Kraftstoff-Fürderanlage an Einspritzbrennkraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Förderanlage an Einspritzbrenn- kraftmaschinen, mit mindestens einer Hand pumpe, mit der Kraftstoff in den im Ein spritzpumpengehäuse vorgesehenen, allen Einzeseinspiztzpumpen gemeinsamen Saug raum gefördert werden kann, und mindestens einer Förderpumpe, die beim Betrieb Kraft stoff in den Saugraum fördert.
Die in, den zum Saugraum im Einspritz- pumpengehäuse führenden Leitungen und im Saugraum selbst vor Inbetriebsetzung der Maschine enthaltene Luft wird in der Regel vor dem Anlassen durch Betätigen der Hand pumpe durch Kraftstoff verdrängt. Bisher wurde diese Luft über eine vom Saugraum der Einspritzpumpe abzweigende Rücklei tung nach dem Vorratsbehälter oder auf die Saugseite der Förderpumpe abgeleitet.
Die dafür notwendige Rückleitung ist in man chen Fäller unerwünscht. Diese Rücklei- tung kann jedoch gemäss der Erfindung ganz wegfallen, dadurch dass ein am obern Teil des Saugraumes angeschlossener Luftaus.lass eine solche Verengung aufweist,
däss beim Betätigen der Handpumpe nach Verdrän- gung der Luft aus dem Saugraum und nach Erreichen der Verengung durch den Kraft stoff die dabei vor,der Verengung auftretende Druckerhöhung an der Handpumpe fühlbar wird, und dass die Verengung spätestens nach Aufnahme der Förderung durch die Förder- pumpe die genannte Druckerhöhung derart steigert,
dass ein Absperrglied entgegen einer an diesem angreifenden Kraft in eine den Luftauslass absperrende Stellung bewegt wird.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstan- des der Erfindung ist .in der Zeichnung dar gestellt.
Fig. 1 zeigt das Schema eines Ausfüh- rungsbeispiels und Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Saug raum des Einspritzpumpengehäuses ange- sehlossenen Luftauslass.
Eine Einspritzpumpe 1 ist durch die Druckleitungen ? an die Einspritzdüsen einer nicht gezeichneten Einspritzbrennkraftma- schine angeschlossen. Ein von der Einspritz- anlage entfernt und tiefer als sie liegender Brennstoffvorratsbehälter 3 ist über Rohre 4a und 4b, in denen Abstellhähue 5 angeord net sind, an die Saugseite von zwei Förder- pumpen 6a und 6b angeschlossen.
Die Druck- seite beider Förderpumpen ist über Rohre 14'. 16' und 7 mit einem Luftabscheider 8 verbun den. Das an dem Luftabscheider angeschlos sene Ende des Rohres 7 sticht von unten in den Innenraum des Lufabscbeiders hinein, und mündet noch unter dem im Betrieb er reichbaren tiefsten Kraftstoffspiegel aus. Ein zweites Rohr 9 verbindet den Luftab- scheider 8 mit dem Saugraum la der Ein spritzpumpe 1, der allen Einspritzpumpen ge meinsam ist; es sticht von oben her in den Innenraum des Luftabscheiders hinein.
Ein Schwimmer 10 trägt an seinem aus dem Kraftstoffspiegel ragenden Teil einen Stift 10a, dessen freies zugespitztes Ende als Ven tilkegel ausgebildet ist. An dem diesem zuge spitzten Ende gegenüberliegenden obern Teil des Luftabschei:dergehäuses ist ein Rohr 11 angeschlossen, welches in das Saugrohr 12 der Einspritzbrennkraftmasehine mündet.
In der Saugleitung 4a der Förderpumpe da ist eine Handpumpe 13 angeordnet. deren Arbeitsraum im Betrieb mit dem Rohr 1a verbunden ist. damit der Kraftstoff vom Vorratsbehälter zur Förderpumpe gelangen kann.
Die Saug- und Druckseite der Förder- pumpe 6a sind durch ein Rohr 1.4 verbunden und in diesem ist ein nach der Di-uekseit.e der Förderpumpe hin öffnendes Umpump- ventil 15 vorgesehen. Ebenso sind Saug- und Druckseite der Förderpumpe 6b miteinander durch ein Rohr 16 verbunden. in dem ein nach der Saugseite der Förderpumpe hin öffnendes Rückschlagventil 17 angeordnet ist.
An dem der Einmün-dungs@stelle des Roh res 9 in den Saugraum la der Einspritz- pumpe gegenüberliegenden Ende des Saug raumes ist im Einspritzpumpengehä.use eine Auslassöffnung 18 vorgesehen, die von der höchsten Stelle des Saugraumes ausgeht. An diesen Auslass ist über ein einen Luftauslass bildendes Ventil 19 das eine Ende eines Roh res 20 angeschlossen, dessen anderes Ende in das mit dem Saugrohr 12 der Maschine ver bundene Rohr 11 einmündet.
Wie Fig.2 zeigt, ist das aus einer Hülse bestehende Ge häuse 21 des Ventils mit einer Sacklochboh- rung versehen und am Gehäuse der Einspritz pumpe befestigt, wobei der Auslass 18 des Saugraumes in die Sacklochbohrung ausmün det.
In der Sacklochbohrung des Ventilge häuses ist ein beweglicher Kolben 22 dich tend aber verschiebbar eingepasst. Zwischen dem ein Abschlussglied bildenden Kolben und dem Boden des Ventilgehäuses ist eine Schraubenfeder 23 untergebracht, die bestrebt ist, den Kolben auf einen am linken Ende der Gehäusebohrung vorgesehenen Sitz im Ven tilgehäuse zu drücken.
Eine im obern Teil des Kolbens angeordnete Bohrung 24 mündet einerseits an der dem Saugraum zugekehrten Kolbenstirn und anderseits an der obern Man telfläche des Kolbens aus. In der obern Wan dung des Ventilgehäuses ist eine Bohrung 25 vorgesehen, die in das am Ventilgehäuse be festigte die Luftabflussleitung bildende Rohr 20 ausmündet. Eine in ider Wandung des Ventilgehäuses vorgesehene Schraube 26 sticht in eine Längsnut des Kolbens und sichert diesen gegen Verdrehen. Am rechten Ende des Kolbens ist ein Zapfen 27 vorgese hen, der den Verschiebeweg begrenzt.
Mit Hilfe der Handpumpe 13 kann bei Stillstand der Maschine Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 3 entnommen und bis zur Förderpumpe 6a gedrückt werden. Sobald vor der Förderpumpe ein bestimmter Druck er reicht ist, öffnet sich bei weiterem Betätigen der Handpumpe das Umpumpventil<B>15,</B> so dass unter Umgehung der Förderpumpe Kraftstoff durch das Rohr 14 zur Druckseite der Förderpumpe 6ca und durch das Rohr 7 in den Luftabscheider 8 gefördert wird.
Die ser lässt die aus Aden Rohren 4a, 14, 7 und gegebenenfalls auch aus den Rohren 16, 16' und 14' ausgetriebene Luft, sowie einen Teil der durch den Kraftstoff aus dem Luftab- scheidergehäuse 8 verdrängten Luft so lange entweichen, bis der beim Steigen des Kraft stoffspiegels über einen gewissen Stand an gehobene Ventilkegel die Einmündungsstelle :des Rohres 11 in den Luftabscheider ver schliesst.
Der durch die Handpumpe weiter geför derte Kraftstoff gelangt schliesslich in der auch bei Betrieb der Maschine vorhandenen Durchflussrichtung zum Saugraum der Ein spritzpumpe. Die beim Höhersteigen des Kraftstoffspiegels im Saugraum nach oben gedrängte Luft kann nicht zum Saugrohr abströmen, solange der Kolben 22 das Rohr 20 verschlossen hält.
Die Bohrung 24 im Luftauslass bildet eine Verengung. Beim weiteren Betätigen der Handpumpe steigt der Druck im Saugraum der Einspritzpumpe so weit, dass der Kolben 22 durch diesen Druck nach rechts in eine Lage verschoben wird, in der die Mündung der engen Bohrung 24 am Schiebermantel dass Loch 25 aufzusteuern beginnt, so dass die Luft über das Rohr 20 nach dem Saugrohr 12 abzuströmen beginnt. Schliesslich wird beim Handpumpen ein Druck erreicht, bei :
dem der Kolben in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung steht, in der der Kolben :das Loch 25 und die Verbindung zwischen Saugraum und dem Rohr 20 voll aufgesteuert hat und alle Luft aus dem Saug raum entweichen kann. Ist alle Luft ausge trieben und wird durch weitere Betätigung der Handpumpe Kraftstoff nach Erreichen der Bohrung 24 in die enge Bohrung 24 ge drückt, so nimmt der (der Handpumpe entge gengesetzte Gegendruck infolge der durch die Verengung herbeigeführten Druckerhö hung fühlbar zu, was ein Zeichen für die gänzliche Füllung des Saugraumes mit Kraft stoff ist.
Wie ersichtlich, ist der Kolben auch dann in der Abschlussstellung, wenn im Saug raum kein Kraftstoffdruck vorhanden ist.
Beim Betrieb :der Maschine drücken die Förderpumpen nur noch von Luft befreiten Kraftstoff in den Saugraum der Einspritz- pumpe. Da die enge Bohrung 24 dem Durch gang des Kraftstoffes erheblichen Wider- stand entgegensetzt, steigt der Druck sm Saugraum über den mit der Handpumpe er zielbaren Druck @an, wodurch dann der Kol ben 22 weiter nach rechts in eine Lage ver schoben wird,
in der die enge Bohrung durch die Gehäusemnenwand verschlossen ist und der Zapfen .des Kolbens am Anschlag anliegt.
Fuel delivery system on injection internal combustion engines. The invention relates to a fuel delivery system on injection internal combustion engines, with at least one hand pump with which fuel can be delivered to the suction space provided in the injection pump housing, common to all single injection pumps, and at least one delivery pump that feeds fuel during operation promotes the suction chamber.
The air contained in the lines leading to the suction chamber in the injection pump housing and in the suction chamber itself before the machine is started is usually displaced by fuel by operating the hand pump before starting. Previously, this air was diverted via a Rücklei branching off from the suction chamber of the injection pump to the reservoir or to the suction side of the feed pump.
The return line required for this is undesirable in some cases. According to the invention, however, this return line can be omitted entirely, in that an air outlet connected to the upper part of the suction chamber has such a constriction,
that when the hand pump is actuated after the air has been displaced from the suction chamber and after the constriction has been reached by the fuel, the pressure increase occurring before the constriction can be felt on the hand pump, and that the constriction is felt at the latest after the delivery by the delivery pump increases the pressure increase mentioned so that
that a shut-off member is moved into a position blocking the air outlet against a force acting on it.
An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
1 shows the diagram of an exemplary embodiment and FIG. 2 shows a longitudinal section through the air outlet connected to the suction chamber of the injection pump housing.
An injection pump 1 is through the pressure lines? connected to the injection nozzles of an internal combustion engine (not shown). A fuel storage tank 3, which is located at a distance from the injection system and lower than it, is connected to the suction side of two feed pumps 6a and 6b via pipes 4a and 4b in which storage halls 5 are arranged.
The pressure side of both feed pumps is via pipes 14 '. 16 'and 7 with an air separator 8 verbun the. The end of the pipe 7 connected to the air separator sticks from below into the interior of the air separator, and opens out below the lowest fuel level that can be reached during operation. A second pipe 9 connects the air separator 8 with the suction chamber 1 a of the injection pump 1, which is common to all injection pumps; it sticks into the interior of the air separator from above.
A float 10 carries a pin 10a on its part protruding from the fuel level, the free pointed end of which is designed as a valve cone. A pipe 11 is connected to the upper part of the air separator housing opposite this pointed end, which opens into the suction pipe 12 of the internal combustion engine.
A hand pump 13 is arranged in the suction line 4a of the feed pump da. whose working space is connected to the pipe 1a during operation. so that the fuel can get from the reservoir to the feed pump.
The suction and pressure sides of the feed pump 6a are connected by a pipe 1.4 and in this a pumping valve 15 is provided which opens towards the di-uekseit.e of the feed pump. The suction and pressure sides of the feed pump 6b are also connected to one another by a pipe 16. in which a check valve 17 opening towards the suction side of the feed pump is arranged.
An outlet opening 18 is provided in the injection pump housing at the end of the suction chamber opposite the junction of the pipe 9 into the suction chamber 1 a of the injection pump, which outlet opens from the highest point of the suction chamber. One end of a pipe res 20 is connected to this outlet via a valve 19 forming an air outlet, the other end of which opens into the pipe 11 connected to the suction pipe 12 of the machine.
As FIG. 2 shows, the housing 21 of the valve consisting of a sleeve is provided with a blind hole and is attached to the housing of the injection pump, the outlet 18 of the suction chamber opening into the blind hole.
In the blind hole of the Ventilge housing a movable piston 22 is fitted you tend but slidably. Between the piston forming a closing member and the bottom of the valve housing, a coil spring 23 is housed, which tries to push the piston onto a seat provided at the left end of the housing bore in the valve housing.
A arranged in the upper part of the piston bore 24 opens on the one hand to the piston face facing the suction chamber and on the other hand to the upper one telfläche of the piston. In the upper wall of the valve housing a bore 25 is provided which opens into the tube 20 forming the air discharge line which is fastened to the valve housing. A screw 26 provided in the wall of the valve housing protrudes into a longitudinal groove of the piston and secures it against rotation. At the right end of the piston a pin 27 is hen vorgese which limits the displacement.
With the aid of the hand pump 13, when the machine is at a standstill, fuel can be taken from the storage container 3 and pressed as far as the feed pump 6a. As soon as a certain pressure is reached in front of the feed pump, the pump-over valve <B> 15 </B> opens when the hand pump is operated further, so that, bypassing the feed pump, fuel flows through the pipe 14 to the pressure side of the feed pump 6ca and through the pipe 7 is conveyed into the air separator 8.
This allows the air expelled from Aden pipes 4a, 14, 7 and possibly also from pipes 16, 16 'and 14', as well as some of the air displaced from the air separator housing 8 by the fuel, to escape until the If the fuel level rises above a certain level on raised valve cone, the junction point: the pipe 11 closes ver in the air separator.
The fuel further conveyed by the hand pump finally reaches the suction chamber of the injection pump in the same flow direction as the machine is in operation. The air forced upwards when the fuel level rises in the suction chamber cannot flow out to the suction pipe as long as the piston 22 keeps the pipe 20 closed.
The bore 24 in the air outlet forms a constriction. When the hand pump is operated further, the pressure in the suction chamber of the injection pump rises so far that the piston 22 is shifted to the right by this pressure into a position in which the opening of the narrow bore 24 on the slide casing begins to open the hole 25, so that the air begins to flow off via the pipe 20 to the suction pipe 12. Finally, when pumping by hand, a pressure is reached at:
which the piston is in the position shown in Fig. 2, in which the piston: the hole 25 and the connection between the suction chamber and the tube 20 has fully opened and all air can escape from the suction space. If all the air is driven out and by further actuation of the hand pump fuel is pressed into the narrow bore 24 after reaching the bore 24, the counterpressure (opposite to the hand pump opposite to the counterpressure caused by the constriction) increases noticeably, which is a sign of the entire filling of the suction chamber with fuel is.
As can be seen, the piston is also in the final position when there is no fuel pressure in the suction chamber.
During operation of the machine, the feed pumps only push fuel from which air has been removed into the suction chamber of the injection pump. Since the narrow bore 24 opposes considerable resistance to the passage of fuel, the pressure sm suction chamber rises above the pressure @an that can be achieved with the hand pump, whereby the piston 22 is then pushed further to the right into a position
in which the narrow bore is closed by the inner wall of the housing and the pin .des piston rests against the stop.