CH239610A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

Noteur ä combustion interne ä deug temps. La presente invention a pour objet un moteur ä combustion interne ä deux temps, dans lequel an utilise, pour Fintroduction de la eharge fraiche dans 1e cylindre, entre les limites dune gamme de vitesses de marche normale, une depression produite dans ce cy- lindre par la sortie des gaz brüles qui 1e quit- tent ä travers un dispositif d'echappement, en ouvrant Forifice d'admission Pendant que Forifice d'echappement est encore ouvert, mais avant qu'un retour des gaz brüles dans 1e cylindre ait en lieu.

L'inventeur a decrit divers moteurs de ce type dans les brevets suisses Ncs 236094 ä 236100, au nom de Michel gadenacy.

Le moteur selon Finvention est caracte- ris6 en ce qu'il est agence de faqon que Fou- verture de 1'orifice d'admission ait lieu, pour les vitesses de la gamme mentionnee, au mo- ment 1e plus favorable possible pour un rem- plissage satisfaisant du cylindre avec la Charge fraiche. La figure unique du dessin se rapporte ä une forme d'execution, donnee ä titre d'exem- ple, du moteur selon Finvention.

Le moteur auquel se rapporte 1e dessin est un moteur ä combustion interne ä deux temps ayant un reglage fixe de la distribu- tion. Dans ce moteur, 1'orifice d'echappement s'ouvre en E0 70 avant 1e point mort exte- rieur BDC et se ferme en EC 34 apres BDC. L'orifice d'admission s'ouvre en A0 avec un retard angulaire fixe de 20 et se ferme en AC 50 apres BDC. La courbe 1 montre Fallure de Fouverture de Fechappe- ment et la courbe 2 montre 1'allure de 1'ou- verture de 1'admission. Les regions hachurees <I>e et a</I> correspondent, la Premiere, ä la Periode Pendant laquelle 1'echappement Beul est ouvert et la seconde ä la Periode Pendant laquelle 1'admission Beule est ouverte.

Les dimensions et 1e reglage de la distri- bution sont tels qu'entre les limites dune gamme de vitesses de marche normale, par exemple entre 800 et 1500 t/min., dune Part, la rapidite de Fouverture de Forifice d'echappement soit suffisante pour quo los gaz brüles, en quittant 1e cylindre, pro- duisent dans celui-ei une depression et, d'au- tre Part, Fouverture de Forifice d'admission se produise avant qu'un retour des gaz brüles dans 1e cylindre ait eu lieu, de faQon quo Fin- troduction de la Charge fraiche ait lieu au moyen de cette d6pression. La duree angu- laire de 1'ouverture de 1'echappement est suf- fisante pour quo, pour los vitesses de ha. gamme choisie, los gaz frais introduits dann 1e cylindre occupent celui-ei et penetrent en outre dans 1e dispositif d'echappement. Ce dernier est etabli de faVon ä retarder 1e plus possible 1e retour des gaz brüMs dans 1e cy- lindre, de faqon quo la fermeture de 1'orifice d'echappement ait toujours lieu, pour chaque vitesse de la gamme, avant qu'ait lieu un re tour des gaz brüles vors 1e cylindre. A cet effet, 1e conduit d'echappement ne doit etre ni trop etroit, ee qui diminuerait 1e degre de depression dans 1e cylindre par Suite de Fen- trave ä la sortie des gaz brüles, ni trop largo, ce qui determinerait un retour trog brusque. 0n pourra Bonner au eonduit d'echappement une longueur suffisaxite pour quo 1e retour des gaz brüMs vors 1e cylindre ait lieu ä partir d'un point situe avant 1'en- droit oii ce conduit debouche ä Fair libre ou dans un pot d'echappement, comme explique dans 1e brevet suisse Ne 239609. Dans un mo- teur polycylindrique, an pourrait aussi uti- liser la disposition decrite dans ce brevet No 239609 pour retarder 1e retour des gaz brüles aux cylindres. 0n pourrait aussi agen- cer 1e dispositif d'ecliappement du inoteur de la faVon decrite dans 1'un des brevets suisses Nos 236094, 9-36097, <B>2</B>36098,<B>2237683</B> ct ?39607, de faVon ä entraver 1e plus possible 1e retour des gaz brüMs vors 1e cylindre. 0n peut remarquer ä ce Sujet quo 1e eonduit d'echappement aura avantageusement une section dont Faire Sera un peu. superieure ii Faire de la seetion de passalte libre de Fori- fice d'echappement au moment de Fouverture de 1'orifice d'admission et aura 6galement av antageusenient une legere conicite s'evasant v ers 1'exterieur.

Le moteur decrit comporte un dispositif etabli de faVon (par exemple en masquant plus ou moins los lumieres d'echappement lorsque Fouverture deRTI ID="0002.0278"WI="23" HE="4" LX="1519" LY="452"> 1'echappement est eoinmandee par 1e piston) qu'au moins entre 1'ouverture de 1'orifice d'echappement et celle de Forifice d'admission, pour los vitesses de la gamme mentionnee 1'augmentation par unite d'angle de manivelle de Faire de la section de Passage libre de 1'orifice d'echappe- ment augmente progressivement et automati- quement ä mesure quo la vitesse du moteur augmente, et vice versa. Ainsi, ä mesure quo la vitesse croit, la duree de 1'evacuation des gaz briiles Bors du cylindre diminue, de Sorte quo la duree angulaire de cette evacuation roste sensiblement constante pour toutes los vitesses de la gamme choisie et ainsi 1'orifice d'admission s'ouvre toujours, pour ces vi- tesses, au moment oü los conditions de de- pression dans 1e cylindre sont los plus favo- rables au bon remplissage de celui-ei avec la Charge fraiche.

Dans ce moteur, 1e remplissage se Fait en deux temps. Des 1'ouverture de Forifice d'admission, los gaz frais se preoipitent dans 1e cylindre, occupent celui-ei et penetrent Jans 1e dispositif d'eehappement, ce courant gazeux assurant un certain refroidissement avantageux du cylindre. Cependant, Pendant eette p6riode, los gaz frais se trouvent en de- pression dans 1e eylindre, etant Bonne qu'i1 est difficile d'ouvrir un orifice d'admission suffisant au Passage de la quantite de gaz frais necessaire pour combler suffisamment rapideinent 1e vide regnant dans 1e cylindre et dann 1e dispositif d'echappement, et cela intime si los gaz frais ont une Pression plus elevee quo la Pression atmospherique ä Fen- tree (de 100 ä 400 g/cm' par exemple). Du- rant la seconde Periode, 1'echappement est forme, de Sorte qu'il n'y a ä craindre aueun retour de gaz brüMs pouvant salir ou meme eliasser la Charge fraiche, et la Pression dans 1e cylindre monte pour atteindre, au moment de la fermeture de Forifice d'admission, la meine Pression quo la source de gaz frais.

Pour etablir los conditions de distribu- tion, los dimensions et 1'agencement du dis- positif d'echappement los plus favorables, an pourrait etudier los conditions et los varia- tions de la Pression dans 1e cylindre au moyen des indications fournies par Fetude des va- riations de la Pression dans 1e dispositif d'echappement. Cette etude pourrait se faire au moyen d'un appareil stroboscopique com- portant des tubes de Pitot et un manometre tel quo, par exemple, 1'appareil deerit dans 1e brevet suisse NO <B>237990.</B>

Dans une variante du moteur decrit, an pourrait aussi etre amene ä etablir la distri- bution de fagon quo 1'echappement roste ouvert Pendant une Periode egale aux trois quarts, ä la moitie ou meine au quart de la duree de Fouverture de 1'admission.

D'autre pari, il y a lieu de remarquer quo dans 1e Gas d'un conduit d'echappement cylindrique, an sera oblige de determiner sa longueur avec soin, afin d'obtenir un retard optimum pour 1e retour des gaz brüles. En ef f et, avec un tel conduit, 1e retard augmente d'abord ä mesure quo Fon allonge 1e conduit, mais si Fon depasse une longueur du conduit donnant une valeur optimum du retard, il peut arriver quo ce retard diminue. Avec un conduit conique, an peut Fallonger au delä du point donnant la valeur optimum du retard saus inconvenient.

Dans une autre forme d'execution du mo- teur, la eommande de 1'orifice d'admission pourrait etre tolle quo 1'intervalle de temps s'ecoulant entre Fouverture de Forifice d'echappement et Gelle de 1'orifice d'admission sofft constant. Ceci pourra, par exemple, etre realise au moyen dun tiroir plan commande par un ressort declenche au moment opportun. L'ouverture de Forifice d'echappement se fera ä un angle de manivelle fixe avant 1e point mort exterieur. La commande du tiroir pour- rait aussi etre electromagnetique, hydrau- lique ou pneumatique. Ce moteur comportera alors un dispositif qui est. etabli de fagon qu'au moins entre Fouverture de 1'orifice d'echappement et Gelle de 1'orifice d'admis- sion pour los vitesses de la gamme choisie, 1'augmentation par unite d'angle de mani- velle de Faire de la section de Passage libre de 1'orifice d'echappement diminue automa- tiquement et progressivement ä mesure quo la vitesse du moteur augmente et vice versa. Ceci pourrait Ure obtenu, par exemple, dann un moteur dopt 1e piston commande Forifice d'echappement, en masquant plus ou moins cet orifice en fonction de la vitesse, comme indique precedemment. Cette seconde forme d'execution du moteur RTI ID="0003.0272" WI="14" HE="4" LX="1448" LY="714"> comporte en outre un dispositif ä commande automatique faisant croitre la resistance quo 1e dispositif d'echap- pement offre ä Fecoulement des gaz bräles ä mesure quo la vitesse du moteur augmente. Ce dispositif de commande pourrait, par exemple, comporter un organe d'etrangle- ment monte dans 1e conduit d'echappement en aval du point ä partir duquel a lieu 1e retour des gaz brüles, donc en un endroit de ce con- duit oiz 1e sens de 1'ecoulement des gaz brüles est dirige constamment vors la sortie ä 1'atmo- sphere. Les deux dispositifs de commande sont conjugues de fagon quo la duree de 1'evacuation des gaz brüles hors du cylindre sofft sensiblement constante pour los vitesses de la gamme choisie et qu'ainsi 1'orifice d'ad- mission s'ouvre toujours, pour los vitesses de cette gamme, au moment oü los conditions de depression dans 1e cylindre sont los plus fa- vorables au bon remplissage de celui-ei avec la Charge fraiche.

L'orifice d'echappement de cette deuxieme forme d'execution est commande de fagon quo Fintervalle de temps s'ecoulant entre son ouverture et sa fermeture sofft constant, et 1e dispositif d'echappement sera agence, en uti- lisant los dispositions indiquees preeedem- ment, de fagon quo la fermeture de 1'orifice d'echappement ait lieu avant Finstant auquel a lieu 1e retour des gaz brüles vors 1e cylin- dre, de sorte quo pour toutes los vitesses de la gamme choisie 1e laps de temps s'ecoulant entre la fermeture de 1'echappement et 1'ins- tant du retour des gaz brüles sofft constant. Pour 1e roste, cette deuxieme forme d'ex6cu- tion fonctionne comme la Premiere. Il y a lieu de remarquer, cependant, que la com- mande est plus simple lorsque 1e reglage an- cl <B>e,</B> de la distribution est fixe, que dans 1e Gas de cette seconde forme d'execution.

Claims (7)

1. REVENDICATIOE Moteur ä combustion interne ä deux temps, dans lequel an utilise, pour Fintroduction de la Charge fraiche dans 1e cylindre, entre les limites dune gamme de vitesses de marche normale, une depression produite dann ce cy- lindre par la sortie des gaz brüles qui 1e quittent ä travers un dispositif d'echappe- ment, en ouvrant Forifice d'admission pen- dant que Forifice d'echappement est encore ouvert, mais avant qu'un retour des gaz brüles dans le cylindre ait eu lieu, moteur caracte- rise en ce qu'il est agence de fagon que Fou- verture de Forifice d'admission ait lieu, pour les vitesses de la gamme mentionnee, au mo- ment 1e plus favorable possible pour un rem- plissage satisfaisant du cylindre avec 1a. Charge fraiche. SOUS-REVE\ DICATION S: 1. il1oteur selon la revendication, caracte- ris6 en ce qu'il est agence de fa@on que pour les vitesses de la. gamme ment.ionnee, les gaz frais introduits Jans 1e cy lindre occupent celui-ei et penetrent en outre dans 1e dispo- sitif d'eehappement.
2. 2. Moteur selon la revendication, caracte- rise en ce que 1e retard angulaire ä Fadmis- sion est constant, la disposition etant etablie de faQon ä faire augmenter la duree de la Periode d'evacuation des gaz brüles hors du cylindre lorsque la vitesse diminue, laus 1e but que la duree angulaire de cette evacuation reste sensiblement constante pour les vitesses de la gamme mentionnee.
3. 3. Moteur selon la revendica.tion, caracte- ris6 par une commande de Forifice d'admis- sion telle que 1e retard ä Fadmission soit constant dann 1e temps, et par une disposition telle que la duree de 1'evacuation des gaz brfiles hors du evlindre reste sensiblement constante pour les vitesses de la gamme men- tionnee.
4. 4. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 2, caracterise en ce que Fintervalle angulaire entre 1'ouverture et la fermeture de Forifice d'echappement est constant, et en ce que 1'orifice d'admission se ferme apres Forifice d'echappement, la disposition etant en outre etablie de fa@on que pour les vitesses de la gamme mentionnee Forifice d'echappement se ferme avant qu'ait lieu un retour de Ces gaz brüles vers 1e RTI ID="0004.0275" WI="14" HE="3" LX="1123" LY="743"> eylindre.
5. 5. Moteur selon la revendieation et la sous-revendication 3, caracterise en ce que 1e laps de temps s'ecoulant entre Fouverture et la fermeture de Forifice d'echappement est constant et tel que, pour les vitesses de la gamme mentioniiee, Forifice d'echappement se ferme toujours un laps de temps constant avant Finstant auquel a lieu 1e retour des gaz briiles vers 1e cylindre.
6. 6. Moteur selon la revendication et les sous-revendications 2 et 4, caracterise par une disposition etablie de f on qu'au moins entre Fouverture de 1'orifice d'echappement et Gelle de Forifice d'admission, pour les vitesses de la gamme mentionnee, 1'augmentation par unite d'angle de maniv elle de faire de 1a. section de passalte libre de Forifice d'echappe- ment augmente progressivement ä mesure que la vitesse du moteur augmente.
7. 7. Moteur selon la revendication et les sous-revendications 3 et 5, caracterise par une disposition etablie de fapon qu'au moins entre Fouverture de Forifice d'echappement et Gelle de Forifice d'admission, pour les vi- tesses de la gamme mentionnee, 1'augmenta- tion par unite d'angle de manivelle de Faire de la section de Passage libre de Forifice d'echappement diminue progressivement ä niesure que la vitesse du moteur augmente.