Brennstoffpumpe an mehrzylindrigen .Einspritzbrennkraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brenn stoffpumpe an mehrzylindrigen Einspritzbrenn- kraftmaschinen, bei denen einzelne Maschinen zylinder im Gebiete von Nullast bis Teillast abgeschaltet werden können.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass ein Pumpen druckraum mehrere Maschinenzylinder in je verschiedenen Zeitabschnitten während des selben Pumpendruckhubes versorgt, und dass einzelne Druckkanäle mit einem Überström ventil zusammenwirken, das wenigstens zwei aber nicht sämtliche der Maschinenzylinder ausser Wirksamkeit setzen kann, während derzugehörigePumpendruckraum fortwährend Brennstoff unter Druck zu denjenigen übrigen Maschinenzylindern liefert, die den durch das Überströmventil nicht entlasteten Druck kanälen entsprechen.
Zur eingehenderen Erläuterung des Erfin dungsgegenstandes dienen die auf der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispiele.
Fig. 1, 2 und 3 veranschaulichen im Längs schnitt eine einzylindrige Brennstoffpumpe für eine vierzylindrige Einspritzbrennkraft- maschine, Fig. 4 die Ansicht der Pumpe von oben. Die Linien I-I, II-H, HI-IH und Y-V in Fig. 4 geben die Lage der Längsschnitte der Fig. 1-3 und 5 an; Fig. 5-10 veranschaulichen in Ausschnit ten Beispiele für Einzelheiten: Gleiche Teile sind in allen Figuren mit denselben Bezugs ziffern bezeichnet worden.
Im Pumpengebäuse 1 ist der Pumpen zylinder 2 angeordnet, in dem sich der Kolben 3 bewegt. Die Druckhubbewegung wird durch den Nocken 5 auf der Welle 6 und den Stössel 4 herbeigeführt, die Saughubbewegung bewirkt die Feder 25. Der Nocken 5 dreht sich im Sinne des Pfeils<B>5e.</B> Der Pumpen kolben ist mit einer Aussparung 19 mit Steuer kanten und dem Regelungsteil 33 sowie mit den Brennstoffkanälen 21 und 22 versehen. Im Pumpenzylinder sind in verschiedenen Achsial- und Horizontalebenen die Mündungen lüaa-10dd der vier Druckkanäle los, lob, 10e und 10d angebracht.
Diese Kanäle führen zu den vier Druckventilen 13a-134, an die sich die zu den Brennstoffeinspritzdüsen der Maschinenzylinder führenden Druckleitungen 14a-144 anschliessen. In Fig. 1 sind die Druckleitung 14a und die zugehörige Düse 16 mit ihrem Druckventil 13 eingezeichnet.
Die Düse 16 ragt in einen Arbeitszylinder 17 mit dem Arbeitskolben 18 einer Einspritz- brennkraftmaschine. Im Pumpenzylinder sind ausserdem die vier Überströmkanäle 20a, 20b, 20c und 20d (Fig. 2) vorgesehen, die über eine zwischen Zylinder 2 und Block 7 gebil dete Entlastungskammer 30e mit der gemein samen Entlastungsleitung 30 für den aus den Druckkanälen 10a-104 zurückströmenden Brennstoff in Verbindung stehen. Die Leitung 30 führt den Brennstoff zu einem Brennstoff behälter oder zu einer andern geeigneten Stelle.
Beim Druckhub treten die einzelnen Druckkanäle nacheinander über die Brenn stoffkanäle 21, 22 und die Aussparung 19 im Kolben 3 mit der Pumpendruckkammer 23 in Verbindung. Die Regelung der Förder menge geschieht in an sich bekannter Weise durch Verdrehen des Pumpenkolbens 3, mit Hilfe einer Regelstange 31, die mit Zähnen versehen ist und ein Zahnsegment 32 ver stellt, das mit dem Pumpenkolben durch den Stift 3e gekuppelt ist. Das Zahnkranzsegment ist in einer Aussparung la im Pumpengehäuse gleitbar gelagert. Durch Verschieben der Stange 31 werden das Zahnsegment 32 und der mit ihm gekuppelte Pumpenkolben um einen gewissen Winkel verdreht.
Dadurch wird die schräge Steuerkante 33c am Re gelungsteil 33 ebenfalls verstellt und die Fördermenge in einer dem Fachmann bekann ten Weise geregelt. Die schräge Kante ver schliesst nämlich je nach ihrer Stellung die Mündungen der Überströmkanäle früher oder später während eines Druckhubes des Pum penkolbens. Dementsprechend ist die Förder menge grösser oder kleiner. Unter den Druck ventilen 13a-134 sind verschieden grosse Ausgleichräume 43 bezw. 44 bezw. 45 bezw. 46 angeordnet.
Die Fig. 5 veranschaulicht einen Teil der Einzylinderbrennstoffpumpe gemäss Fig. 1 in kleinerem Massstabe und einem Schnitt gemäss Linie V-V der Fig. 4. Die Überströmkanäle 20b-204 sind gestrichelt eingezeichnet. Da mit zwei Druckkanäle und damit z. B. zwei Zylinder der Maschine von der Förderung bezw. Brennstoffzufuhr abgeschaltet werden können, sind zwei besondere Überströmkanäle 20bb und<I>204d</I> artgeordnet, die in die beson dere und für diese Kanäle gemeinsame Ab leitung 30c übergehen.
In dieser Leitung ist der Hahn 30d angebracht, mit dem die Lei tung 30e offen oder geschlossen gehalten wer den kann. Der Hahn kann von Hand oder durch eineu selbsttätigen Regler betätigt wer den. Ist der Hahn geschlossen, findet För derung durch sämtliche Druckleitungen 14a bis 14d statt, ist der Hahn hingegen geöffnet, dann fliesst kein Brennstoff oder dergleieben in die Druckkanäle 10b und 10d, sondern nur in die Leitung 30c.
Als Beispiel für eine automatische Be tätigung des Hahnes 30d ist in Fig. 6 eine elektromagnetiscbe Einrichtung 71 gezeigt, deren Spule 71a bei bestimmter Stellung der Drosselscheibe 72 in der Luftzufuhrleitung 73 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine durch Schliessen des Kontaktes 74 Strom aus der Batterie 75 erhält.
Dadurch wird der Kern 76 gegen die Kraft der Rückfiiirr-feder 76a zwischen die Spule 71a gezogen und der mittels Hebels 77 reit dem Kern verbundene Hahn 30d in der Brennstoffableitung 30c so verstellt, dass er den Abfluss öffnet, also die Brennstoffzufuhr zu den entsprechenden Ma schinenzylindern unterbindet. Der Hahn könnte auch durch eine pneumatische Vorrichtung nach Art des Kolbens 83 in Fig. 7 in Ab hängigkeit vom Druck in der Luftzufuhr leitung 73 hinter der Drosselklappe 72 ver stellt werden.
Gemäss Fig. 7 und 8 ist als Beispiel für die Abschaltung des Kanals 10a eine Kolben ventilvorrichtung angeordnet. Der Kolben 80 Trat zwei Aussparungen 81 und 81a und einen Brennstoffkanal 81b, der die beiden Aus sparungen verbindet. Er gleitet in einem Zylinder 82 und wird von einem pneuma- tischen Kolben 83 gegen die Kraft der Rück führfeder 84 verstellt. Der pneumatische Kol ben ist auf der einen Seite, bei 85, dem At mosphärendruck, auf der andern Seite, bei 86, dein Druck in der Luftzufuhrleitung einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine aus gesetzt. Er wird vom Atmosphärenüberdruck gegen den Druck der Belastungsfedern 87 verstellt.
Die Kolbenbewegungen übertragen sich mittels der Stange 88 auf den Ventil kolben. In der in Fig. 7 gezeigten Stellung kann der durch die Druckleitung 10a wäh rend des Druckhubes des nicht dargestellten Pumpenkolbens ankommende Brennstoff durch die Aussparung 81 in die oberhalb des Kol bens 80 gelegene Fortsetzung dieser Druck leitung gelangen. Bei sinkendem Druck in der Luftzufuhrleitung der Maschine bewegt sich der Kolben 83 nach links und führt dabei den Ventilkolben in eine Stellung, in der die Aussparung 81a mit der Brennstoffableitung <B>30e</B> in Verbindung kommt (Fig. 8).
Aus der Druckleitung 1.0a kommender Brennstoff kann nunmehr durch die Aussparung 81, den Kanal 81b und die Aussparung 81a in die Ent lastungsleitung 30c abfliessen. Der an die Druckleitung 10a angeschlossene Maschinen zylinder erhält also keinen Brennstoff mehr, er ist abgeschaltet.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 9 und 10 ist zwischen dem Druckkanal 10a und der Saugleitung 8 ein Verbindungskanal 91 angebracht. Der Hahn 92 ist so einge richtet, dass er Brennstoff aus dem Kanal 10a nur nach der Druckleitung 14a hindurch- oder aber auch in den Verbindungskanal<B>91</B> eintreten lässt. Im letzteren, durch Fig. 10 veranschau lichten Fall ist der dazugehörige Maschinen zylinder von der Brennstoffzufuhr abgeschaltet.
Aus der Beschreibung der Ausführungs beispiele ist erkenntlich, dass sich ohne Schwie rigkeit Einrichtungen für die Abschaltung beliebig vieler Druckleitungen an einer Pumpe gemäss Fig. 1 anordnen lassen.
Fuel pump on multi-cylinder .injection internal combustion engines. The invention relates to a fuel pump on multi-cylinder injection internal combustion engines, in which individual machine cylinders can be switched off in the range from zero load to partial load.
The essence of the invention is that a pump pressure chamber supplies several machine cylinders in different time segments during the same pump pressure stroke, and that individual pressure channels interact with an overflow valve that can disable at least two but not all of the machine cylinders, while the associated pump pressure chamber continues to fuel supplies under pressure to those other machine cylinders that correspond to the pressure channels not relieved by the overflow valve.
For a more detailed explanation of the subject of the invention, the exemplary embodiments shown in the drawing are used.
1, 2 and 3 illustrate, in longitudinal section, a single-cylinder fuel pump for a four-cylinder internal combustion engine, FIG. 4 shows the pump from above. The lines I-I, II-H, HI-IH and Y-V in Fig. 4 indicate the position of the longitudinal sections of Figs. 1-3 and 5; Fig. 5-10 illustrate in Ausnit th examples of details: The same parts are denoted by the same reference numerals in all figures.
In the pump housing 1, the pump cylinder 2 is arranged, in which the piston 3 moves. The pressure stroke movement is brought about by the cam 5 on the shaft 6 and the plunger 4, the suction stroke movement is brought about by the spring 25. The cam 5 rotates in the direction of the arrow <B> 5e. </B> The pump piston has a recess 19 with control edges and the control part 33 and provided with the fuel channels 21 and 22. The openings lüaa-10dd of the four pressure channels los, lob, 10e and 10d are attached in the pump cylinder in various axial and horizontal planes.
These channels lead to the four pressure valves 13a-134, to which the pressure lines 14a-144, which lead to the fuel injection nozzles of the engine cylinders, are connected. In Fig. 1 the pressure line 14a and the associated nozzle 16 with its pressure valve 13 are shown.
The nozzle 16 protrudes into a working cylinder 17 with the working piston 18 of an injection internal combustion engine. In the pump cylinder the four overflow channels 20a, 20b, 20c and 20d (Fig. 2) are also provided, the relief chamber 30e formed between cylinder 2 and block 7 with the common relief line 30 for the fuel flowing back from the pressure channels 10a-104 keep in touch. The line 30 leads the fuel to a fuel container or to another suitable location.
During the pressure stroke, the individual pressure channels come into contact with the pump pressure chamber 23 one after the other via the fuel channels 21, 22 and the recess 19 in the piston 3. The control of the delivery amount is done in a known manner by rotating the pump piston 3, with the help of a control rod 31 which is provided with teeth and a toothed segment 32 ver provides, which is coupled to the pump piston by the pin 3e. The ring gear segment is slidably mounted in a recess la in the pump housing. By moving the rod 31, the toothed segment 32 and the pump piston coupled to it are rotated through a certain angle.
As a result, the inclined control edge 33c on the control part 33 is also adjusted and the delivery rate is regulated in a manner known to those skilled in the art. The inclined edge closes ver namely depending on their position, the mouths of the overflow channels sooner or later during a pressure stroke of the Pum pen piston. The delivery rate is correspondingly larger or smaller. Under the pressure valves 13a-134 different sized compensation spaces 43 respectively. 44 resp. 45 resp. 46 arranged.
FIG. 5 illustrates part of the single-cylinder fuel pump according to FIG. 1 on a smaller scale and a section according to line V-V of FIG. 4. The overflow channels 20b-204 are shown in dashed lines. Since with two pressure channels and thus z. B. two cylinders of the machine respectively from the promotion. Fuel supply can be switched off, two special overflow channels 20bb and <I> 204d </I> are arranged, which merge into the special and common for these channels from line 30c.
In this line, the cock 30d is attached, with which the Lei device 30e can be kept open or closed who can. The tap can be operated by hand or by an automatic regulator. If the cock is closed, delivery takes place through all pressure lines 14a to 14d, but if the cock is open, no fuel or the like flows into the pressure channels 10b and 10d, but only into the line 30c.
An electromagnetic device 71 is shown in FIG. 6 as an example of an automatic operation of the cock 30d, the coil 71a of which receives power from the battery 75 by closing the contact 74 when the throttle disc 72 is in the air supply line 73 of the internal combustion engine (not shown).
As a result, the core 76 is pulled against the force of the return spring 76a between the coil 71a and the cock 30d connected to the core by means of lever 77 is adjusted in the fuel discharge line 30c so that it opens the drain, i.e. the fuel supply to the corresponding machine cylinders prevents. The cock could also be provided by a pneumatic device in the manner of the piston 83 in FIG. 7 as a function of the pressure in the air supply line 73 behind the throttle valve 72.
7 and 8, a piston valve device is arranged as an example for the shutdown of the channel 10a. The piston 80 entered two recesses 81 and 81a and a fuel channel 81b which connects the two recesses. It slides in a cylinder 82 and is adjusted by a pneumatic piston 83 against the force of the return spring 84. The pneumatic Kol ben is set on one side, at 85, the atmospheric pressure, on the other side, at 86, your pressure in the air supply line of an internal combustion engine, not shown. It is adjusted by the excess atmospheric pressure against the pressure of the loading springs 87.
The piston movements are transmitted to the valve piston by means of the rod 88. In the position shown in Fig. 7, the fuel arriving through the pressure line 10a during the pressure stroke of the pump piston, not shown, can pass through the recess 81 into the continuation of this pressure line located above the piston 80. When the pressure in the air supply line of the machine falls, the piston 83 moves to the left and thereby guides the valve piston into a position in which the recess 81a comes into contact with the fuel discharge line 30e (FIG. 8).
From the pressure line 1.0a coming fuel can now flow through the recess 81, the channel 81b and the recess 81a in the Ent load line 30c. The machine cylinder connected to the pressure line 10a therefore no longer receives any fuel, it is switched off.
In the embodiment according to FIGS. 9 and 10, a connecting channel 91 is attached between the pressure channel 10a and the suction line 8. The cock 92 is set up in such a way that it only allows fuel to pass from the channel 10a after the pressure line 14a or also to enter the connecting channel 91. In the latter case, illustrated by FIG. 10, the associated machine cylinder is switched off from the fuel supply.
From the description of the exemplary embodiments it can be seen that devices for switching off any number of pressure lines on a pump according to FIG.