace-          ments        de    l'organe l'9, il faut rendre     ineffi-          cac.e    le cran d'arrêt (non dessiné) die cet  organe 1'9 à l'aide duquel on peut immobili  se r ledit     organe        dans    ses     ,différentes        positions     de réglage.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Installation de réglage d'un groupe com portant au moins un auto-générateur de gaz moteurs à au moins un piston libre à. pres sion de refoulement et à débit variables et au moins une machine réceptrice alimentée par ces gaz,
    cette instillation comportant un dispositif commandant la variation de la quantité de combustible injectée dans l'auto- générateur et assurant à lui seul le réglage du groupe dans une première zone de marche où les puissances de la machine réceptrice sont supérieures à une puissance déterminée au-dessus de laquelle cette machine récep trice est capable d'absorber la totalité des gaz moteurs débités par l'auto-générateur à la pression de refoulement de l'auto-généra- Leur s'établissant en régime pour ce débit,
    caractérisée par un dispositif de laminage des gaz moteurs et par le fait que le premier et le second dispositif agissent ensemble dans une deuxième zone de marche correspondant aux puissances de la machine réceptrice au plus égales à ladite puisssance déterminée en assurant,, le premier, le réglage du débit des gaz moteurs et, le second, une diminution de la pression de ces gaz afin de l'amener aux valeurs convenant à la machine réceptrice dans cette deuxième zone. SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication.
    caractérisée par le fait que le dispositif commandant la variation de la quantité de combustible injectée est agencé de façon que, dans la deuxième zone de marche, il déter mine la quantité de combustible injectée dans le générateur de manière telle que la pression de refoulement de l'auto-générateur ait, pour chaque débit, la valeur donnée par la, courbe donnant en fonction de la pres sion les débits, minimum caratéristiques de l'auto-générateur. 2.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce que le dispositif comman dant la variation de la quantité de combus tible injectée comprend une tige de réglage (9) reliée à une butée (9") coopérant avec une came (12), la position de ladite butée par rapport à cette canne étant commandée par un piston (13) dont la position dépend de la pression de refoulement de l'auto-générateur, des organes élastiques (20, 20') étant en outre agencés de manière telle que, dans la zone de marche correspondant aux puissances de la machine réceptrice au plus égales à ladite puissance déterminée, la butée (9") soit constamment appliquée contre une rampe de cette came (12)
    dont le profil détermine la course minimum du piston libre, donc le débit minimum de l'auto-générateur, pour chaque pression de refoulement. 3. Installation selon la revendication et la sous-revendication 2, caractèrisée par un dispositif de sécurité (90, 91, 92) appliquant la butée (9") contre la rampe de la came (12) correspondant aux courses minima du piston libre, lorsqu'une certaine pression des gaz moteurs est dépassée. 4.
    Installation selon la revendication, ca ractérisée par le fait que la commande de réglage de cette installation agit sur lie dis positif de laminage (10) au moyen d'une came (16) tournant autour d'un axe (17), le contour de cette came comportant une partie circulaire centrée sur l'axe (17) st correspondant à l'ouverture maximum du dis positif de laminage. 5.
    Installation selon la revendication et la sous-revendication 4, de réglage d'un groupe comportant plusieurs auto-générateurs pouvant être mis séparément en et hors ser vice, caractérisée par une tige commune (1S) actionnant un organe de réglage (91,92, 93) de chacun les dispositifs commandant la va riation de la quantité des combustible injectée des différents auto-géné,rateurs, la position relative de cette tige (18) par rapport à celle de la came (16) étant réglable de manière que l'on puisse modifier la pression des gaz moteurs correspondant à d'ouverture complète du dispositif de laminage (10) en fonction du nombre d'auto-générateurs en service. 6.
    Installation selon la revendication, ca ractérisée par un réservoir intermédiaire (D), intercalé dans la conduite reliant l'échappe- ment de l',auto-générateur à la machine, ré- ce@ptrice, entre cet auto-,génèTateur et. le -dis positif de laminage (10), et pourvu d'une soupape de siécurité (E). 7.
    Installation selon la revendication, de réig'lage d'un groupe comportant plusieurs auto-générateurs débitant dans une conduite générale commune (C), caractérisée par de fait qu'un réservoir intermédiaire (D1, D2, D3), pourvu d'une soupape de sécurité (El, E2, E3), est intercalé entre l'échappement de chacun des générateurs (A,, A2, A2) et cette conduite générale, chacun de ces réser voirs étant relié par l'intermédiaire d'un cla pet anti-retour (301, 302 3p3)
    à la conduite générale dans laquelle est monté le dispo- sitif de laminage (10),
CH248308D 1941-11-04 1942-10-26 Installation de réglage d'un groupe comportant au moins un auto-générateur de gaz moteurs à au moins un piston libre et au moins une machine réceptrice alimentée par ces gaz. CH248308A (fr)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE933183C (de) * 1953-04-04 1955-09-22 Participations Eau Soc Et Vorrichtung zur Regelung einer Anlage mit wenigstens einem Brennkraft-Kolbentreibgaserzeuger und einer mit diesen Gasen betriebenen Kraftmaschine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE933183C (de) * 1953-04-04 1955-09-22 Participations Eau Soc Et Vorrichtung zur Regelung einer Anlage mit wenigstens einem Brennkraft-Kolbentreibgaserzeuger und einer mit diesen Gasen betriebenen Kraftmaschine

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