Luftbremse für Flugzeuge. Die Erfindung betrifft eine Luftbremse für Flugzeuge.
Es sind bereits am Flügel befestigte, als Klappen ausgebildete Luftbremsen bekannt, die aus der Umgrenzungsebene des Flügels herausschwenken und im geschlossenen Zu stand Teile der Flügelaussenhaut bilden. Der artige bekannte Bremsen sind, besonders bei zweimotorigen Flugzeugen, in den äussern Teilen des Flügels angeordnet. Der dem Rumpf zunächst liegende Flügelteil wird meistens von Flüssigkeitsbehältern ausgefüllt und ist daher zur Lagerung von Bremsklappen un geeignet. Die bekannten, am Flügelgerüst be festigten Luftbremsen sind also für den Flügel belastungsmässig ungünstig angebracht.
Bei der erfindungsgemässen Luftbremse bilden die Bremsklappen Teile der Blechver kleidung von vom Flügelgerüst getragenen Flugzeugteilen, wie z. B. von Rümpfen und Motorengondeln, und sie sind aus deren Be grenzungsfläche ausschwenkbar. Die Zeichnung stellt ein Ausführungs beispiel der Erfindung dar. Fig. 1 zeigt ein zweimotoriges Flugzeug mit ausgeschlagenen Motorgondelklappen; Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht einer Motor gondelverkleidung, Fig. 3 eine Ansicht des Flugzeuges von unten.
In Fig. 1 bedeutet 1 der Flügelmittelteil mit Rumpf 2 und Motorengondelverkleidung 3, von denen Teile als ausklappbare Brems flächen 4 ausgeführt sind.
Fig. 2 zeigt die Seitenansicht einer Motor gondel. Es ist 1 das Profil des Flügelmittel teils in der Triebwerksebene, 3 ist die Trieb werksverkleidung, welche mit deren Teilen 4 die Bremsflächen bildet, welche bei 5 ge lenkig an der festen Motorverkleidung befe stigt sind. Fig. 3 zeigt den Flügelmittelteil von unten gesehen mit ausgeschlagenen Bremsklappen, welche um die Drehachse schwenkbar sind und sich symmetrisch zu beiden Seiten der Triebwerkmittelebene ent gegen der Flugrichtung öffnen. Sie werden betätigt durch hydraulische Druckzylinder 6, welche um die Achsen 7 schwenkbar an dem mit dem Holm 8 verbundenen Spant 9 be festigt sind.
Bei Flugzeugen mit zwei symmetrisch zur Flugzeugmittelebene angeordneten, als Leit werkträger ausgebildeten Rümpfen können Bremsklappen auch zu beiden Seiten dieser Rümpfe aus ihrer Umgrenzungswand aus schwenkbar sein, wobei sie in eingeschwenk- tem Zustand 'feile der Blechverkleidung der Rümpfe bilden.
Die bei den beschriebenen Ausführungs formen vorhandenen Bremsklappen sind in verhältnismässig geringem Abstand von der Flugzeugmittelebene angebracht, so dass sie keine erhebliche Verstärkung des Flügel gerüstes erfordern.
Air brake for aircraft. The invention relates to an air brake for aircraft.
There are already attached to the wing, designed as flaps air brakes are known that swing out of the boundary plane of the wing and in the closed to stand parts of the wing outer skin. Such known brakes are arranged in the outer parts of the wing, especially in twin-engine aircraft. The wing part lying next to the fuselage is mostly filled with liquid containers and is therefore un suitable for storing brake flaps. The known, on the wing frame be strengthened air brakes are therefore mounted unfavorably in terms of load for the wing.
In the air brake according to the invention, the air brakes form parts of the Blechver clothing of aircraft parts carried by the wing frame, such as B. of fuselages and engine nacelles, and they can be swung out of their boundary surface. The drawing shows an embodiment example of the invention. Figure 1 shows a twin-engine aircraft with deflated engine nacelle flaps; Fig. 2 shows a side view of an engine nacelle fairing, Fig. 3 is a view of the aircraft from below.
In Fig. 1, 1 means the wing center part with fuselage 2 and engine nacelle cladding 3, parts of which are designed as fold-out braking surfaces 4.
Fig. 2 shows the side view of a motor nacelle. It is 1 the profile of the wing center part in the engine level, 3 is the engine plant fairing, which with its parts 4 forms the braking surfaces, which are articulated at 5 GE on the fixed engine fairing Stigt. Fig. 3 shows the wing center part seen from below with deflected brake flaps, which are pivotable about the axis of rotation and open symmetrically on both sides of the engine center plane ent against the direction of flight. They are operated by hydraulic pressure cylinders 6 which are pivotable about the axes 7 on the frame 9 connected to the spar 8 be fastened.
In the case of aircraft with two fuselages arranged symmetrically to the aircraft center plane and designed as guide carriers, airbrakes can also be pivoted out of their boundary wall on both sides of these fuselages, whereby they form the sheet metal cladding of the fuselages in the pivoted state.
The brake flaps present in the embodiment described are attached at a relatively short distance from the aircraft center plane, so that they do not require any significant reinforcement of the wing frame.