lirenzweicle nit elektrischer Fernsteuerung für Modell- und Spielbahnen. Gegenstand der Erfindung ist eine Kreuz weiche mit elektrischer Fernsteuerung für Modell- und Spielbahnen.
Bei Verwendung einer derartigen Kreuz weiche in Modell- und Spielbahnanlagen lässt sich die Fernsteuerung eines Zuges in acht verschiedenen Fahrtrichtungen bezw. vier verschiedenen Fahrstrassen bewerkstelli gen: es können aber auch wie bei Anlagen nach den bekannten Zweizugsystemen zwei Züge sich auf den durch die Kreuzweiche miteinander verbundenen Geleisen befinden und einzeln durch Fernsteuerung hin- und hermanövriert werden.
Bei den bekannten Zweizugsystemen be stand der Mangel, dass bisherkeine Kreuz weiche existierte. Durch die erfindungs genässe Kreuzweiche kann diesem Mangel ab- gebolfen werden, dessen Beseitigung trotz vieler Versuche auf diesem Gebiet bis jetzt nicht gelungen war.
Die elektrische Kreuzweiche mit elektri scher Fernsteuerung gemäss der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe ein Befahren in vier verschiedenen Fahrstrassen dadurch ermöglicht, dass sie bewegliche, zwi schen den mit den äussern und innern Aussen schienen zusammenarbeitenden Weichenzun gen liegende mittlere Weichenzungen auf weist, die durch ein mittels elektrischen Im pulsen vermittels eines elektrischen Antriebes zu betätigendes Hebelsystem zugleich mit den zu ihren beiden Seiten liegenden benach barten und mit den Aussenschienen zusam menarbeitenden Weichenzungen in entgegen- gesetzer Richtung zu diesen verschiebbar sind.
Die Kreuzweicho kann hierbei derart aus gebildet sein, dass ihre einzelnen Weichen- elemente derart elektrisch und mechanisch miteinander verbunden sind, dass die mit den innern Aussenschienen zusammenarbeitenden MTc@iclienzungen, wenn sie für die gerade Durchfahrt in der einen oder in der andern hrenzungsrlchfung eingestellt sind, elektrisch abgeschaltet (und daher stromlos) und in ab lenkender Richtung liegend vorbereitend elektrisch angeschaltet sind, wobei vollstän- dige,
die Übertragung des Fahrstromes auf diese Weichenzungen ermöglichende Strom wege nur vorliegen, wenn die zu der in ab lenkender Richtung liegenden und mit einer innern Aussenschiene zusammenarbeitenden Weicheazunge eines Teilabschnittcs auf glei- eher Seile liebende, mit einer äussern Aussen schiene zusammenarbeitende Wreiclienzunge des bezogen auf gerade Fahrtrichtung folgen den Teilabschnittes sich in der Stellung für gerade Fahrtrichtung befindet.
In vorliegender Beschreibung drückt die Bezeichnung #Teilabschnitt" die Gesamtheit der einer Anselussrichtung der Kreuzweicle zugeordneten Weiclhenelemente, bestehend aus Schienenstrangleilen und zugehörenden drei Weichenzungen, aus. Die Kreuzweiche in ihrer Gesamtheit weist daher vier solche Teil abschnitte auf.
An der Kreuzweiche kann mechanisch eine mit elektrischer Innenbeleuchtung aus gerüstete Signallaterne unbeweglich angeord net sein, bei der auf den beleuchteten Schei ben der Signallatene beidseilig Zeiger betä tigt werden, die die jeweils eingestellte Fahrt richtung anzeigen.
Der Erfindungsgegenstard ist in der bei- gefünten Zeichnung in einem Ausführungs beispiel für 16 nm Spurweite dargestellt und zwar zeigt: Fig. 1 die Kreuzweiehe in Draufsicht von oben, Fig. 2 dieselbe in Draufsicht von unten, Fig. 3 die eine Hälfte der Steuervorrich tung in Seitenansicht, Fig. 4 die Signallaterne im Schnitt, Fig. 5 dieselbe in Vorderansicht, Fig. 6 das Schaltsystem in Grundstellung, Fig. 7 dasselbe in ablenkender Richtung. Die Aussenschienenstränge der rechten Seite der Kreuzweiche (in Fahrtrichtung X-Y nach Fig. 1) sind mit 2 und 3, die jenigen der linken Seite mit 2a und 3a, die Mittelstrang schienen mit. 4 und 4a bezeichnet.
Diese Schienenstränge sind wie beim Zwei zugsystem in bekannter Weise reit anschlie ssenden Schienen derart elektrisch zu verbin- den dass die ) ittelsrangeslicnen 4 und 4a den einen Pol - im folgenden ist bcispielsweise zugrundebgtiegt, dass es der Minus-Pol sei Milden, während die Aussensehieneastränge 2, 2a, 3 und 3a zwei unabhängig voneinander an- und abschaltbare Plus-Pole bilden. 1n folgenden sind die Aussenschienen 2 und 2a als äussere, die Aussenschienen 3 und 3a als innere Aussenschienen bezeichnet. Die zum Anschluss au die anschliessenden Schienenteile dienenden Einsteckdorne sind finit 5 und 5a bezeichnet. Mit 6 und 6a sind die aus isolie rendem Material bestehenden Spitzen der mittleren Weichenzungen 7A, 7B, 7a und 7b bezeichnet.
Diese Weichcnzungen 7A4 7B, 7a und 7b sind samt den Spitzen 6 und 6a schwenkbar belagert und bilden die Fort- der Minus-Pol-Mittelstrangschienen 4 und 4a, während die Weichenzungen 8A, 8B, 8a, 8b, 9A, 9B, 9a und 9b mit den Aussen schienensträngen 2. 2a, 3 und 3a zusammen arbeiten.
Durch die Anordnung von Spitzen aus isolierendem Material an den Wreiclhen- zungen 7.4, 7B, 7a und 7b soll verhindert werden. dass beim Überfahren der Weiche in gerader Durchfahrt durch die Stromabnehmer des Triclhfahrzeuges Kurzschluss dadurch er zeugt wird, dass der eine Stromabnehmer auf einer äussern Aussenschiene oder einer an die ser anliegenden Weichenzunge, aufliegt, wäh rend der andere, mit dem ersterwähnten di rekt verbundene Stromabnehmer mit der Spitze der mittleren Weichenzunge der kreu zenden Richtung in Berührung kommt.
Die Spitzen 6 und 6a der mitt.leren Weichenzun gen 7.4, 7B, 7a und 7b sind durch Abschrä- gung derart ausgebildet, dass sie in der Inäc für Ablenkung eine lückenlose Fortsetzung zu anschliessenden Isolierteilen bilden, in welchen die mit den äussern Aussenschienen und 2a zus,-tinmenarlxitenden Weichenzungen 8A, 8B, 8a und 8b schwenkbar gelagert sind.
Die mechanische Betätigung der einzelnen Teile der 'Weiche und gleiclrzcitig auch der Zeiger der Si;nallaterne S erfolgt mittels eines Hebelsystems, das von der aus zwei Teilen A und B bestehenden, elektrisch be triebenen Antriebsvorrichtung gesteuert wird. Die Weichenzungen 8.4, 8B, 8a., 8b bezw. 9A, 9B, 9a und 9b sind mit den Führungs organen 11 und Verbindungslaschen 14 be weglich verbunden und können mit ihren Spitzen aus ihrer Grundstellung seitlich um zirka 3.5 mm verschoben werden.
Die mitt leren Weichenzungen 7A, 7B, 7a, 7b mit Spitzen 6 und 6a sind mit den Führungs organen 12 und Verbindungslaschen 13 (letztere liegen unter den Führungsorganen 12 und sind nicht sichtbar) ebenfalls beweg lich verbunden und deren Spitzen verschieben sich bei einer Verschwenkung der Zungen von der einen in die andere Stellung um zirka 2,5 mm. Die Verschwenkung einer mittleren Weichenzunge findet gleichzeitig mit dem Verchwenken der zu ihren beiden Seiten lie genden benachbarten, mit den Aussenschienen zusammenarbeitenden Weichenzungen statt und ihre Schwenkrichtung ist derjenigen die ser Weichenzungen entgegengesetzt.
Bezugs zeichen 15 und 16 betreffen die elektrisch und mechanisch mit den WNeiclenzungen 8l, 8a und 9.4 und 9a bezv. 8B, 8b und 9B und 9b fest verbundenen Kontakte. Mittels der Hebel 17 und 18 werden die Weichenzungen 8.4, 8B, 8a, 8b, 9.4, 9B, 9a und 9b über die Ver bindungslaschen 19 und 20 elektrisch ge steuert. Kontaktfedern 21A und 22B bezw. 21a und 22b, sowie die Kontaktbleche 25A, 25B, 25a und 25b sind mittels der Gleisbe festigungen 10 elektrisch und mechanisch mit den äussern Aussenschienensträngen 2 und 2a. bezw. mit den Mittelschienen 4 und 4a fest verbunden.
Kontaktfedern 23A, 24B, 23a, 24b sind mittels der Isolierungen 36 (nicht sichtbar) elektrisch von den innern Aussen schienen 3 und 3a und den mit den Aussen schienen elektrisch und mechanisch verbun denen Kontaktbleclhen 26 und 26a getrennt, aber mittels der Gleisbefestigungen 10 mecha nisch mit den innern Aussenschienen 3 und 3a verbunden. Die Helel 17 und 18 stehen mit den zu den Zeigern 42 und 43 der Signal laterne S führenden Verbindungsstangen 27 und 28 in gelenkiger Verbindung. Die Metall teile der einzelnen Weichenzungen liegen höher als die aus Isoliermasse bestehenden Teile der Kreuzweicho, so dass die letzteren von den am Fahrmaterial befindlichen Strom abnehmern beim Überfahren nicht berührt werden.
Die das Mittelstück M umgebenden und zum Teil unter demselben liegenden, aus Isoliermaterial bestehenden Teile enthalten Fahrtrinnen für die Führung der Radspur kränze. Diese isolierenden Teile weisen jedoch ein höheres Niveau auf als die Unterlage, auf der die Schienenstränge belagert sind, und zwar sind sie derart hoch, dass die Spurkränze auf ihnen laufen. Damit wird erreicht, dass beim 'Verlassen der höher liegenden metalle nen Teile derWeichenzungen die Räder nicht absacken, wobei die Räder beim Auftreffen auf die Metallteile der ge genüberliegenden Teichen infolge ihrer zu tiefen Lage nur mittels Stoss die plötzliche Erhöhung über winden könnten, wobei leicht Entgleisung eintreten würde.
Zur Vermeidung von Ent gleisungen weisen beim gezeichneten Ausfüh rungsbeispiel seitlich des 'Mittelstückes 11I angeordnete Stege N Führungsflächen F auf, welche derart geformt sind,
dass sie eine ein- wandfreieFührungderRadkränzeder Aussen räder gewährleisten. Dadurch wirddas lästige und leicht zur Entgleisung führende Schlei fen der Räder in den Kurven an den R'eichen- zungen und äussern Aussenschienen vermieden. Die äussern und die innern Aussenschienen 2 und 2a, 3 und 3a weisen in bekannter Weise auf der Innenseite Aussparungen 51 und 52 auf, um ein Anlegen ohne Zwischenraum der Weichenzungen 8-4, 8B, 8a, 8b, 9.4, 9B, 9a und 9b zu ermöglichen.
Diese Aussparungen 51 und 52 weisen, wie dies wenigstens bei den innern Aussenschienen 3 und 3a der Fall sein muss, Einlagen aus isolierendem Mate rial auf, damit beim Überfahren der Kreuz- -eiche, Renn der eine Stromabnehmer das beim Drehpunkt -liegende Ende einer an der innern Aussenschiene anliegenden Zunge be rührt, nicht eine Verbindung der Plus-Pole der beiden voneinander unabhängigen Fahr stromkreise über die beiden Stromabnehmer und die an der Aussenschiene anliegende Weichenzunge herbeigeführt werden kann.
Die mit den innern Aussenschienen 3 und 3a zusanmenarleitenden Weichenztngen 9.1, 9ss, 9a, 9b bestehen aus Vollmetall und lau fen in ihren gegen das Mittelstüek M gerich teten Enden in eine Spitze aus. Dadurch wird eine Verlängerung der stromführenden Strecke beim Überfahren der Kreuzweiche erreicht und gleichzeitig dadurch die sichere Führung des Zuges unterstützt. Die Antriebsvorrichtung besteht aus zwei Teilen A und B (in Fig. 3 ist nur die eine Hälfte dargestellt). In jedem dieser Teile A und B ist eine Magnetspule 29a und 29b mit festem lamelliertem Magnetkern 30 angeord net; jeder Magnetkern betätigt zwei Anker 31 und 32, die untereinander mittels der Lasche 33 derart mechanisch verbunden sind, dass sich die AnziehungsKräfte der Anker praktisch addieren.
Diese Anker betätigen durch Eingreifen der Nasen 32a und 32b in Ausnchmungcn 32c eines Schiebers 32d ver mittels eines Lenkers 32e und auf Steuerschei ben 34 und 35 befindlichen Stiften 32f die Doppelhebel 37 und 37a, die über die Laschen 19 und 20 die mit den Weichenzungen 7A, 7B, 7a, 7b, 8A, 8B, 8a, 8b bezw. 9A, 9B, 9a und 9b und dem zur Signallaterne S führen den Gestänge 27 und 28 verbundenen Hebel 17 und 18 betätigen. Das Gestänge 27 und 28 greift in die Hebel 38 und 39 der Signal laterne S ein, deren Gehäuse unbeweglich ist.
Durch die Hebel 38 und 39 werden die bei den Doppelktrbeln 40 und 41 um 45 gedreht und damit die auf beiden Seiten der Laterne angelrachten Zeiger 42 und 43 derart bewegt, lass dieselben vor den beleuchtbarcu Scheiben bis zu deren Mitte einen Winkel von 90 bil den und dadurch die jeweilige eingestellte Fahrfrasse anzeigen.
Die Schaltung der Weiche ist in den Fig. 6 und 7 dargestellt. In Fig. G ist die Hauptrichtung X-l' in Grundstellung ge zeichnet, entsprechend der Linie X-Y in Fib. 1. Die mittleren Weichenzungen 7A, 7B, 7a und 7b stehen bei in einer im Betriebe stehenden Anlage eingebautem Zustande dauernd und in jeder Stellung unter Span nung. Von den mit den äussern Aussenschie- nensträngcn 2 und 2a zusammenarbxitenden Weichenzungen 8A, 8B, 8a und Sb ist in der dargestellien Grundstellung das Weichen zungenpaar 8B und 8b von bezogen auf ge rade Fahrtrichtung hintereinanderliegenden Teilabschnitten spannungslos, wihrend das andere Weichenzungenpaar 8A und 8a über die Kontaktfedern 21A und 21a unter Span nung ist.
Die mit den innern Aussenschienen strängen 3 und 3a zusammenarbeitenden Weichenzungen 9A, 9B bezw. 9a und 9b, die über ihre ganze Länge eine elektrisch leitende Oberfläche aufweisen, sind sämtlich in der Grundstellung spannungslos. Hierlxi befin den sich die Weichenzungen 9B und 9b in ablenkender Stellung.
In dem Augenblick, in welchem auf eine Stellung für Ablenkung umgesteuert wird, und zwar beispielsweise, wie in Fig. 7 dar gestellt, für Fahrt. von dem Teilabschnitt 2a, 3a, 4a, 74, 8A, 9A auf den Teilabschnitt 2a, 3a. 4a, 7b, 8b, 9b oder umgechrt (Fahrt richtung X-W), in der der Zug auf den Schienen 2a, 4a und 3a im Bofen nach links geführt wird, werden durch das Hebelsystem die Weichenzungen 8B, 9B und 8A, 9A mit ihren Spitzen um zirka 3,5 mm geschwenkt. Damit wird die bisher spannungslose Wei chenzunge 8B an die dauernd unter Span nung nung stehende Kontaktfeder 22B herangezo gen. Dadurch wird die Weichenzunge 8ss an Spannung gelegt, welche über die Leitung 44, die Kontaktfeder 24b, die nur nechanisch. aber nicht elektrisch mit der Schiene 3a ver bunden ist, die Weichenzunge 9b an Span nung legt.
Anderseits wird die Weicbenzunge 9A über die stets unter Spannung stehende Kon taktfeder 21a, über die Weichenzunge 8a, die Leitung 45 uud die Kontaktfeder 23A an Spannung belebt. Die Neicheuzunge 8A wird mechanisch und elektrisch von der Kontakt feder 21A getrennt. Die stets an Spannung liegenden mittleren @@'cichenzun;
cn 713 und 7A haben sich, da sie entgegengesetzt zur Richtung der mit dem äussern Schienenpaar _ und 3 bezw. 2a und 3a zusamineuarbeitenden Weichenzungen 8B und 9B bezw. 9A und 8A mechanisch bewegt werden (in Fig. 7), nach rechts verschoben, im Augenblick, in wel chem die Weichenzungen 9B und 8B bezw. 8A und 9A nach links verschwenkt wurden. Die in der untern Hälfte der Fig. 7 gezeich neten mittleren Weichenzungen 7a und 7h, wie auch die äussern Weichenzungen 8a, 8b, 9a und 9b haben ihre Stellung nicht ge ändert. Damit ist die in Fig. 7 gezeichnete Weichenstellung erreicht.
Für eine Fahrt von dem Teilabschnitt 2, 3, 4, 7B, 8B, 9B auf den Teilabschnitt 2, 3, 4, ia, 8a, 9a, das heisst im Bogen nach rechts (Fahrtricltung V-Y), werden die 'Weichen zungen 7a, 8a, 9a bezw. 7b, 8b, 9b in analoger Weise wie vorher die andern Weichenzungen für die Fahrt von dem Teilabschnitt in Rich tung X-W von der Grundstellung aus be tätigt. Die Schaltung für die Fahrtrichtung l-W quer zur Grundstellung X-F ent spricht genau derjenigen für die Grundstel lung X-Y. Die mit den innern Aussenschie nensträngen 3 und 3a zusammenarbeitenden Weiclenzungen 9A,9R, 9a und 9b sind, wie bei der Grundstellung ausgeführt, ebenfalls spannungslos.
lirenzweicle with electric remote control for model and fairways. The invention relates to a cross soft with electrical remote control for model and fairways.
When using such a cross soft in model and fairway systems, the remote control of a train can BEZW in eight different directions. manage four different routes: as with systems based on the known two-train systems, two trains can be located on the tracks connected to one another by the cross-switch and individually maneuvered back and forth by remote control.
In the case of the known two-pass systems, there was the deficiency that no cross switch existed until now. This deficiency can be remedied by the cross-switch according to the invention, which, despite many attempts in this area, has not yet been eliminated.
The electric cross switch with electric remote control according to the invention is characterized in that it enables driving in four different routes in that it has movable central switch tongues located between the switch tongues that work together with the outer and inner outer rails a lever system to be actuated by means of electrical pulses by means of an electrical drive can be displaced in the opposite direction to the switch blades, which are located on both sides and which work together with the outer rails.
The cross turnout can be designed in such a way that its individual turnout elements are electrically and mechanically connected to one another in such a way that the MTc @ iclienungen cooperating with the inner outer rails when they are set for straight passage in one or the other barrier , are electrically switched off (and therefore de-energized) and, lying in the distracting direction, are electrically switched on in preparation, with complete,
the transmission of the traction current to these switch blades is only available if the switch tongue of a section that is in the deflecting direction and cooperates with an inner outer rail on like ropes and cooperates with an outer outer rail, related to the straight direction of travel follow the subsection is in the position for straight travel.
In the present description, the designation #Teilabschnitt "expresses the entirety of the turnout elements assigned to a connection direction of the crossover, consisting of rail track rails and associated three turnout tongues. The crossover in its entirety therefore has four such partial sections.
A signal lantern equipped with electrical interior lighting can be mechanically immovable on the cross-switch, in which pointers are actuated on both lines on the illuminated disks of the signal data, which indicate the direction of travel set.
The object of the invention is shown in the accompanying drawing in an embodiment for 16 nm track width, namely: FIG. 1 shows the cross wedge in plan view from above, FIG. 2 the same in plan view from below, FIG. 3 shows one half of the control device in side view, FIG. 4 the signal lantern in section, FIG. 5 the same in front view, FIG. 6 the switching system in the basic position, FIG. 7 the same in the deflecting direction. The outer rail strands of the right side of the cross switch (in the direction of travel X-Y according to Fig. 1) are with 2 and 3, those on the left with 2a and 3a, the middle strand with. 4 and 4a.
As with the two-train system, these rail lines are to be electrically connected in a known manner in such a way that the middle-tier lines 4 and 4a have one pole - in the following, for example, it is based on the fact that it is the minus pole, while the outside line is 2 , 2a, 3 and 3a form two positive poles that can be switched on and off independently of one another. In the following, the outer rails 2 and 2a are referred to as outer, the outer rails 3 and 3a as inner outer rails. The plug-in mandrels used for connection to the adjoining rail parts are designated finite 5 and 5a. With 6 and 6a consisting of insulating material tips of the central switch blades 7A, 7B, 7a and 7b are referred to.
These soft tongues 7A, 7B, 7a and 7b, together with the tips 6 and 6a, are swivel-mounted and form the continuation of the minus-pole central strand rails 4 and 4a, while the switch tongues 8A, 8B, 8a, 8b, 9A, 9B, 9a and 9b work together with the outer rail strands 2. 2a, 3 and 3a.
The arrangement of tips made of insulating material on the Wreiclhen- 7.4, 7B, 7a and 7b is to prevent. that when driving over the switch in a straight pass through the pantograph of the Triclhfahrzeuges short circuit is generated by the fact that one pantograph rests on an outer rail or a switch tongue adjacent to it, while the other pantograph is directly connected to the first mentioned the tip of the central switch tongue of the crossing direction comes into contact.
The tips 6 and 6a of the central switch tongues 7.4, 7B, 7a and 7b are designed by beveling in such a way that they form a gapless continuation to the adjacent insulating parts in the incline for deflection, in which the insulating parts with the outer rails and 2a additionally, -tinmenarlxitenden switch tongues 8A, 8B, 8a and 8b are pivotably mounted.
The mechanical actuation of the individual parts of the switch and, at the same time, the pointer of the signal lantern S takes place by means of a lever system which is controlled by the electrically operated drive device consisting of two parts A and B. The switch tongues 8.4, 8B, 8a., 8b respectively. 9A, 9B, 9a and 9b are movably connected to the guide organs 11 and connecting tabs 14 and their tips can be moved laterally by approximately 3.5 mm from their basic position.
The middle switch tongues 7A, 7B, 7a, 7b with tips 6 and 6a are connected to the guide organs 12 and connecting tabs 13 (the latter are under the guide organs 12 and are not visible) also movably connected and their tips move when the Tongues from one position to the other by about 2.5 mm. The pivoting of a central switch tongue takes place at the same time as the pivoting of the adjacent switch tongues that are located on both sides and that cooperate with the outer rails, and its pivoting direction is opposite to that of these switch tongues.
Reference characters 15 and 16 relate to the electrical and mechanical with the WNeiclenzungen 8l, 8a and 9.4 and 9a bezv. 8B, 8b and 9B and 9b permanently connected contacts. By means of the levers 17 and 18, the switch tongues 8.4, 8B, 8a, 8b, 9.4, 9B, 9a and 9b are electrically controlled via the connecting lugs 19 and 20. Contact springs 21A and 22B respectively. 21a and 22b, as well as the contact plates 25A, 25B, 25a and 25b are electrically and mechanically connected to the outer rail strands 2 and 2a by means of the track fastenings 10. respectively firmly connected to the center rails 4 and 4a.
Contact springs 23A, 24B, 23a, 24b are electrically separated from the inner outer rails 3 and 3a and the contact plates 26 and 26a electrically and mechanically connected to the outer rails by means of the insulations 36 (not visible), but mechanically by means of the track fastenings 10 connected to the inner outer rails 3 and 3a. The Helel 17 and 18 are connected to the pointers 42 and 43 of the signal lantern S connecting rods 27 and 28 in an articulated connection. The metal parts of the individual switch tongues are higher than the parts of the cross switch made of insulating material so that the latter are not touched by the current consumers on the traveling material when they are driven over.
The parts surrounding the center piece M and partly under the same, consisting of insulating material, contain gutters for guiding the wheel track wreaths. However, these insulating parts have a higher level than the base on which the rail lines are besieged, and they are so high that the wheel flanges run on them. This ensures that when you leave the higher-lying metal parts of the switch points, the wheels do not sag, and when they hit the metal parts of the opposite ponds, due to their too low position, they can only overcome the sudden increase by pushing, with easy derailment would occur.
To avoid derailment, in the illustrated embodiment, webs N have guide surfaces F arranged to the side of the center piece 11I, which are shaped in such a way that
that they guarantee perfect guidance of the wheel rims of the outer wheels. This avoids the annoying and easily derailing grinding of the wheels in the curves at the edges and outer outer rails. The outer and inner outer rails 2 and 2a, 3 and 3a have recesses 51 and 52 on the inside in a known manner in order to allow the switch tongues 8-4, 8B, 8a, 8b, 9.4, 9B, 9a and 9b to be positioned without a gap to enable.
These recesses 51 and 52 have, as must be the case at least with the inner outer rails 3 and 3a, inserts made of insulating mate rial so that when driving over the cross-oak, one pantograph races the end of one at the pivot point the tongue lying on the inner outer rail is touched, a connection of the positive poles of the two independent driving circuits via the two current collectors and the switch tongue lying on the outer rail cannot be brought about.
The Weichenztngen 9.1, 9ss, 9a, 9b, which are connected to the inner outer rails 3 and 3a, are made of solid metal and run into a point in their ends directed towards the center piece M. This increases the length of the current-carrying route when driving over the crossover and at the same time supports the safe guidance of the train. The drive device consists of two parts A and B (only one half is shown in FIG. 3). In each of these parts A and B, a magnetic coil 29a and 29b with a fixed laminated magnetic core 30 is angeord net; Each magnetic core actuates two armatures 31 and 32, which are mechanically connected to one another by means of the tab 33 in such a way that the attractive forces of the armatures practically add up.
By engaging the lugs 32a and 32b in Ausnchmungcn 32c of a slide 32d, these anchors actuate the double levers 37 and 37a by means of a link 32e and pins 32f located on control disks 34 and 35, which via the tabs 19 and 20 are connected to the switch tongues 7A, 7B, 7a, 7b, 8A, 8B, 8a, 8b and 9A, 9B, 9a and 9b and to the signal lamp S lead the linkage 27 and 28 connected levers 17 and 18 operate. The linkage 27 and 28 engages the lever 38 and 39 of the signal lantern S, the housing of which is immobile.
The levers 38 and 39 turn the double levers 40 and 41 by 45 and thus move the pointers 42 and 43 attached to both sides of the lantern in such a way that they form an angle of 90 in front of the illuminated panes up to their center thereby display the respective set travel rate.
The circuit of the switch is shown in FIGS. 6 and 7. In Fig. G, the main direction X-l 'is drawn in the basic position, corresponding to the line X-Y in Fib. 1. The middle switch tongues 7A, 7B, 7a and 7b are permanently under tension in every position when they are installed in a system in operation. Of the turnout tongues 8A, 8B, 8a and Sb that work together with the outer outer rail strands 2 and 2a, the pair of turnout tongues 8B and 8b from partial sections lying one behind the other in relation to the straight direction of travel are de-energized in the basic position shown, while the other pair of turnout tongues 8A and 8a via the Contact springs 21A and 21a is under tension.
The strands 3 and 3a cooperating with the inner outer rails switch tongues 9A, 9B respectively. 9a and 9b, which have an electrically conductive surface over their entire length, are all de-energized in the basic position. Here the switch blades 9B and 9b are in a deflecting position.
At the moment in which it is reversed to a position for distraction, for example, as shown in FIG. 7, for travel. from subsection 2a, 3a, 4a, 74, 8A, 9A to subsection 2a, 3a. 4a, 7b, 8b, 9b or vice versa (direction of travel XW), in which the train is led to the left on rails 2a, 4a and 3a in the Bofen, the switch tongues 8B, 9B and 8A, 9A with their tips are activated by the lever system swiveled about 3.5 mm. The switch tongue 8B, which was previously de-energized, is thus used against the contact spring 22B, which is permanently under tension. but is not electrically connected to the rail 3a a related party, the switch tongue 9b applies tension.
On the other hand, the Weicbenzunge 9A is energized via the contact spring 21a, which is always under tension, via the switch tongue 8a, the line 45 and the contact spring 23A. The Neicheuzunge 8A is mechanically and electrically separated from the contact spring 21A. The middle @@ 'cichenzun;
cn 713 and 7A have, since they are opposite to the direction with the outer pair of rails _ and 3 respectively. 2a and 3a cooperating switch blades 8B and 9B respectively. 9A and 8A are moved mechanically (in Fig. 7), shifted to the right, at the moment in wel chem the switch tongues 9B and 8B respectively. 8A and 9A were pivoted to the left. The middle switch tongues 7a and 7h drawn in the lower half of FIG. 7, as well as the outer switch tongues 8a, 8b, 9a and 9b have not changed their position. The switch position shown in FIG. 7 is thus reached.
For a journey from subsection 2, 3, 4, 7B, 8B, 9B to subsection 2, 3, 4, generally, 8a, 9a, i.e. in a curve to the right (direction of travel VY), the switch tongues 7a, 8a, 9a and 7b, 8b, 9b in a manner analogous to the previous actuation of the other switch blades for the journey from the section in the direction X-W from the basic position. The circuit for the direction of travel L-W transverse to the basic position X-F corresponds exactly to the one for the basic position X-Y. The switching tongues 9A, 9R, 9a and 9b that work together with the inner outer rail strands 3 and 3a are also de-energized, as explained in the case of the basic position.