Einrichtung zur hydraulischen Verstellung der Flügel von Propellern, insbesondere solchen zum Antrieb von Schiffen. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur hydraulischen Verstellung der Flügel von Propellern, insbesondere solchen zum Antrieb von Schiffen, welche einen in einem zu einem Zylinder ausgebildeten Teil der Antriebswelle unter dem Einfluss eines Flüssigkeitsdruckes sich verschiebenden und dabei die Verstellung der Flügel bewirken den Kolben aufweist.
Zweck der Erfindung ist; den Aufbau einer solchen Einrichtung zu =vereinfachen und gedrängter zu gestalten, so dass sie sich billiger herstellen lässt. Zu diesem Behufe ist gemäss der Erfindung mit -dem als Zylinder ausgebildeten Antriebswellenteil ein Steuer zylinder drehfest verbunden, der mutig von der Antriebswelle durchsetzt ist und in wel chem aussermittig ein parallel zur Wellen- axe verschiebbarer, mit dem Verstellkolben starr verbundener Steuerkolben und eine -das Druckmittel liefernde Pumpe angeordnet sind, wobei für die Pumpe eine Schaltvor richtung verhanden ist, damit die Pumpe nur fördert, wenn eine Verstellung der Flügel zu bewirken ist,
sonst aber -ohne zu fördern 2 um die Achse der Antriebswelle mitläuft.
In der beiliegenden Zeichnung ist sche matisch ein Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes veranschaulicht.- 1 bezeichnet die Antriebswelle, eines mit :: verstellbaren Flügeln 2. ausgestatteten Pro pellers 3. Diese Antriebswelle 1 weist einen als Zylinder 4 ausgebildeten. Teil und mit diesem drehfest verbundene Teile 5, 6 auf, von denen der hohl ausgebildete Teil 6. dreh fest mit der Nabe- des Verstellpropellers 3 verbunden ist. Dieser hohl ausgebildete Wellenteil 6 läuft in Lagern 12 und 13. In dem als Zylinder 4 ausgebildeten Teil -der- Antriebswelle 1 ist ein Kolben 7 verschieb=-, bar angeordnet:.
Mit-letzterem ist eine einen gerillten Teil 8- aufweisende Stange 9 starr verbunden, die unter Freilassung eines Zwi= schenraumes 10 den hohlen Teil 6 durch dringt und in - Wirkungsverbindung- mit einem zum Verstellen der Propellerflügel 2 dienenden Mechanismus 11 steht, der be tätigt wird, sobald der Kolben. 7 eine Ver schiebung erfährt.
Mit dem Zylinder 4 ist auch ein Steuerzylinder 14 drehfest verbun den, der mittig von der Antriebswelle 1 durchsetzt ist und in dem aussermittig, par allel zur Axe dieser Welle, ein Steuerkolben 15 verschiebbar angeordnet ist, der mit dem Verstellkolben 7 starr verbunden ist. 1.6 be zeichnet eine den Steuerkolben 15 koaxial umgebende Steuerhülse, welche sich axial relativ zum Steuerkolben 15 mittels einer auf der Antriebswelle 1 längsverschiebbaren Muffe 17 verstellen lässt. Zur Verstellung der Muffe 17 dient ein Winkelhebel 18, der sich über eine Federbüchse 19 durch einen Handhebel 20 betätigen lässt.
Im Steuerzy linder 14 ist ferner eine die Druckflüssig keit, vorzugsweise das Drucköl, zum Ver stellen des Kolbens 7 liefernde Pumpe 21 untergebracht. Diese ist als Zahnradpumpe ausgebildet, welche ihren Antrieb über ein Zahnrad 22, das in einen lose auf dem Steuerzylinder 14 gelagerten Zahnkranz 23 eingreift, erhält. Letzterer lässt sich mittels eines Bremsklotzes 24 festhalten, in welchem Falle das Zahnrad 2'2; gezwungen ist, im Zahnkranz 243 abzuwälzen, was dann die Pumpe 21 veranlasst, zu fördern. Für das An ziehen des Bremsklotzes 24 ist ein Fuss schalthebel 25 vorgesehen.
Der Pumpe 21 ist ein Überströmventil 26 zugeordnet, das in Tätigkeit tritt, wenn der Zahnkranz 23 länger festgehalten wird, als zur Steuerung notwendig ist. Die Pumpe 21 fördert, wenn betätigt, einerseits durch einen Druckkanal 27 in den Druckraum 28 am Steuerkolben 15 und anderseits durch einen vom Kanal 27 abzweigenden: Kanal 29 nach der einen Endfläche 30 eines Kolbens 31, der im Wellenteil 5 unter der Wirkung einer Feder 32 senkrecht zur Wellenlängsachse verschiebbar ist und einen Ansatz 3.3 mit einem gerillten Ende aufweist. Wenn die Pumpe 21 nicht fördert, so drückt die Feder 32 den gerillten Kolbenansatz 3<B>3</B> gegen- den gerillten Teil 8 der Verstellstange 9, wo durch der Verstellmechanismus für die Flü- gel 2! blockiert ist.
Durch entsprechende Ein stellung des Handhebels 20 und damit der Steuerhülse 16 lässt sich erreichen, dass Druckflüssigkeit aus dem Druckraum<B>28</B> in eine Kammer 34 und aus dieser über die Kammern 35, N und ein Rohr 37 in den Raum 38i links vom Verstellkolben 7 gelangt, in welchem Falle dieser nach rechts bewegt wird, wobei die im Raum 3,9 rechts dieses Kolbens 7 enthaltene Druckflüssigkeit durch einen. Kanal 40, eine Kammer 4'1 und einen Kanal 42 in eine Kammer 43, verdrängt wird, aus der sie dann nach dem Saugraum 44 der Pumpe<B>21</B> abfliessen kann.
Bei der entgegengesetzten Stellung der Steuerhülse 16 gelangt dagegen Druckflüssigkeit aus dem Druckraum 28 in den Raum 39 des Zy linders 4, so dass der Verstellkolben 7 nach links bewegt und Druckflüssigkeit aus dem Raum 38 nach dem Saugraum 44 der Pumpe 21 verdrängt wird.
Mit der Drehachse des Winkelhebels 18 ist ein elektrischer Stellungsanzeiger 45 ge kuppelt, der mit einer Anzeigevorrichtung 46 in Wirkungsverbindung steht. An dieser Vorrichtung 46 wird die augenblickliche Lage der Steuerhülse 16 angezeigt und da mit auch die der Propellerflügel 2, indem ja die Steuerhülse 16 die Lage des diese Flügel 2 verstellenden Kolbens 7 festlegt.
An der beschriebenen Verstelleinrichtung, bei der als Druckflüssigkeit vorzugsweise, 01 zur Verwendung kommt, ist um allfällige 0lverluste an der Nabe des Propellers 3 und ferner beim Austritt der Steuerhülse 16 und der Antriebswelle der Pumpe 21 aus dem Steuerzylinder 14 zu decken, noch ein 01- , Behälter 47 vorgesehen, von dem eine Lei tung 48 nach einer Kammer 49, führt. Diese zwischen den Lagern 12 und 13 gelegene Kammer 49 steht ihrerseits mit dem Zwi schenraum 10 in Verbindung, welcher den gegen die Propellernabe hin gelegenen Teil der Verstellstange 9 umgibt.
Dieser Zwi schenraum 10 steht über einen Kanal 50, den Raum unterhalb des Kolbens 31 und einen Kanal 51 auch mit dem Saugraum 44 s der Pumpe 21 in Verbindung. Der Steuerzylinder 14 ist zweckmässig so gross bemessen, dass er eine verhältnismässig grosse Ölmenge fassen kann; der diese Öl menge aufnehmende Raum steht dann, wie beschrieben, mit dem Saugraum 44 der Pumpe 2-1 in Verbindung.
Die Zufuhr von zum Decken von Leckver lusten dienenden Ölmengen aus einem dem Behälter 47 ähnlichen Behälter kann zum Beispiel auch zwischen dem Lager 13 und dem geriffelten Teil der Verstellwelle 9 er folgen. Bei der zuletzt angedeuteten Zufüh- rungsart von Öl aus einem besonderen Behäl ter in den Steuerzylinder besteht die Ge währ, dass, falls jemals durch die Nabe des Propellers 3 Wasser in den Hohlraum 10 gelangen sollte, dieses nicht in den eigent lichen Kreislauf des Regulieröls gelangen kann.
Die Festhaltung des Zahnkranzes, in den dass die Pumpe antreibende Zahnrad ein greift, kann auch durch einen Magnet, Motor oder dergleichen erfolgen, wobei die Betäti gung dieses Teils von Hand oder selbsttätig vom Regler der Antriebsmaschine ausge löst werden kann, was auch für die Verstel lung der Propellerflügel der Fall sein kann.
Device for the hydraulic adjustment of the blades of propellers, in particular those for driving ships. The invention relates to a device for the hydraulic adjustment of the blades of propellers, in particular those for driving ships, which has a piston that shifts under the influence of a fluid pressure in a part of the drive shaft formed into a cylinder and thereby effects the adjustment of the blades.
The purpose of the invention is; to simplify the structure of such a device and make it more compact, so that it can be manufactured more cheaply. To this end, according to the invention, with the drive shaft part designed as a cylinder, a control cylinder is non-rotatably connected, which is bravely penetrated by the drive shaft and in wel chem eccentrically a parallel to the shaft axis displaceable, rigidly connected to the adjusting piston and a control piston Pressure medium delivering pump are arranged, with a Schaltvor direction is available for the pump so that the pump only delivers when an adjustment of the wings is to be effected,
but otherwise -without promoting 2 rotates around the axis of the drive shaft.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject of the invention is schematically illustrated. 1 denotes the drive shaft of a propeller 3 equipped with: adjustable blades 2. This drive shaft 1 has a cylinder 4 designed as a cylinder. Part and with this non-rotatably connected parts 5, 6, of which the hollow part 6 is rotatably connected to the hub of the variable-pitch propeller 3. This hollow shaft part 6 runs in bearings 12 and 13. In the part —of the drive shaft 1 — designed as a cylinder 4, a piston 7 is arranged displaceably = -, bar :.
With the latter a grooved part 8-having rod 9 is rigidly connected, which penetrates the hollow part 6 while leaving an intermediate space 10 and is in - operative connection - with a mechanism 11 serving to adjust the propeller blades 2, which operates will as soon as the piston. 7 experiences a shift.
With the cylinder 4, a control cylinder 14 is also non-rotatably verbun, which is penetrated in the center by the drive shaft 1 and in which a control piston 15 is arranged eccentrically, par allel to the axis of this shaft, which is rigidly connected to the adjusting piston 7. 1.6 be denotes a control sleeve which coaxially surrounds the control piston 15 and which can be adjusted axially relative to the control piston 15 by means of a sleeve 17 which is longitudinally displaceable on the drive shaft 1. To adjust the sleeve 17, an angle lever 18 is used, which can be actuated by a hand lever 20 via a spring sleeve 19.
In the Steuerzy cylinder 14 is also a pressure fluid speed, preferably the pressure oil, to set the piston 7 delivering pump 21 housed. This is designed as a gear pump which receives its drive via a gear 22 which engages in a ring gear 23 loosely mounted on the control cylinder 14. The latter can be held in place by means of a brake pad 24, in which case the gear 2'2; is forced to roll in the ring gear 243, which then causes the pump 21 to deliver. To pull the brake pad 24, a foot switch lever 25 is provided.
The pump 21 is assigned an overflow valve 26 which comes into operation when the ring gear 23 is held for longer than is necessary for control. When actuated, the pump 21 delivers on the one hand through a pressure channel 27 into the pressure chamber 28 on the control piston 15 and on the other hand through a channel 29 branching off from the channel 27: channel 29 to one end surface 30 of a piston 31, which is located in the shaft part 5 under the action of a spring 32 is displaceable perpendicular to the longitudinal axis of the shaft and has a shoulder 3.3 with a grooved end. When the pump 21 is not delivering, the spring 32 presses the grooved piston attachment 3 against the grooved part 8 of the adjusting rod 9, causing the adjusting mechanism for the wing 2! is blocked.
By appropriately adjusting the hand lever 20 and thus the control sleeve 16, pressure fluid can be drawn from the pressure chamber 28 into a chamber 34 and from there via the chambers 35, N and a pipe 37 into the chamber 38i reaches the left of the adjusting piston 7, in which case this is moved to the right, the pressure fluid contained in the space 3.9 right of this piston 7 by a. Channel 40, a chamber 4'1 and a channel 42 is displaced into a chamber 43, from which it can then flow off to the suction chamber 44 of the pump 21.
In the opposite position of the control sleeve 16, on the other hand, pressurized fluid passes from the pressure chamber 28 into the chamber 39 of the cylinder 4, so that the adjusting piston 7 moves to the left and pressurized fluid is displaced from the chamber 38 to the suction chamber 44 of the pump 21.
With the axis of rotation of the angle lever 18, an electrical position indicator 45 is coupled GE, which is operatively connected to a display device 46. The instantaneous position of the control sleeve 16 is displayed on this device 46 and therewith that of the propeller blades 2, in that the control sleeve 16 defines the position of the piston 7 which adjusts these blades 2.
On the adjustment device described, in which 01 is preferably used as the pressure fluid, an 01- is to be added to cover any oil losses at the hub of the propeller 3 and also when the control sleeve 16 and the drive shaft of the pump 21 exit the control cylinder 14. , Container 47 is provided from which a line 48 to a chamber 49 leads. This chamber 49 located between the bearings 12 and 13 is in turn connected to the inter mediate space 10 which surrounds the part of the adjusting rod 9 located against the propeller hub.
This inter mediate space 10 is via a channel 50, the space below the piston 31 and a channel 51 with the suction chamber 44 s of the pump 21 in connection. The control cylinder 14 is expediently dimensioned so large that it can hold a relatively large amount of oil; the space receiving this amount of oil is then, as described, in connection with the suction chamber 44 of the pump 2-1.
The supply of oil quantities serving to cover leakage losses from a container similar to the container 47 can, for example, also follow between the bearing 13 and the corrugated part of the adjusting shaft 9. With the last indicated type of supply of oil from a special container into the control cylinder, there is a guarantee that if water should ever get into the cavity 10 through the hub of the propeller 3, it will not get into the actual regulating oil circuit can.
The retention of the ring gear, in which the pump driving gear engages, can also be done by a magnet, motor or the like, whereby the actuation of this part can be triggered manually or automatically by the controller of the drive machine, which also applies to the adjustment development of the propeller blades may be the case.