CH233326A

CH233326A - Caterpillar.

Info

Publication number: CH233326A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesel Steyr-Daimler-Puch
Original assignee: Steyr Daimler Puch Ag
Priority date: 1942-04-04
Filing date: 1943-03-12
Publication date: 1944-07-15

Description

  

  Gleiskettenfahrzeug.    Die Erfindung (Erfinder: Ing. Leo Hladik  in Steyr) bezieht sich auf ein Gleisketten  fahrzeug, bei welchem von vier auf jeder  Fahrzeugseite angeordneten Stützrollen je  zwei Rollen auf den Enden von federnd und  drehbar gelagerten Tragbalken in bezug     auf     deren Drehpunkt     unsymmetrisch    angeordnet  sind. Die     Erfindung    besteht .darin, dass die  Unsymmetrie eine solche ist, dass der Dreh  punkt des vordern Tragbalkens seiner vordern  Stützrolle und der Drehpunkt des     hintern     Tragbalkens seiner     hintern    Stützrolle näher  liegt als der zweiten, jedem Tragbalken je  weils zugeordneten Stützrolle.

   Durch diese  Anordnung soll der     Vorteil    erreicht werden,  dass die vorderste und hinterste Stützrolle  auf beiden Fahrzeugseiten die Hauptlast des  Fahrzeuges zu tragen     haben,    während die       zwischen        ihnen    liegenden Stützrollen nur  eine Teillast des Fahrzeuges und     vorwiegend     die     Kettenführung    übernehmen.

   Verbessert  kann die Stabilität des Fahrzeuges weiter da  durch sein, dass auf jeder Fahrzeugseite die    Stützrollenbalken an einer gemeinsamen     Ver-          bindungsbrücke    gelagert     sind,    die ihrerseits  an ihren Enden über     Auslegerfedern    am  Fahrzeugkörper befestigt ist. Die Federab  stützstellen des Gleiskettenlaufwerkes kön  nen dadurch am Fahrzeugkörper in der grösst  möglichen     Entfernung    voneinander     angeordnet          sein,    damit der in bezug auf den Schwer  punkt des Fahrzeuges     wirksame    Arm für das  Kippmoment bezw.

   Federungsmoment über  die Abstützpunkte der     Stützrollen-Trag-          balken    auf der     Verbindungsbrücke        hinaus-          reicht.     



       In    der     Zeichnung    ist     ein        Ausführungs-          beispiel    des Gegenstandes der     Erfindung    dar  gestellt. Von den     auf    jeder Fahrzeugseite  zwischen der Spannrolle 1 und der Antriebs  rolle 2 angeordneten vier     Stützrollen    3a bis       3d    sind je zwei auf den     Enden    von Trag  balken 4 und 5 gelagert, .die ihrerseits wie  derum auf einer     gemeinsamen    Verbindungs  brücke 6 in den     Punkten    4a und     5a    drehbar .  befestigt sind.

   Diese Verbindungsbrücken 6      tragen an ihren beiden Enden eingespannte  Auslegerfedern 7 und 8, die bei 9 und 10 am  Fahrzeugrahmen 11 abgestützt sind. Die  Drehpunkte 4a und 5a der Stützrollentrag  balken 4 und 5 sind so angeordnet, dass beim  Balken 4 ihr Abstand     a    von der Achse der  Rolle     3a    und beim Balken 5 ihr Abstand     a     von der Achse der Rolle     3d    kleiner ist als der  Abstand b von der Achse der Stützrolle     3b     bezw. 3c.



  Caterpillar. The invention (inventor: Ing. Leo Hladik in Steyr) relates to a caterpillar vehicle, in which of four support rollers arranged on each side of the vehicle, two rollers are arranged asymmetrically on the ends of resilient and rotatably mounted support beams with respect to their pivot point. The invention consists .darin that the asymmetry is such that the point of rotation of the front support beam of its front support roller and the point of rotation of the rear support beam of its rear support roller is closer than the second support roller assigned to each support beam.

   This arrangement is intended to achieve the advantage that the foremost and rearmost support rollers on both sides of the vehicle have to carry the main load of the vehicle, while the support rollers between them only take on part of the vehicle's load and mainly take over the chain guide.

   The stability of the vehicle can be further improved by the fact that on each side of the vehicle the support roller bars are mounted on a common connecting bridge, which in turn is attached to the vehicle body at its ends via cantilever springs. The Federab support points of the caterpillar drive can thereby be arranged on the vehicle body in the greatest possible distance from each other so that the arm for the tilting moment effective in relation to the center of gravity of the vehicle respectively.

   The spring torque extends beyond the support points of the support roller support beams on the connecting bridge.



       The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. Of the four support rollers 3a to 3d arranged on each side of the vehicle between the tension roller 1 and the drive roller 2, two each are mounted on the ends of the support beams 4 and 5, which in turn are on a common connecting bridge 6 at points 4a and 5a rotatable. are attached.

   These connecting bridges 6 have cantilever springs 7 and 8 which are clamped in at their two ends and which are supported at 9 and 10 on the vehicle frame 11. The pivot points 4a and 5a of the support roller support bars 4 and 5 are arranged so that the distance a from the axis of the roller 3a for the bar 4 and their distance a from the axis of the roller 3d for the bar 5 is smaller than the distance b from the axis the support roller 3b respectively. 3c.

Claims

Claim: caterpillar track vehicle, in which of four support rollers arranged on each side of the vehicle, two rollers each are arranged asymmetrically at the ends of resilient and rotatably mounted support beams with respect to their pivot point, characterized in that the asymmetry is such that the pivot point (4a ) of the front support roller support beam (4) of its front support roller (3a) and the pivot point (5a.) of the rear support roller support beam (5) of its rear support roller (3d) is closer than the second support roller (3b) assigned to each support beam , 3c).

SUBCLAIM: caterpillar track vehicle according to the patent claim, characterized in that on each side of the vehicle the support roller support beams (4, 5) are rotatably mounted on a common connecting bridge (G), which on their part have cantilever springs <B> (</B> 7. 8) is attached to the vehicle body.