Mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere für Flugzeuge Die
Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere für Flugzeuge,
mit in Achsrichtung hintereinanderliegenden Motorzylindern. Bei solchen meist als
Reihenmotoren mit zahlreichen Zylindern ausgebildeten Einrichtungen hat man schon
das auf die gemeinsame Abtriebwelle arbeitende Getriebe zwischen den beiden Motoren
angeordnet, um die Motorwelle und sonstigen Teile möglichst leicht ausführen zu
können. Vielfach befindet sich nun aber .das die ganze Motoranlage tragende Gestell,
bei Flugzeugen beispielsweise der Flugzeugkörper, an der Stirnseite des einen Motors,
so daß die Motoranlage fliegend vor dem Gestell angeordnet ist. Dabei hat man bisher
den diesem Gestell zugewandten Motor unmittelbar- am Gestell befestigt und den weiter
ab liegenden Motor an dem ersten Motor angeflanscht. Hierbei muß das Gehäuse des
dem Gestell zugewandten Motors alle von dem anderen Motor ausgehenden Kräfte aufnehmen,
so daß es starken Biegungs- und Drehungsbeanspruchungen ausgesetzt ist. Es erfährt
daher leicht Verspannungen, die die Arbeit der sich in 'ihm bewegenden Kolben und
sonstigen-Teile beeinträchtigen. Dies tritt besonders ein, wenn das Motorgehäuse
Beschädigungen irgendwelcher Art erleidet, wie sie an Flugzeugen bei harten Landungen
und bei Beschuß auftreten können. Wird das dem Gestell zugewandteGehäuse dementsprechend
starkausgebildet, so wird eine beträchtliche Gewnchtsv ermehrun.g verursacht. Außerdem
können die beiden Motoren dann nicht gleichartig durchgebildet werden. Endlich stört
eine derartig kräftige Ausbildung des Gehäuses die Unterbringung verschiedener Motoreinrichtungen
an ihm.Multi-cylinder internal combustion engine, especially for aircraft
The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine, in particular for aircraft,
with motor cylinders lying one behind the other in the axial direction. With such mostly as
In-line engines with devices designed for numerous cylinders are already available
the gear that works on the common output shaft between the two motors
arranged to run the motor shaft and other parts as easily as possible
can. In many cases, however, there is now the frame supporting the entire engine system,
in the case of aircraft, for example, the aircraft body, on the front of one engine,
so that the engine system is arranged overhung in front of the frame. So far you have
the motor facing this frame is attached directly to the frame and the next
from the lying motor flanged to the first motor. The housing of the
the motor facing the frame absorb all forces emanating from the other motor,
so that it is subjected to strong bending and twisting loads. It learns
therefore easily tensions, which the work of the piston and moving in it
affect other parts. This occurs especially when the motor housing
Sustains damage of any kind, such as those on aircraft during hard landings
and can occur when bombarded. If the housing facing the frame becomes accordingly
well-trained, a considerable increase in weight is caused. aside from that
the two motors cannot then be designed in the same way. Finally bothers
Such a strong design of the housing accommodates various motor devices
on him.
Nach der Erfindung werden deshalb die Motorzylinder in zwei Gruppen
auf beiden Stirnseiten eines gegen Biegung und Verdrehung widerstandsfähigen Tragkörpers
angeflanscht, der durch an sich bekannteStreben
mit dem Flugzeugkörper
o. dgl. verbunden ist. Vorteilhaft dient dabei der Tragkörper zur Lagerung des Getriebes
oder anderer Zubehörteile.According to the invention, therefore, the engine cylinders are divided into two groups
on both end faces of a support body that is resistant to bending and twisting
flanged by struts known per se
with the aircraft body
or the like. Is connected. The support body is advantageously used to support the transmission
or other accessories.
Die Zeichnung stellt schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung
dar und zeigt in Abb. i und 2 je eine Mot.oranlage in Seitenansicht.The drawing shows schematically exemplary embodiments of the invention
and shows in Fig. i and 2 each a motor system in side view.
Die beiden Motoren i und2 (Abb. i) arbeiten über das Getriebe 3 auf
die Luftschraubenwelle 4. Die beiden gegeneinander gespannten Stirnseiten der Gehäuse
der Motoren i und 2 sind an dem Tragkörper 5 angeflanscht, in dem auch das Getriebe
3 gelagert ist. Der Tragkörper 5 ist mittels der Streben 6, 7, 8 an dem Flugzeugkörper
9 befestigt. Dabei stellen 6 ,und 8 die Hauptverspannungen dar, welche die eigentlichen,
von .dem Eigengewicht und den Motorenkräften herrührenden Biegungs- und Verdrehungsbeanspruchungen
aufzunehmen haben, während die Strebe 7 eine Nebenverspannung darstellt, die vor
allem Schwingungen zu verhindern oder auszugleichen hat. Mit Rücksicht hierauf ist
der Angriffspunkt io der Nebenverspannung 7 außerhalb der Ebene angeordnet, in der
die als Angriffspunkte der Hauptverspannungen 6 und 8 dienenden Augen i i und i2
liegen.The two motors i and 2 (Fig. I) work on the gear 3
the propeller shaft 4. The two opposite ends of the housing
the motors i and 2 are flanged to the support body 5, in which the transmission
3 is stored. The support body 5 is attached to the aircraft body by means of the struts 6, 7, 8
9 attached. 6, and 8 represent the main tensions, which are the actual,
from .the dead weight and the engine forces resulting from bending and twisting loads
have to take up, while the strut 7 represents a secondary tension that is in front
especially to prevent or compensate for vibrations. With that in mind
the point of application io of the secondary bracing 7 is arranged outside the plane in which
the eyes i i and i2 serving as points of application of the main tensions 6 and 8
lie.
Bei dem in Abb.2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind für den Luftschraubenantrieb
zwei Motoren vorgesehen, die in zur Zeichenfläche parallelen Ebenen zu beiden Seiten
der Luftschraubenwelle i9 liegen und je zwei Gruppen von vier Paar Zylindern besitzen,
so daß im ganzen 32 Zylinder vor= handen sind. Diese Zylinder sind in zwei Gruppen
von je 16 in je einem Motorgehäuse 2o und 21 untergebracht. jede Gruppe hat zwei
Reihen von gegenüberliegenden Zylindern. Diese arbeiten auf je eine oder zwei in
der Zeichnung nicht sichtbare Kurbelwellen, wobei diese beiden Kurbelwellen auf
ein ebenfalls nicht sichtbares, zwischen den beiden Gehäusen 2o und 21 vorgesehenes
Getriebe einwirken, welches das erhaltene Drehmoment auf die Lüftschraubenwelle
i9 überträgt. Die Motorgehäuse 2o und 21 sind mit ihren gegeneinander ,gekehrten
Stirnseiten asn Tragkörper : 2 befestigt, in der in nicht dargestellter Weise das
erwähnte Getriebe gelagert ist und der außerdem auch andere, in Beziehung zu den
Motoren stehende Teile 23 trägt. Dieser Tragkörper 22 ist durch Aufhängung 24 und
25 mit dem Flugzeugkörper f 26 verbunden. Bei der großen Zylinderzahl dieses Ausführungsbeispiels
sind nur geringe Schwingungen zu erwarten, so daß die zu deren Auffangen dienende
Abstrebung 27 am Gehäuse des' dem Flugzeugkörper 26 zugekehrten Motors 21 angreift,
während sie am Flugzeuggestell 26 an dem Angriffspunkt 28 der Hauptverstrebung 25
befestigt ist. Hierdurch wird die Zahl der Angriffspunkte am Flugzeuggestell 26
möglichst niedrig gehalten, was für eine Ersparnis angebracht und für das Vermeiden
von am Flugzeuggeste1126 auftretenden Spannkräften günstig ist.In the embodiment shown in Fig. 2 are for the propeller drive
two motors are provided in planes parallel to the drawing surface on both sides
the propeller shaft i9 and each have two groups of four pairs of cylinders,
so that there are a total of 32 cylinders. These cylinders are in two groups
each of 16 housed in a motor housing 2o and 21. each group has two
Rows of opposing cylinders. These work on one or two in each
crankshafts not visible in the drawing, these two crankshafts on
a likewise invisible one provided between the two housings 2o and 21
Gear act, which the received torque on the lifting screw shaft
i9 transmits. The motor housings 2o and 21 are swept with their against each other
End faces asn support body: 2 attached, in a manner not shown
mentioned transmission is mounted and also other, in relation to the
Motors standing parts 23 carries. This support body 22 is through suspension 24 and
25 connected to the aircraft body f 26. Given the large number of cylinders in this exemplary embodiment
only slight vibrations are to be expected, so that the ones used to absorb them
Strut 27 engages the housing of the motor 21 facing the aircraft body 26,
while on the aircraft frame 26 at the point of application 28 of the main strut 25
is attached. This increases the number of points of application on the aircraft frame 26
kept as low as possible, which is appropriate for a saving and for avoiding
of tension forces occurring on the aircraft gesture 1126 is favorable.
Die Angriffspunkte der Aufhängungen 24 und 25 am Tragkörper 22 werden
zweckmäßig nahe den Kurbelgehäusen der Motoren 20 und 2i vorgesehen, da dies diejenigen
Teile der Motorgehäuse sind, die am meisten einer Entlastung von den Rückdrehmomenten
des Übertragungsgetriebes bedürfen.The points of application of the suspensions 24 and 25 on the support body 22 are
expediently provided near the crankcases of the engines 20 and 2i as these are the ones
Parts of the motor housing are the ones that most relieve the reverse torques
the transmission gear.