Vielzylinder-Brennkraftmaschine. Die Erfindung bezieht sich auf Viel- zylin.der-Brennkraftmasthinen mit mehreren Kurbelwellen, :die .die Eckpunkte eines regel mässigen Vielecks bestimmen, und mit zwei gegenläufigen Kolben je Zylinder, die sich in Richtung der Seiten des Vielecks bewegen.
Bei solchen Brennkraftmaschinen wird das Drehmoment auf eine oder mehrere An, triebswellen übertragen, die innerhalb des von den Innenwänden der vieleckigen Brenn kraftmaschine begrenzten Hohlraumes ange ordnet sind. Hierbei liegt die Drehrichtung der Antriebswellen von vornherein fest und kann später sehr schwer geändert werden. Werden solche Brennkraftmaschinen bei spielsweise als, Flugmotoren verwendet, so kann es bei Einbau mehrerer dieser Motoren in eine Zelle wünschenswert sein, die Luft schrauben in verschiedenen Drehrichtungen laufen zu lassen.
Zur Umkehrung der Drehrichtung musste aber bisher ein Umkehrgetriebe für die An- triebswellen angebaut werden, da eine Um kehrung der Drehrichtung des Motors nicht ohne weiteres vorgenommen werden kann. Dies ist ein grosser Nachteil, da die Anbrin- gung eines besonderen Umkehrgetriebes eine Gewichtserhöhung des betreffenden Motors zur Folge hat und im übrigen an allen Moto ren Vorkehrungen für den Anbau eines -der artigen Getriebes, getroffen sein müssen.
Gemäss der Erfindung wird das Dreh moment jeder Kurbelwelle auf eine Vorgelege- welle. übertragen, welche an die Stirnseite der Brennkraftmaschine führt und dort das Drehmoment über ein Zahnradgetriebe an eines Antriebswelle abgibt.
Dadurch \wird erreicht, dass: die Maschine für Rechts- oder Linkslauf der Antriebswelle verwendet werden kann, ohne dass nennens werte Gewichtsunterschiede bei den verschie denen Drehrichtungen entstehen müssen. Die Umkehrung der Drehrichtung der Antriebs welle kann z. B. dadurch erreicht werden, dass ein Zahnrad der Antriebswelle, an (las Zahnräder der Vorgelegewellen aussen an greifen, entfernt und an dessen Stelle eine mit Innenverzahnung versehene tellerartige Scheibe gesetzt wird, an welche die Zahn räder der Vorgelegewellen innen angreifen.
Soll das Übersetzungsverhältnis gleich blei ben, so können die Zahnräder der Vorgelege- welle dem vergrösserten Durchmesser der mit Innenverzahnung versehenen Scheibe an--e.. passt sein.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbei- spiel des Erfindungsgegenstandes ein Vier- eekmotor, der auf einer Ecke steht und des sen Kurbelwellen die vier Eckpunkte bestiizi- nien, in zwei verschiedenen Dlontierungsfor- men dargestellt.
Jeder Kurbelwelle 1 ist eine Vorgelege- welle 3 zugeordnet, die an ihrem einen Ende jeweils ein mit einem Kurbelwellenritzel 2 in Eingriff stehendes Zahnrad 4 trägt. Die Vorgelegewellen 3 ragen durch die Motor- stirn-wand in ein Getriebegeliä,use 5 und sind dort mit Zahnrädern 7 versehen. Im Deckel des Getriebegehäuses 5 ist die gemeinsame Antriebswelle 6 gelagert.
Nach Fig. 1 weist die Antriebswelle 6 ein mit ihr starr verbundenes Stirnzahnrad 8 auf, an dem die Zalinriicle@r 7 aussen angrei fen. In diesem Falle besitzt die Antriebs welle dieselbe Drehrichtung wie die Kurbel wellen.
Eine Umkehrung der Drehrichtung der Antriebswelle wird erreicht, wenn nach Fig. 2 die Antriebswelle eine mit Innenver- zahnung versehene Tellerscheibe 10 aufweist und zwecks Aufrechterhaltung der Drehzahl wegen des grösseren Teilkreisumfanges der Tellerscheibenverzahnung die Zahnräder 7 durch grössere Zahnräder 9 ersetzt sind, die innen an der Scheibe 10 angreifen.
Multi-cylinder internal combustion engine. The invention relates to multi-cylinder internal combustion masts with several crankshafts, which determine the corner points of a regular polygon, and with two opposing pistons per cylinder which move in the direction of the sides of the polygon.
In such internal combustion engines, the torque is transmitted to one or more to drive shafts that are arranged within the cavity bounded by the inner walls of the polygonal internal combustion engine. The direction of rotation of the drive shafts is fixed from the start and it is very difficult to change it later. If such internal combustion engines are used, for example, as aircraft engines, it may be desirable when installing several of these engines in a cell to let the air screws run in different directions of rotation.
In order to reverse the direction of rotation, however, a reversing gearbox for the drive shafts had to be installed up to now, since the direction of rotation of the motor cannot easily be reversed. This is a major disadvantage, since the attachment of a special reversing gear results in an increase in the weight of the motor in question and, moreover, precautions must be taken on all motors for the installation of such a gear.
According to the invention, the torque of each crankshaft is applied to a countershaft. transmitted, which leads to the end face of the internal combustion engine and there the torque is transferred to a drive shaft via a gear transmission.
This means that: the machine can be used for clockwise or counter-clockwise rotation of the drive shaft without significant weight differences having to arise in the different directions of rotation. The reversal of the direction of rotation of the drive shaft can, for. B. can be achieved in that a gear of the drive shaft, on (read gear wheels of the countershafts outside attack, removed and in its place an internally toothed plate-like disc is placed on which the gear wheels of the countershafts attack inside.
If the transmission ratio is to remain the same, the gears of the countershaft can be adapted to the enlarged diameter of the disc with internal teeth - e ...
In the drawing, as an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, a four-wheel motor, which stands on a corner and whose crankshafts define the four corner points, is shown in two different forms of mounting.
Each crankshaft 1 is assigned a countershaft 3 which, at one end, carries a gearwheel 4 that meshes with a crankshaft pinion 2. The countershafts 3 protrude through the engine end wall into a gear mechanism 5 and are provided there with gear wheels 7. The common drive shaft 6 is mounted in the cover of the gear housing 5.
According to Fig. 1, the drive shaft 6 has a spur gear 8 rigidly connected to it, on which the Zalinriicle @ r 7 outside attack fen. In this case, the drive shaft has the same direction of rotation as the crank shafts.
A reversal of the direction of rotation of the drive shaft is achieved if, according to FIG Attack disk 10.