Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand des Hauptpatentes ist. ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, bei dem das stillstehende, auf der Innenseite den Leitapparat tragende und die umlaufenden Teile umschliessende Gehäuse mit .gegenüber dem Arbeitskreislauf völlig abgeschlossenen Kühlräumen und mit Kühlflächen zur Ab führung :der in der Arbeitsflüssigkeit des hydraulischen Kreislaufes enthaltenen Wärme durch einen in bestimmter Richtung erzwun genen, :die genannten Kühlflächen bestrei chenden Kühlwasserstrom versehen ist, wo bei der Gehäuseinnenraum nach aussen mög lichst gut abgedichtet ist und nur eine ver hältnismässig kleine Menge Arbeitsflüssig keit zum Nachfüllen zugeführt wird.
Nach der vorliegenden Erfindung wird :dieser hydrodynamische Drehmomentwandler da durch verbessert, dass das Kühlwasser durch den Hauptteil des Gehäuses, den Gehäuse deckel und den Kern im Kreislauf hindurch- geführt wird und diese drei Teile nachein ander durchströmt. Durch die :durch die Erfindung ange gebene Führung des Kühlmittels ist die Wärmeabführung aus der mit hohen Ge schwindigkeiten strömenden Arbeitsflüssig keit, die sofort beim Auftreten in nächster Nähe erfolgt, relativ effektiv, und können die Temperaturen :der Arbeitsflüssigkeit im Wandler höher gehalten wenden, als sonst üblich.
Der Wirkungsgrad wird durch die relativ gleichmässigen Temperaturverhältnisse im Kreislauf verbessert, und es kann bei ent sprechend wirksamer und anpassungsfähiger Kühlung ein für hohen Wandlungsgrad ge eigneter Drehmomentwandler geschaffen wer den, der hohe Betriebssicherheit und hohe Übertragungsfähigkeit besitzt, im Gegensatz zu bisherigen Ausführungen, bei denen die Kühlung :der Arbeitsflüssigkeit unmittelbar im Wandler den Anforderungen nicht genügt hat.
In :der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt, Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht, stellenweise im .Schnitt, während in Fig. 2 ein nach der Linie A- A in Fig. 1 geführter Querschnitt durch den Gehäusekühlmantel mit .den Kühlrippen gezeigt ist.
Die treibende Welle 1 führt in das Wand- lergehäuse 3, aus dem die getriebene Welle wieder hinausführt. An dem Gehäusedeckel 4 ist ein Kühlmantel 6 vorgesehen, dem das Kühlmittel (Wasser) im gekühlten Zustand durch die Leitung 5 zuströmt und en es durch die Leitung 7 wieder verlässt. Die Lei tung 7 führt das Kühlmittel über den Kanal 7a. zu dem Kernraum 8 des Wandlers. Bei 8a strömt das Kühlmittel vom Kernraum 8 her in den Kühlmantel 9 im Hauptteil des Ge häuses, welcher Mantel an der innern Wand mit zueinander konzentrisch angeordneten Rippen 11 versehen ist, die das Kühlwasser in der Pfeilrichtung führen,
so dass es bei <B>10</B> den Kühlmantel erwärmt verlässt, um nach Kühlung im nicht gezeigten Rückkühler dem Wandler durch die Leitung 5 wieder zuge führt zu werden.
Der Kühlmittelstrom kann durch die drei einzelnen Kühl räume auch in anderer Reihen folge geführt -erden.
Hydrodynamic torque converter, in particular for motor vehicles. The subject of the main patent is. a hydrodynamic torque converter in which the stationary housing, which carries the diffuser on the inside and encloses the rotating parts, has cooling spaces that are completely closed off from the working circuit and cooling surfaces to discharge: the heat contained in the working fluid of the hydraulic circuit through a certain direction enforced,: the cooling surfaces mentioned is provided with a flow of cooling water where the interior of the housing is as well sealed as possible from the outside and only a relatively small amount of working fluid is supplied for refilling.
According to the present invention: this hydrodynamic torque converter is improved because the cooling water is circulated through the main part of the housing, the housing cover and the core and flows through these three parts one after the other. Through the: by the invention is given guidance of the coolant, the heat dissipation from the working fluid flowing at high speeds, which occurs immediately when it occurs in close proximity, is relatively effective, and the temperatures: the working fluid in the converter can be kept higher than otherwise common.
The efficiency is improved by the relatively even temperature conditions in the circuit, and with appropriately effective and adaptable cooling, a torque converter suitable for a high degree of conversion can be created, which has high operational reliability and high transmission capacity, in contrast to previous versions in which the Cooling: the working fluid in the converter did not meet the requirements.
In: the drawing is a Ausführungsbei game of the subject of the invention is shown schematically, Fig. 1 is a schematic side view, in places in .Schnitt, while in Fig. 2, a cross-section along the line AA in Fig. 1 through the housing cooling jacket. the cooling fins is shown.
The driving shaft 1 leads into the converter housing 3, from which the driven shaft leads out again. A cooling jacket 6 is provided on the housing cover 4, to which the coolant (water) flows in the cooled state through the line 5 and leaves it again through the line 7. The device 7 leads the coolant via the channel 7a. to the core space 8 of the transducer. At 8a, the coolant flows from the core space 8 into the cooling jacket 9 in the main part of the housing, which jacket is provided on the inner wall with ribs 11 arranged concentrically to one another, which guide the cooling water in the direction of the arrow,
so that at <B> 10 </B> it leaves the cooling jacket warmed up in order to be fed back to the converter through the line 5 after cooling in the dry cooler (not shown).
The coolant flow can also be routed in a different order through the three individual cooling spaces.