Métier à tisser circulaire. Il, existe des métiers, à tisser circulaires du type dans lequel les fils de chaîne arri vent perpendiculairement ou à peu près per- pendiculairement à l'axe -du métier et les na vettes sont propulsées par des galets- pous- sants roulant sous lia. nappe inférieure des fils de chaîne et coopérant avec un galet monté fou à l'arrière de 1a, navette.
Pour que cette propulsion soit pratique ment possible à grande vitesse, il. faut que les file de chaîne rie la. nappe emprisonnée entre le galet poussant et le galet poussé soient peu déformés -et pour cela il faut: <B>1.0</B> que le galet poussant tourne sur lui- même dans un sens tel- et à une vitesse telle due la. nappe de fils qui se trouve serrée entre les deux galets nesoit soumise à aucun effort tangentiel;
20 que cette nappe de fils, à l'endroit -où elle est serrée entre le galet poussant et le galet poussé, soit inclinée sur l'norizontale d'un angl,c égal ou à peu près égal à celui due forme avec l'horizontale la tangente co- mune aux ,deux galets, à leur point de con tact.
, La condition 20 a<B>déjà</B> été satisfaite par des dispositifs de formation de la foule au mayen d'aig-mlles lisses ou cadres ne com mandant soit qu'un seul fil de chaîne, soit qu'un petit nombre de fils de chaîne,
de î telle façon que la déformation imprime aux fils par le passage des galets soit suffisam ment faille pour ne pas détériorer ceux-ci. Dans le second cas, la distance entre les deux fils extrêmes d'un même cadre ne peut guère dépasser, pour les:
fils les! plus résistants, une petite fraction du diamètre du galet pions- saut.
Malheureusement, ces, dispositifs qui con duisent à l'utiEsation d'un grand nombre d'aiguilles, lisses ou cadres, nécessairement de petites- dimensions, sont coûteux, difficiles à réalâser mécaniquement et ne permettent pas industriellement de fonctionner à une grande vitesse. L'invention a pour objet un métier à tisser circulaire dans lequel les inconvé nients ci-dessus mentionnés sont éliminés.
Ce métier comporte un dispositif de per mutation tel que la foule, faiblement ouverte par le mouvement des lisses, est davantage écartée par un sabot .solidaire de la navette et comportant à l'avant et à l'arrière un bec avec rampes obliques. Ce métier est en outre caractérisé par le fait que ledit sabot est combiné avec des cadres de lisses permettant la commande des fils de chaîne par groupes comprenant chacun un nombre important de fils, ledit sabot étant conformé et déplacé de manière à éliminer les discontinuités de chaque nappe de fils de chaîne aux bords (le chacun desdits groupes.
Le bec antérieur du sabot, qui est de pré férence décalé par rapport au plan moyen de battement des foules, est disposé pour s'engager dans la. fouble faiblement ouverte et pour achever de l'ouvrir par glissement de ses bords sur les nappes supérieure et infé rieure.
Le décalage du bec antérieur a pour but de remédier à un inconvénient des: métiers à tisser circulaires qui utilisent. comme or ganes serreurs de trame, soit des peignes ne balayant. qu'une faible partie de la foule, soit des aiguilles de pression, soit des roulettes. En effet, il arrive fréquemment. qu'à lia. suite d'une casse de chaîne, le brin devenu libre se mette en travers des chaînes qui le suivent immédiatement, ceci par suite du déplace ment des navettes qui ont tendance à emme ner dans leur sillage tout corps qui, pour une raison quelconque, prend appui sur elles.
L'enfermure qui résulte de cet incident peut obstruer partiellement ou en totalité, dans un certain secteur, le passage des na vettes qui suivent; celles-ci fauchent naturel lement les obstacles qui se trouvent sur leur chemin. On comprend facilement que le dé faut produit s'aggrave d'autant plus que le métier met. plus de :temps à s'arrêter.
Les points de laçage des enfermures se trouvent toujours dans l'axe des foules, et les défauts produits croissent en importance à mesure que ces pointe s'éloignent de la buse, car les navettes se frayent de plus en plus difficilement leur chemin.
Le bec anté rieur de leur sabot déformant, qui travaille à la manière d'une came ou d'un soc de char rue, ne peut opérer la sélection de deux nappes lacées,,s'il se trouve placé exactement dans le plan moyen de battement des foules.
Il ne peut, dans son déplacement, qu'occa sionner les casses de la plupart dea fils inté- ressés dans Venfermure, et il s'ensuit. des réparations souvent -longues et, malgré tout le soin apporté, des défauts fréquemment décelables dans la toile.
Par contre, dans les formes d'exécution dans lesquelles -le bec antérieur du sabot dé formant des. navettes est décalé par rapport au plan moyen de battement des foules, les deux foules lacées .se trouvent toutes deux cueillies du même côté du bec, et le tissage n'a plus lieu dans le secteur intéressé,
liors- qu'une enfermure se produit au delà d'une certaine distanoe de la buse.
Il se produit évidemment un léger défaut dans la toile qui présentera à certains en droits, des duites sautées, mais ce défaut est facilement réparable;
de plus, on évite ainsi des casses nombreuses de chaînes, consécu- tives aux passages- des navettes dans la zone de,s enfermures, avant que le métier ne s'ar rête, à partir du déclenchement du casse- chaîne.
Le dessin ci-annexé représente, de ma nière schématique et seulement à titre d'exemples, deux formes d'exécution par- tilles du métier faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue perspective d'une partie d'une première forme d'exécution du métier montrant seulement une portion de la buse centrale à travers laquelle descend le tissu formé, l'arrière d'une navette et son galet poussant, l'avant de la navette sui vante, et deux des fils de chaîne avec les lisses respectives.
Ls fig. 2, 3, 4 montrent les mêmes élé- ments à trois instants successifs d'une phase de permutation des fils. La. fi-. 5 représente une coupe verticale développée faite suivant la circonférence dé crite par les navettes.
La fi-. 6 est une coupe analogue d'une variante présentant une forme .différente de navette, prévue -dans lie but de produire le découvrage complet dies navettes par un mou vement rctrograde de celles-ci.
La fi-. 7 est une vue perspective d'une partie d'une seconde forme d'exécution du métier montrant seulement une position de la buse centrale à travers laquelle descend le tissu formé, l'arrière d'une navette et son galet poussant, l'avant -de la. navette sui vante, et quatre des fils de chaînie avec les lisses resp:ective:s.
La fig. 8 est une vue analogue montrant une enfermure provoquée pair la casse d'un fil de chaîne.
La fig. 9 est une :coupe verticale :dêvelop- pée faite suivant la circonférence décrite par les navettes.
Dans la première forme d'exécution,<B>1</B> -et 2 désignent déux fils de chaîne commandés par deux lisses respectives al et a: qui :sont dièplacéeu: en sens. .inverses par des cadres- dont lia course verticale alternative n'a qu'une petite amplitude.
b1 et b2 désignent deux navettes dont lie sabot porte à l'arrière un galet 3 contre le quel. s'appuie un galet poussant 4 animé d'un mouvement circulaire continu autour de la buse 5.
Ce galet poussant est animé d'un mouve ment de rotation autour de son axe avec une vitesse périphérique telle et dans un sens tel que les fils de chaîne passant entre les deux galets ne subissent aucun effort trans versal.
Le sabot. .de chaque navette est terminé à. l'avant par un bec 6 disposé pour .s'engager dans la. foule faiblement ouverte (fig. 1) :et pour achever de l'ouvrir par glissement de ses bords sur les nappes supérieure et infé rieure (fig. 2).
Il en résulte que, même si chacun des :cadres comporte un nombre élevé de .lisses, les fils respectifs 1 :ou 2 forment des nappes dont, .l'intersection par lia surface cylindrique verticale parcourue par les sabots des: navettes est une courbe continue, ainsi que l'indique 'la fig. 5.
Le profils du bec arrière 7 est choisi de façon que cette courbe, à l'endroit où la nappe inférieure passe entre- les gallets: 3 et 4, lait la même inclinaison que :la tangente commune à ces derniers.
Les deux galets -sont placés de façon que le point de contact entre :les deux galets. se trouve à fleur avec lia rampe :oblique infé.- rieure du bec postérieur :du sabot.
Bien entendu, les divers :organes de la navette susceptibles de venir :au contact des nappes supérieure et inférieure doivent être conformés: de façon à ne pas accrocher les- fils de chaîne au passage.
Les .cadres die lisses sont déplacés les uns vers: le bas, -les autres vers le haut avant que les navettes sortent des parties de foule cor respondantes (fig. 3), de sorte que des, filas encore appuyés -sur les sabots se croisent entre ceux-ci et les, lisses jusqu'à ce qu'ils soient abandonnés par la pointe arrière dies sabots;
ainsi se trouve préparée la foule dans laquelle s'engage le bec 6 de lia navette sui vante (fig. 4). Le cycle @repmésent & schéma tiquement par lies fig. 1 à 4 se reproduit semblablëment toutes des deux navettes.
Dans -lia variante représentée en fig. 6, grâce à une conformation .appropriée du bec arrière 7 des siabots, il' est possible d'obtenir le d-écouvrage -automatique complet des: na vettes par un simple mouvement de recul de celles-ci d'une quantité au moins égale à leur longueur.
Dans cette variante, la pointe du bec 7 se trouve au-dessus des. parties basses de<B>la</B> nappe supérieure :d-es. fils de chaîne, ainsi que le montre lia fig. 6.
Lors du mou vement rétrograde des navettes, tous lies fils 1 et 2 qui sont rencontrés se trouvent rame- nés@ au-dessous des sabots:, de sorte que les navettes sont entièrement découvertes.. Pour p,roduiTe ce recul, on a prévu sur l'avant de chaque sabot un second galet 8 contre lequel viendra agir le galet poussant 4.
Dans ce qui précède, on a supposé que les cadres :de lisses étaient disposés par paires, pour le tissage de toile, mais il doit être entendu que l'on peut prévoir des formes d'exécution permettant l'emploi d'ar mures quelconques.
II suffit, au lieu d'avoir deux séries de cadres, d'en avoir un nombre jt supérieur à deux et de combiner convena blement les excentriques et les cames qui les meuvent; dans ce cas, le cycle représenté .schématiquement par les fig. 1 à 4 se repro duirait semblablement toutes les ya navettes.
Dans la. seconde forme d'exécution re présentée aux fig. 7 à 9, le bec antérieur 6 de chaque navette est légèrement décalé par rapport au plan moyen de battement des foules, de sorte que. & n une enfermure 7 due à un fit de chaîne cassé 8 se produit à une certaine distance de la. buse 5 (fi-.<B>8),</B> les deux foules lacées se trouveront toutes.
deux cueillies au-dessous du bec 6 qui ne risquera. pas de les cascser.