CH222430A - Single axle drive for electric traction vehicles with cardan shaft and spring washer clutches. - Google Patents

Single axle drive for electric traction vehicles with cardan shaft and spring washer clutches.

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Publication number
CH222430A
CH222430A CH222430DA CH222430A CH 222430 A CH222430 A CH 222430A CH 222430D A CH222430D A CH 222430DA CH 222430 A CH222430 A CH 222430A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
cardan shaft
spring washer
clutches
drive
electric traction
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Application number
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German (de)
Inventor
Cie Aktiengesellschaft Boveri
Original Assignee
Bbc Brown Boveri & Cie
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  

  Einzelachsantrieb für elektrische Triebfahrzeuge mit Kardanwelle  und Federscheibenkupplungen.    Es sind elektrische Triebfahrzeuge, ins  besondere Lokomotiven, mit Einzelachsan  trieb bekannt, bei denen der im Innenrahmen       festgelagerte    Motor einseitig über ein Paar  von ausserhalb des Triebrades angeordneten       Bahnrädern.    und eine im wesentlichen im  ;sossen Zahnrad eingebaute, allseitig beweg  liche Kupplung, sei es eine     Hebelgelenk-          hupplung    (z.

   B. nach Buchli), sei es eine  Federkupplung, auf die     Triebachse        arbeitet.     Ferner ist ein Einzelachsantrieb für derartige       Triebfahrzeuge    bekannt, bei dem zwischen  dem grossen Zahnrad und der hohlen Trieb  achse eine sie durchsetzende     Kardanwelle          eingeschaltet    und mittels aussenliegender,       durchbrochener,    innen auf der Kardanwelle  aufsitzender Federscheibenkupplungen auf  der einen Fahrzeugseite mit dem grossen  Zahnrad, auf der andern Fahrzeugseite mit  dem einen Triebrad verbunden ist.

   Bekannt  lich werden derartige Federscheibenkupp  lungen mit radial innen- und aussenliegen  den Angriffspunkten der ankommenden und    der abgehenden Übertragungskraft allzustark  beansprucht, weshalb man auf solche Feder  scheiben übergegangen ist, bei denen alle An  griffspunkte der beiden Übertragungskräfte  etwa auf dem gleichen Kreise, jedoch in der  Umfangsrichtung gegeneinander versetzt lie  gen.  



  Nach der Erfindung wird bei einem sol  chen     Kardanantrieb    die eine der beiden  Federscheibenkupplungen mit auf dem glei  chen Kreise liegenden Angriffspunkten der  Übertragungskräfte, nämlich diejenige Kupp  lung, welche die Kardanwelle mit dem grossen  Zahnrad verbindet, auf der dem Triebrad zu  gewendeten Innenseite dieses Zahnrades an  geordnet, dieses ist auf einem massiven  Zapfen gelagert, der in einem besonderen,  auch das     Ritzellager        enthaltenden,    am Fahr  zeugrahmen befestigten Tragrahmen sitzt.  



  In der     Zeichnung    ist schematisch ein     Aus-          führungsbeispiel    für die     Erfindung    darge  stellt, und zwar im     Schnitt    quer zum Gleis,  wobei die Teile oberhalb und unterhalb der      Mittellinie um<B>90'</B> gegeneinander versetzt zu  denken sind. Im Innenrahmen a ist starr der  Motor b befestigt, dessen Welle c das Ritzes  d trägt und ausserhalb desselben nochmals im  Zahnradtragrahmen g bei e gelagert ist, der  seinerseits am Fahrzeugrahmen     befestigt    ist.  Das Ritzes<I>d</I> greift in das grosse Zahnrad<I>h</I>  ein, dessen Lager i sich auf dem im Rahmen       g    befestigten Achsstummel<I>k</I> dreht.

   An der       Kupplungsscheibe        in    sitzen mit Hebelarmen  gleicher Länge vier, zu je zweien einander       diametral    gegenüberliegende Zapfen, von de  nen zwei längere, n, in das Zahnrad     h    ein  greifen, während die beiden kürzeren, o, zur  Mitnahme der Kardanwelle     p    dienen. Die  Scheibe     q    auf der andern     Fahrzeugseite    ist  mit der Kardanwelle p ebenfalls durch kurze       Zapfen    r und mit dem Triebrad t durch  längere Zapfen s verbunden.

   Beide Trieb  räder     t.        t    sitzen auf der die Kardanwelle       umgebenden    Hohlachse     2c=,        deren    Lager v  geben den Rahmen<I>a</I> durch Federn<I>f</I> abge  stützt sind.  



  Der vorliegende Antrieb hat     gegenüber     dem     bekannten    mit ausserhalb des Zahnräder  paares d, )r angeordneter Federscheibe     in,     bei welchem das grosse Zahnrad h auf einem  Hohlzapfen     gelagert    ist, den Vorteil, dass  alte Ausführungen ohne Kardanwelle, die in  grosser Anzahl in einer Reihe von Ländern in  Betrieb Sind und die eingangs an erster Stelle  beschriebene Bauart     aufweisen,    leicht und  mit relativ     geringen    Kosten in solche mit  Kardanwelle umgebaut werden können.

   Denn  der     Antrieb    mit Kardanwelle ist gewichts  mässig leichter, läuft weicher und enthält    weit weniger Schmierstellen, so dass bei er  höhter Betriebssicherheit die Geschwindigkeit  des Fahrzeuges     gesteigert    werden kann. In  folgedessen lohnt sich ein solcher Umbau in  wirtschaftlicher und betrieblicher Hinsicht.  Bei einem solchen Umbau verbleiben die  Teile     a-k    unverändert, und nur die Teile       m-w    sind     statt    des alten Radsatzes mit  Kupplung einzufügen, also der Radsatz t, u  mit Hohlachse<I>w,</I> die     Achskisten   <I>v</I> und die  Kardanwelle<I>p</I> mit den Kupplungen      t   <I>n o</I>  und<I>q r s.</I>



  Single axle drive for electric traction vehicles with cardan shaft and spring washer clutches. There are electric traction vehicles, in particular locomotives, with Einzelachsan drive known in which the motor fixed in the inner frame on one side via a pair of track wheels arranged outside the drive wheel. and a coupling that is essentially built in as a gearwheel and movable on all sides, be it a lever joint coupling (e.g.

   B. after Buchli), be it a spring clutch, works on the drive axis. Furthermore, a single axle drive for such traction vehicles is known, in which between the large gear wheel and the hollow drive axis a penetrating cardan shaft is switched on and by means of external, perforated spring washer clutches seated on the inside of the cardan shaft on one side of the vehicle with the large gear on the other side of the vehicle is connected to one drive wheel.

   As is well known, such Federscheibenkupp lungs with radially inside and outside the points of application of the incoming and outgoing transmission force are overly stressed, which is why one has passed to such spring washers, in which all points of attack of the two transmission forces are approximately on the same circle, but in the circumferential direction offset from one another.



  According to the invention, with a sol chen cardan drive, one of the two spring washer clutches with points of application of the transmission forces lying on the same circles, namely that coupling which connects the cardan shaft to the large gear, is arranged on the inside of this gear facing the drive wheel , This is mounted on a solid pin that sits in a special, including the pinion bearing, attached to the driving tool frame support frame.



  In the drawing, an exemplary embodiment for the invention is shown schematically, namely in a section across the track, the parts above and below the center line being offset from one another by <B> 90 '</B>. In the inner frame a, the motor b is rigidly attached, the shaft c of which bears the scratch d and outside the same is again mounted in the gear support frame g at e, which in turn is attached to the vehicle frame. The Ritzes <I> d </I> meshes with the large gear <I> h </I>, the bearing i of which rotates on the stub axle <I> k </I> attached to the frame g.

   On the clutch disc in sit with lever arms of the same length four, two each diametrically opposite pins, of which two longer ones, n, engage in the gear h, while the two shorter, o, serve to drive the cardan shaft p. The disk q on the other side of the vehicle is also connected to the cardan shaft p by short pins r and to the drive wheel t by longer pins s.

   Both driving wheels t. t sit on the hollow axle 2c = surrounding the cardan shaft, the bearings v of which form the frame <I> a </I> are supported by springs <I> f </I>.



  The present drive has the advantage over the known spring washer in outside the gear pair d,) r, in which the large gear h is mounted on a hollow pin, that old designs without cardan shaft, which are used in large numbers in a number of countries Are in operation and have the design described in the first place, can be converted easily and at relatively low cost into one with a cardan shaft.

   Because the drive with cardan shaft is lighter in weight, runs smoother and contains far fewer lubrication points, so that the speed of the vehicle can be increased with increased operational reliability. As a result, such a conversion is worthwhile from an economic and operational point of view. With such a conversion, the parts ak remain unchanged, and only the parts mw have to be inserted instead of the old wheelset with coupling, i.e. the wheelset t, u with hollow axle <I> w, </I> the axle boxes <I> v </ I > and the cardan shaft <I> p </I> with the couplings t <I> no </I> and <I> qr s. </I>

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: I:irizelachsantrieb fair elektrische Trieb fahrzeuge, bei welchem der im Innenrahmen starr eingebaute Motor über eine ausserhalb der Triebräder angeordnete, einfache Zahn radübersetzung und eine Kardanwelle mit beidseitigen Federscheibenkupplungen auf die die Kardanwelle umgebende, hohle Trieb achse arbeitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Angriffspunkte der Übertragungskräfte gleich weit von der Drehachse jeder Feder scheibenkupplung entfernt liegen, und dass die eine der beiden Federscheibenkupplungen, nämlich diejenige, PATENT CLAIM: I: irizelachsantrieb fair electric motor vehicles, in which the motor, which is rigidly installed in the inner frame, works via a simple gear transmission arranged outside the drive wheels and a cardan shaft with spring washer clutches on both sides on the hollow drive shaft surrounding the cardan shaft, characterized in that the The points of application of the transmission forces are equidistant from the axis of rotation of each spring washer clutch, and that one of the two spring washer clutches, namely the one welche die Kardanwelle mit dem grossen Zahnrad verbindet, auf der dem Triebrad zugewendeten Innenseite dieses Zahnrades angeordnet ist, das auf einem massiven Zapfen gelagert ist, der seinerseits in einem besonderen, auch das Ritzellager enthaltenden, am Fahrzeugrahmen befestig ten Tragrahmen sitzt. which connects the cardan shaft with the large gear on which the inside of this gear facing the drive wheel is arranged, which is mounted on a solid pin, which in turn sits in a special, also containing the pinion bearing, fastened to the vehicle frame.
CH222430D 1941-03-31 1941-03-31 Single axle drive for electric traction vehicles with cardan shaft and spring washer clutches. CH222430A (en)

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