Druckgaserzeugungsanlage an Per br ennungskr aftmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Erzeugung von Druckgas unter Ausnutzung des Kompressions- bezw. Verbrennungs druckes in Verbrennungskraftmaschinen. Die Anlage ist vorwiegend zur Betätigung von 1;lberholsignaleinrichtungen, z. B. einer Galtonpfeife, bestimmt.
An und für sich ist die Anzapfung von Zylindern von Brennkraftmaschinen zur Er zeugung von Druckgas bekannt, so zum Bei spiel für Kompressionspfeifen, für die Auf füllung von Reifen oder Druckgasflaschen zum Anwerfen ortsfester Verbrennungskraft maschinen usw. Alle diese Anlagen haben aber unmittelbar am Zylinder bewegliche Teile wie selbsttätige oder gesteuerte Ven tile oder Hähne. An den Brennkraftmaschi- nen verschmutzen aber diese beweglichen Teile sehr schnell, sind daher einem hohen Verschleiss ausgesetzt und neigen frühzeitig zu Betriebsstörungen.
Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass am Brennraum des Zy- linders eine mit einem Druckausgleichraum über ein Rückschlagventil in Verbindung stehende Drosseldüse ohne bewegliche Teile sitzt, welche die Druckschwankungen des Brennraumes so stark zu drosseln bestimmt ist, dass sich im Betrieb hinter der Düse ein praktisch gleichförmiger Druck einstellt.
Auf der Zeichnung ist in den Fig. 1 und 2 je ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes im Vertikalschnitt dargestellt.
In die Stirnw and des Zylinders 1 einer im übrigen nicht dargestellten Brennkraft- maschine ist durch den Kühlwassermantel 9 hindurch nach Fig. 1 ein Anschlussnippel 2 geschraubt, welcher in seiner Längsbohrung eine Drosseldüse 3 enthält. Die Düse 3 ist nach Möglichkeit dicht an den Brennraum des Zylinders 1 gelegt, um eine unnötige Vergrösserung des Kompressionsraumes und damit einen Leistungsverlust der Brenn- kraftmaschine zu vermeiden.
Der Anschluss- nippel 2 steht durch eine Rohrleitung 4 über ein Rückschlagventil mit einem in Fig. 1 nicht dargestellten Druckausgleiehraum in Verbindung.
Bei Verbrennungsmotoren, in denen die Entzündung des Gasgemisches durch Zünd kerzen hervorgerufen wird, kann eine be sondere Anbohrung des Zylinders 1 weg gelassen werden, wenn ein Ansehlussnippel mit einem Gewindestutzen 6 für die Zünd kerze 8 und einem die Drosseldüse 3 auf nehmenden Abzweigstutzen 2' für die zum Windkessel 7 führende Rohrleitung 4 vor gesehen wird, wie aus Fig. ? ersichtlich ist.
Die Düse ä ist möglichst. dicht am Brenn- raum des Zylinders angeordnet. 1 0 bedeutet eine vom Windkessel 7 gespeiste Galton- pfeife, 11 einen zur Betätigung derselben vom Fahrersitz dienenden Bowdenzug und 12 eine Entv-ässeiungsvorriehtung atü Wind kessel.
Ist aus irgendwelchen Gründen eine Ver änderung des gewünschten Druckes im Windkessel 7 erforderlich, so wird die Diise 3 durch eine mit einer andern Bohrring ver sehene Düse ersetzt, und zwar in dem Sinne. da:ss bei einem gewünschten höheren Druck eine Düse mit grösserem Durchmesser und bei gewünschtem niedrigem Druck eine Düse mit kleinerem Durchmesser eingesetzt wird.
Der Durchmesser der Düsenbohrung iicli- tet sich also nach dem geforderten Druck im Windkessel 7. Es ist eine Eigenart dieser Düse, dass sie als Drosselorgan gegenüber dem schwankenden Druck im Zylinder wirkt. Je nach dem Arbeitsverfahren der Brenn- kraftmaschine schwankt der Druck im Zy linder 1 von ungefähr 0 atü bis zu 4() atii. und dank der Düse ist es möglich, je nach dem Durchmesser einen bestimmten,
prak- tisch konstanten Druck in dem Windkessel zu erzeugen.
Durch die Drosselwirkung der Düse -er den also die Druckschwankungen hinter der Düse auf ein geringes Mass gedrosselt. Damit beim Leerlauf der Maschine, bei dem die Höchstdrücke kleiner als bei Vollast sind. der Gasdruck im Windkessel erhalten bleibt, ist am Eingang der Rohrleitung 4 in dem Windkessel 7 ein an sieh bekanntes Rück sehlagventil :) vorgesehen, das in solchen Fällen (Leerlauf des Motors) das vorhandene Druckgas im Windkessel nicht in den Ar beitszylinder zuriickfliessen lässt.
Eine Ver änderung des am Windkessel sitzenden Ven tils ;i und seiner Einzelteile (Ventilfeder, Ventilplättchen) ist nicht notwendig. Trotz der Anordnung der Düse 3 ganz nahe am Brennraiun des Zylinders, ist eine Ver- schiiiiitzung der Düse durch Verölung nicht möglich. da die Erwärmung der Düse so gross ist, dass jedes sich ansetzende Ölteilchen verbrennt.
Anderseits ist. der Verschleiss der Düse gleich Null, wenn sie aus einem sol chen Material hergestellt ist, dass die hohen Temperaturen keine zerstörende Wirkung haben. Auf alle Fälle besitzt sie keine be weglieben Teile.
Compressed gas generation system on internal combustion engines. The invention relates to a system for generating compressed gas using the compression BEZW. Combustion pressure in internal combustion engines. The system is mainly used to operate 1; overtaking signal devices, e.g. B. a Galton pipe determined.
In and of itself, the tapping of cylinders of internal combustion engines to he generation of pressurized gas is known, for example for compression whistles, for filling tires or pressurized gas bottles to start stationary internal combustion engines, etc. All these systems have moving parts directly on the cylinder such as automatic or controlled valves or taps. On the internal combustion engines, however, these moving parts get dirty very quickly, are therefore exposed to high levels of wear and tear and tend to malfunction at an early stage.
The essence of the present invention is that on the combustion chamber of the cylinder there is a throttle nozzle connected to a pressure equalization chamber via a check valve without moving parts, which is intended to throttle the pressure fluctuations of the combustion chamber so much that it is behind the nozzle during operation sets a practically uniform pressure.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 and 2 in vertical section.
A connection nipple 2, which contains a throttle nozzle 3 in its longitudinal bore, is screwed into the end wall of the cylinder 1 of an internal combustion engine, which is otherwise not shown, through the cooling water jacket 9 according to FIG. The nozzle 3 is placed close to the combustion chamber of the cylinder 1, if possible, in order to avoid an unnecessary enlargement of the compression chamber and thus a loss of power in the internal combustion engine.
The connection nipple 2 is connected by a pipeline 4 via a check valve to a pressure compensation space not shown in FIG. 1.
In internal combustion engines, in which the ignition of the gas mixture is caused by spark plugs, a special drilling of the cylinder 1 can be omitted if a connection nipple with a threaded connector 6 for the spark plug 8 and a throttle nozzle 3 on receiving branch 2 'for the pipeline 4 leading to the air vessel 7 is seen before, as shown in FIG. can be seen.
The nozzle ä is possible. arranged close to the combustion chamber of the cylinder. 1 0 means a Galton whistle fed by the air tank 7, 11 a Bowden cable which is used to operate the same from the driver's seat and 12 a venting device for air tank.
If for any reason a change in the desired pressure in the air chamber 7 is required, the nozzle 3 is replaced by a nozzle provided with another drill ring, in the sense. because: ss a nozzle with a larger diameter is used at a desired higher pressure and a nozzle with a smaller diameter is used at a desired low pressure.
The diameter of the nozzle bore is therefore determined by the required pressure in the air chamber 7. It is a peculiarity of this nozzle that it acts as a throttle element against the fluctuating pressure in the cylinder. Depending on the working process of the internal combustion engine, the pressure in cylinder 1 fluctuates from approximately 0 atmospheres to 4 atmospheres. and thanks to the nozzle it is possible, depending on the diameter, to create a
to generate practically constant pressure in the air chamber.
Due to the throttling effect of the nozzle, the pressure fluctuations behind the nozzle are throttled to a low level. This means that when the machine is idling, when the maximum pressures are lower than at full load. the gas pressure in the air chamber is maintained, a well-known check valve is provided at the inlet of the pipe 4 in the air chamber 7, which in such cases (idling of the engine) does not allow the compressed gas present in the air chamber to flow back into the working cylinder.
It is not necessary to change the valve; i on the air tank and its individual parts (valve spring, valve plate). In spite of the arrangement of the nozzle 3 very close to the combustion chamber of the cylinder, it is not possible to block the nozzle by oiling. because the heating of the nozzle is so great that every adhering oil particle burns.
On the other hand is. the wear of the nozzle is zero if it is made of such a material that the high temperatures have no destructive effect. In any case, it has no leftover parts.