Schutzvorrichtung an Aufzügen zur Verwendung bei Stromunterbrechungen. Bei Aufzügen wurden bisher bei Strom unterbrechungen die Kabinen sofort stillge setzt. Befinden sich hierbei die Kabinen im Fahrschacht zwischen zwei Stockwerken,. so haben die darin eingeschlossenen Personen, zum Beispiel bei einem Brand oder einem Fliegerangriff, keine Möglichkeit sich zu retten.
Dieser Übelstand soll durch die Schutz vorrichtung gemäss der Erfindung behoben werden. Nach derselben ist auf der Fang vorrichtung, welche von der Kabine konstruk tiv getrennt und mit ihr durch mindestens eine nur im Notfall zu lösende Kupplung verbunden ist, eine Hilfswinde vorgesehen, welche bei festgebremster Fangvorrichtung und gelöster Kupplung ein gleichmässiges Ab wärtsbewegen der Kabine bis zu einem Schutzausgang bewirkt.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des schematisch dargestellt. Die oberhalb der Kabine 1, welche durch Gleitbacken 2 an den Führungsschienen 3 ge führt ist, vorgesehene Fangvorrichtung 4 ist konstruktiv von der Kabine getrennt und jochförmig ausgebildet. Dieses Fangjoch 4 ist durch zwei Kupplungen mit der Kabine verbunden, und zwar sind am Joch 4 feste Kupplungselemente 5 und an der Kabine drehbare Kupplungselemente 6 angeordnet. Auf jedes der beiden Kupplungselemente 6 wirkt ein Hebel 7 so ein, dass die Elemente 5, 6 normalerweise in Eingriff gehalten wer den. Die Hebel 7 werden durch je eine Fe der 8 gegen einen Anschlag 9 gedrückt und es greifen an denselben Zugorgane 10 an, die mit einem gemeinsamen an der Decke der Kabine vorgesehenen Zuggriff 11 verbun den sind.
Auf dem Fangjoch 4 ist eine Seil trommel 12 angeordnet; welche durch ein Übersetzungsgetriebe mit einer nicht darge stellten Zentrifugalbremse verbunden ist. Von der Trommel 12 aus ist das Seil über eine an der Kabine gelagerte Seilrolle 13 ge führt und am Ende bei 14 am Fangjoch 4 befestigt. Am Fangjoch 4 ist ferner in übli cher Weise das Tragseil 15 befestigt, wel ches von einer durch einen Elektromotor 16 angetriebenen Aufzugstrommel auf- und ab gewunden wird.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Schutzvorrichtung ist folgende Wird die Kabine 1 bei Brand- oder Fliegerangriffsgefahr zufolge Unterbrechung des Stromes festgebremst, so wird in der Kabine der Zuggriff 11, der zum Beispiel mit der Aufschrift "Alarm" versehen ist, gezogen.
Dadurch werden die Hebel 7 ver- schwenkt und geben die Kupplungselemente 6 frei, welche ausgekuppelt werden. Nun löst sich die Kabine 1 selbsttätig vom Fangjoch 4 und bewegt sich zufolge der mit einer Zentrifugalbremse versehenen Hilfswinde 12, 13, 14 mit gleichmässiger Geschwindigkeit abwärts, bis sie an einem Schutzausgang an gehalten wird. Dieser Schutzausgang kann sich im Keller befinden und zu einem Schutz raum (feuersicherer Raum oder Luftschutz raum) führen.
Falls im Keller kein solcher Schutzraum vorhanden ist, kann & @r Schutz ausgang auch im Erdgesehoss vorgesehen sein und ins Freie oder in einen gegen Feuer gesicherten Raum führen.
Um bei Aufzügen mit Traktionsbetrieb (Treibscheiben) ein Blockieren des Fang- joches zu ermöglichen, wird beim Ziehen des Zuggriffes 11 selbsttätig eine nach aufwärts wirkende Verkeilung des Fangjoches an den Führungsschienen 3 bewirkt.
Protective device on elevators for use in the event of a power failure. Up until now, the elevator cabs were shut down immediately in the event of a power failure. If the cabins are located in the lift shaft between two floors. so the people trapped in it, for example in the event of a fire or an air raid, have no way of saving themselves.
This drawback is to be remedied by the protection device according to the invention. According to the same, an auxiliary winch is provided on the catching device, which is constructively separated from the car and connected to it by at least one clutch that can only be released in an emergency, which, when the safety gear is locked and the clutch is released, moves the car evenly downwards to one Protection output effected.
In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown schematically. The safety device 4 provided above the cabin 1, which is guided by sliding jaws 2 on the guide rails 3, is structurally separated from the cabin and designed in the shape of a yoke. This catch yoke 4 is connected to the car by two couplings, namely fixed coupling elements 5 are arranged on the yoke 4 and rotary coupling elements 6 are arranged on the car. A lever 7 acts on each of the two coupling elements 6 so that the elements 5, 6 are normally kept engaged. The levers 7 are each pressed by a Fe of 8 against a stop 9 and it engages the same pulling elements 10, which are verbun with a common pull handle 11 provided on the ceiling of the cabin.
On the catch yoke 4, a rope drum 12 is arranged; which is connected by a transmission gear with a centrifugal brake not presented Darge. From the drum 12, the rope is guided over a pulley 13 mounted on the cabin and attached at the end at 14 to the catch yoke 4. On the catch yoke 4, the suspension cable 15 is also attached in übli cher way, wel Ches is wound up and down by an elevator drum driven by an electric motor 16.
The mode of operation of the protective device described is as follows. If the cabin 1 is braked when there is a risk of fire or air raid due to an interruption of the current, the pull handle 11 in the cabin, which is labeled, for example, with the label "Alarm", is pulled.
As a result, the levers 7 are pivoted and release the coupling elements 6, which are disengaged. The car 1 now detaches itself automatically from the catch yoke 4 and, as a result of the auxiliary winch 12, 13, 14 provided with a centrifugal brake, moves downwards at a constant speed until it is stopped at a protective exit. This protective exit can be located in the basement and lead to a protective room (fire-proof room or air raid shelter).
If there is no such shelter in the basement, the & @r protective exit can also be provided on the ground floor and lead outside or into a room protected against fire.
In order to enable the suspension yoke to be blocked in elevators with traction operation (traction sheaves), when the pull handle 11 is pulled, the retaining yoke is automatically wedged upwards on the guide rails 3.