Vorriehtung zum Gleichhalten der lumlauftemperatur in liochleistungsbrennkraftmotoren. Bekanntlich genügt bei den in neuzeitigen Fahrzeugen eingebauten Hochleistungsbrenn- kraftmotoren die alleinige Kühlung der Zy linder und Zylinderköpfe - sei es eine Was serkühlung oder eine Druckluftkühlung nicht mehr, sondern es muss bei hoher Bean spruchung auch noch das. Schmieröl gekühlt werden.
Die Anordnung besonderer, im Kühl luftstrom angeordneter Kühler ermöglicht zwar, mit kleineren Ölmengen auszukommen, hat jedoch den Nachteil, dass sowohl der Küh ler als auch die zu und von diesem führende Rohrleitung sehr empfindliche Bauteile dar stellen, die zu verschiedenen Störungen im Betrieb Anlass geben und namentlich Schmier ölverluste verursachenden Undichtheiten aus gesetzt sind;
diese entstehen nicht nur in folge der unaufhörlichen Erschütterungen und Schwingungen, sondern auch infolge der auftretenden hohen Drucke, namentlich bei kalter Witterung, wenn beim Anlassen des Motors das<B>01</B> im Kühler und in der Öllei- tung erstarrt ist und durch die Pumpe nur unter Anwendung ,sehr hoher Drucke in Um lauf gesetzt werden kann.
Gemäss der vorliegenden Erfindung sol len diese Nachteile dadurch beseitigt werden, dass zur Ermöglichung der Einsparung eines Kühlers, und der entsprechenden Rohrleitung die Menge des für den Umlauf erforderlichen Öls erhöht wird. Die Erfindung besteht darin, dass unmittelbar unterhalb des Öl- sumpfes des Motors ein von diesem thermisch isolierter Hilfsölbehälter angeordnet ist, der mit dem Ölsumpf durch einen Stutzen ver bunden ist, damit das<B>01</B> aus dem Sumpf in den Hilfsbehälter frei fliessen kann, und dass Mittel vorgesehen sind, um die Entnahme von Öl aus dem Sumpf und dem Hilfsbehäl ter in Abhängigkeit von der Öltemperatur zu -regeln.
Vorteilhaft ist die Saugleitung der Ölpumpe des Motors mit einer .Steuerkammer verbunden, die an den Öls@umpf und an den Hilfsbehälter angeschlossen ist, um je nach der Temperatur entweder aus dem Ölsumpf im Motor oder gleichzeitig aus diesem und aus dem Hilfsbehälter oder aber ausschliess lich aus dem Hilfsbehälter Ö<B>l</B> ansaugen zu können, wobei im letzten Falle der gesamte Ölvorrat in Umlauf gebracht wird. Zu die sem Zwecke kann einfach in die Steuerkam mer ein Hahn oder eine Drehklappe eingebaut sein, die zweckmässig durch einen Thermo staten gesteuert wird.
Die beiliegende Zeichnung zeigt schema tisch ein Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes.
Am Unterteil des Motorgehäuses 1 befin det sich der übliche Ölsumpf 2, aus dem das Öl über ein Rohr 8 und eine Steuerkammer 4 in eine Saugleitung 5 der Ölpumpe 6 abge saugt wird. Diese Pumpe drückt das, Öl in die Verteilleitung 7, durch die es zu den Haupt- und Pleuellagern der Kurbelwelle 8 gedrückt wird. -Unmittelbar unter dem Öl- sumpf 2 ist ein Hilfsbehälter 9 angeordnet, der von dem Ölsumpf 2 thermisch isoliert und dem Kühlluftstrom ausgesetzt ist.
Der Be hälter 9 ist mittels eines Stutzens 10 mit dem Ölsumpf 2 verbunden, und bis zum Bo den des Behälters reicht das zur Steuerkam mer 4 führende Saugrohr 11. In dieser Kam mer ist eine von einem Thermostaten oder dergleichen in dem Sinne gesteuerte Klappe 12 angebracht, dass dieser bei steigender Öl- temperatur statt den Ölsumpf den Hilfs behälter 9 mit der Saugleitung 5 verbindet.
Anfangs mischt sich das Ö'1 aus dem Sumpf 2 mit dem Öl aus dem Behälter 9, und zwar so lange, bis es beim Erreichen der Grenz- temperatur nur noch aus dem Behälter 9 gesaugt wird, womit sämtliches Öl in Um lauf gebracht wird.
Bei dieser Ausbildung können selbst bei kalter Witterung beim Anlassen des Motors keine gefährlichen Drucke entstehen, da sich einerseits das- Öl im Sumpf sehr bald hin reichend erwärmt und anderseits keine langen Rohrleitungen und verhältnismässig dünn wandigen Kühler vorgesehen sind, in denen hohe Drucke ungünstige Undichtheit.en ver ursachen könnten.
Provision for keeping the circulation temperature constant in high-performance internal combustion engines. It is well known that cooling the cylinders and cylinder heads alone is sufficient for the high-performance internal combustion engines installed in modern vehicles - whether it is water cooling or compressed air cooling, the lubricating oil must also be cooled when the load is high.
The arrangement of special coolers arranged in the cooling air flow makes it possible to get by with smaller amounts of oil, but has the disadvantage that both the cooler and the pipeline leading to and from this are very sensitive components that give rise to various malfunctions in operation and, in particular, are exposed to leaks causing oil losses;
These arise not only as a result of the incessant shocks and vibrations, but also as a result of the high pressures that occur, especially in cold weather, when the <B> 01 </B> in the radiator and in the oil line has solidified and when the engine is started can be set in circulation by the pump only using very high pressures.
According to the present invention, these disadvantages are to be eliminated by increasing the amount of oil required for the circulation in order to make it possible to save a cooler and the corresponding pipeline. The invention consists in that an auxiliary oil container, thermally insulated from the latter, is arranged directly below the oil sump of the engine, which is connected to the oil sump by a connecting piece so that the oil flows from the sump into the auxiliary container can flow freely, and that means are provided to regulate the extraction of oil from the sump and the auxiliary container depending on the oil temperature.
The suction line of the engine's oil pump is advantageously connected to a control chamber which is connected to the oil sump and to the auxiliary container, depending on the temperature, either from the oil sump in the engine or simultaneously from this and from the auxiliary container or exclusively to be able to suck in from the auxiliary container Ö <B> l </B>, the entire oil supply being circulated in the latter case. For this purpose, a cock or a rotary flap can simply be built into the Steuerkam mer, which is conveniently controlled by a thermostat.
The accompanying drawing shows schematically an embodiment of the subject of the invention.
On the lower part of the motor housing 1 is the usual oil sump 2, from which the oil is sucked abge through a pipe 8 and a control chamber 4 in a suction line 5 of the oil pump 6. This pump pushes the oil into the distribution line 7, through which it is pushed to the main and connecting rod bearings of the crankshaft 8. - Immediately below the oil sump 2, an auxiliary container 9 is arranged, which is thermally insulated from the oil sump 2 and exposed to the flow of cooling air.
The loading container 9 is connected by means of a nozzle 10 to the oil sump 2, and up to the bottom of the container extends to the Steuerkam mer 4 leading suction tube 11. In this Kam mer a controlled by a thermostat or the like in the sense of flap 12 is attached that it connects the auxiliary container 9 with the suction line 5 instead of the oil sump when the oil temperature rises.
Initially, the oil from the sump 2 mixes with the oil from the container 9, until it is only sucked out of the container 9 when the limit temperature is reached, so that all the oil is circulated.
With this training, no dangerous pressures can arise when the engine is started, even in cold weather, because on the one hand the oil in the sump heats up very quickly and on the other hand no long pipes and relatively thin-walled radiators are provided, in which high pressures are unfavorable leaks. s could cause.