Schaltvorrichtung für eine Mehrzahl elektromagnetisch zu verstellender Getriebeteile. Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrich- tung für eine Mehrzahl elektromagnetisch zu verstellender Getriebeteile, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraft fahrzeugen, mit im Schaltstromkreis verwen detem Regelwiderstand.
Es ist bereits bekannt geworden, das elektromagnetische Schalten von Getrieben unter Verwendung von Widerständen so durchzuführen, dass anfänglich eine Drosse lung und darauf eine stufenweise Verstär kung des Betriebsstromes für die elektromag netisch zu verstellenden Getriebeteile erfolgt. Dies geschieht dort aber nur beim Aufwärts schalten, das heisst vom niedrigsten Gang zum höchsten Getriebegang.
Bei der Rück- bewegung des Schalthebels, das heisst beim Heruntergehen von der höchsten Geschwin digkeit, auf die niedrigsten Geschwindig keiten kommen die Widerstände nicht in der gleichen Weise wie vorher zur Wirkung.
Dieser bekannten Vorrichtung gegenüber ist gemäss der vorliegenden Erfindung eine fortschrittliche Weiterbildung insofern er möglicht, als die anfängliche Drosselung der Stromzuführung zu den Getriebeteilen und die darnach erzielte Steigerung der Strom stärke sowohl beim Schalten des Getriebes aufwärts vom niedersten zum schnellsten Gang, als auch umgekehrt während des Ab wärtsschaltens in geeigneter Reihenfolge möglich ist.
Erfindungsgemäss sind zwei re lativ zueinander um einen gewissen Betrag bewegliche Schaltteile vorgesehen, die Kon takte im Stromkreis des Regelwiderstandes und zum Anschluss der Stromzuführungs- leitung an die elektromagnetisch zu verstel lenden Getriebeteile in solcher Anordnung besitzen,
dass mit der Voreinstellung des einen Schaltteils der Regelwiderstand in den Schaltstromkreis eingeschaltet und nach Ein- stellung des andern Schaltteils der Regel widerstand kurzgeschlossen wird zum Zwecke, bei Einstellung des einen Schaltteils dem zu schaltenden Getriebeteil einen gerin geren Strom zuzuführen als bei Einstellung des andern Schaltteils.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Schaltvorrichtung mit um dieselbe Drehachse relativ zueinander schwingbaren Schaltteilen kann darin bestehen, dass die relativ zuein ander schwingbaren Schaltteile mit auf einer Platte befestigten Stromzuführungskontak- ten für die zu schaltenden Getriebeteile und einer neben den erwähnten Stromzuführungs- kontakten vorgesehenen Kontaktleiste zusam menwirken, und dass der eine Schaltteil einen Doppelkontakt besitzt, der zum Kurzschlie ssen des Regelwiderstandes dient, während der andere Schaltteil einen mit v orerwähn- tem Doppelkontakt zusammenarbeitenden,
an die Stromzuführung angeschlossenen Kon takt und einen mit den Stromzuführungs- kontakten für die zu schaltenden Getriebe teile und mit der diesen Kontakten beibeord- neten Kontaktleiste zusammenarbeitenden Kontakt besitzt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel der erfindungsgemässen Schaltvorrich tung dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Hauptteile der Schalt vorrichtung von oben gesehen in der Getriebe- Leerlaufstellung; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie X-X in Fig. 1; Fig. 3 zeigt einen Teil des gleichen Schnittes, jedoch vergrössert; Fig. 4 und 5 zeigen die Hauptteile der Vorrichtung von oben gesehen, jedoch mit verschiedenen Stellungen der Schaltteile; Fig. 6 und 7 sind schematische Schalt, Skizzen.
Die Stromzuführungsleitung und der Re gulierwiderstand sind in Fig. 2, 6 und 7 schematisch angedeutet.
In der Nähe einer Platte 10, die die Stromzuführungskontakte 20 für die Ge schwindigkeitsstufen I, II, III, IV trägt, sind die durch Isolierstücl@e 11, 12 voneinan der und von einem Bolzen 15 getrennten Schaltteile 13 und 14 gleichachsig schwing bar auf dem Bolzen 15 angeordnet, stehen aber durch Federn 16 in ge -isser Abhängig keit voneinander, derart, dass bei eingeschal teter Geschwindigkeitsstufe die Mittelachsen der beiden Schaltteile in derselben Vertikal ebene liegen, wie es die Fib. 1, 5 und 7 er kennen lassen.
Es ist die Ausbildung ge wählt, bei welcher der Schaltteil 14 während der Benützung eines jeweils eingeschalteten Getriebeganges in seiner diesem Getriebe gang entsprechenden Stellung gegen unbeab sichtigtes Weiterschwenken gesperrt wird.
Beispielsweise sind an dem Schaltteil 14 einige Rasten 17 vorgesehen, in die ein Rie gel 18 eintreten kann.
Der Schaltteil 14 besitzt zwei, zusammen geschaltete Kontakte 21, die durch eine Lei tung 22 an den Regulierwiderstand 23 an geschlossen sind und zwei Kontakte 25 und 26, die unter sich durch eine Leitung 28 in Verbindung stehen.
Am Schaltteil 13 be steht ein Kontakt 30, an den die Haupt stromleitung 31 angeschlossen ist, und weiter besitzt der Schaltteil 13 noch einen getrennt angeordneten Kontakt 33, der mit den Kon takten 20 der zu schaltenden Getriebeteile einzeln in Berührung gebracht werden kann und der eine auf der Platte 10 vorgesehene Kontaktleiste 36 berührt. An die Kontakt leiste 36 ist die Leiturig 32 angeschlossen, die zum Widerstand 23 führt. Von den Kon takten 20 der Platte 10 führen die einzelnen Leitungen 35 zu den zu schaltenden Getriebe teilen.
Die Wirkungsweise der als Beispiel teil weise dargestellten Schaltvorrichtung ist fol gende: Wenn. man annimmt, dass aus der in Fig. 1 dargestellten Leerlaufstellung mit den Schaltteilen 13 und 14 auf den Getriebegang 1I übergegangen werden soll, so wird zu- n *iehst der Schalthebel 13 zu dem Kontakt 20 des betreffenden Getriebeganges ge schwenkt, und zwar in die Stellung Fig. 4 und 6. In dieser Stellung wird der von der Leitung 31 kommende Strom durch die Kon takte 30, 21 und Leitung 22 zum Widerstand 23 geleitet, hier gedrosselt und durch die Leitung 32.
Kontaktleiste 36, Kontakte 33, 20 und Leitung 35 dem Getriebeteil der Geschwindigkeitsstufe II zugeführt. Sobald d: .Sperrung des Schaltteils 14 durch Ver schieben des in einer Rast 17 befindlichen Riegels 18 aufgehoben ist, wird der Schalt teil 14 freigegeben und durch die Wirkung der Federn 16 in die gleiche Stellung folgen, die der Schaltteil 13 einnimmt;
dadurch ge staltet sich die Schaltung so, dass ungeachtet des vorhandenen Widerstandes 23 nunmehr ungedrosselter Strom von der Leitung 31 aus dem Getriebeteil der Geschwindigkeitsstufe II über die Kontakte 30, 25, Leitung 28 und über die Kontakte 26, 20 zugeführt wird.
Beim Übergang zu einer andern Schalt stellung werden die Schaltteile 13 und 14 in ähnlicher Weise nacheinander betätigt, und zwar sowohl beim Aufwärtsschalten, das heisst von der niederen Geschwindigkeit zur höchsten Geschwindigkeit, als auch beim Ab- w ärtsschalten.
Die Schaltteile können auch so ausgebil det sein, dass sie für die Bedienung durch den Fuss geeignet sind.
An Stelle der Federn 16 oder in bestimm ter Verbindung mit ihnen können Druck mitteleinrichtungen, bestehend aus Zylinder, Kolben und geeigneten Steuermitteln, vor gesehen sein.
Switching device for a plurality of electromagnetically adjusted transmission parts. The invention relates to a switching device for a plurality of electromagnetically adjusted transmission parts, in particular for speed change transmissions of motor vehicles, with a variable resistor used in the switching circuit.
It has already become known to carry out the electromagnetic switching of transmissions using resistors so that initially a throttling and then a gradual amplification of the operating current for the electromagnetic transmission parts to be adjusted takes place. However, this only happens there when shifting upwards, i.e. from the lowest gear to the highest gear.
When the shift lever is moved back, that is, when going down from the highest speed to the lowest speed, the resistances do not come into effect in the same way as before.
Compared to this known device, according to the present invention, an advanced development is made possible as the initial throttling of the power supply to the transmission parts and the increase in current achieved thereafter both when shifting the transmission up from the lowest to the fastest gear, and vice versa during the Downshifting is possible in a suitable sequence.
According to the invention, two switching parts that can move relative to one another by a certain amount are provided which have contacts in the circuit of the variable resistor and for connecting the power supply line to the electromagnetically adjustable gear parts in such an arrangement,
that with the presetting of one switching part, the control resistor is switched on in the switching circuit and after setting the other switching part, the control resistor is short-circuited for the purpose of supplying a lower current to the gear part to be shifted when setting one switching part than when setting the other switching part.
A preferred embodiment of the switching device with switching parts that can oscillate relative to one another about the same axis of rotation can consist in that the switching parts which can oscillate relative to one another interact with power supply contacts for the gear parts to be switched and a contact strip provided in addition to the aforementioned power supply contacts, and that one switching part has a double contact which is used to short-circuit the variable resistor, while the other switching part has a double contact that works together with the aforementioned double contact.
Contact connected to the power supply and has a contact that cooperates with the power supply contacts for the gear parts to be switched and with the contact strip associated with these contacts.
In the drawing, a Ausführungsbei is shown playing the inventive Schaltvorrich device.
Fig. 1 shows the main parts of the switching device seen from above in the transmission neutral position; Fig. 2 is a section on line X-X in Fig. 1; 3 shows part of the same section, but enlarged; Figures 4 and 5 show the main parts of the device seen from above, but with different positions of the switching parts; 6 and 7 are schematic circuit sketches.
The power supply line and the regulating resistor are indicated schematically in FIGS. 2, 6 and 7.
In the vicinity of a plate 10, which carries the power supply contacts 20 for the Ge speed levels I, II, III, IV, the by Isolierstücl @ e 11, 12 from one another and separated by a bolt 15 switching parts 13 and 14 are equiaxed oscillating bar on the Bolts 15 are arranged, but are dependent on one another by springs 16, such that when the speed level is switched on, the central axes of the two switching parts lie in the same vertical plane as the Fib. 1, 5 and 7 let him know.
It is the training ge selected, in which the switching part 14 is blocked against unintentional further pivoting during the use of a gear selected in each case in its gear corresponding position of this gear.
For example, some notches 17 are provided on the switching part 14, in which a Rie gel 18 can occur.
The switching part 14 has two interconnected contacts 21, which are closed by a Lei device 22 to the regulating resistor 23 and two contacts 25 and 26, which are connected by a line 28.
On the switching part 13 BE is a contact 30 to which the main power line 31 is connected, and the switching part 13 also has a separately arranged contact 33, which can be individually brought into contact with the con tacts 20 of the transmission parts to be switched and the one on the plate 10 provided contact strip 36 touches. The Leiturig 32, which leads to the resistor 23, is connected to the contact strip 36. From the con tacts 20 of the plate 10 lead the individual lines 35 to share the gear to be switched.
The mode of operation of the switching device partially shown as an example is fol lowing: If. one assumes that from the idle position shown in FIG. 1 with the shifting parts 13 and 14 a transition is to be made to the transmission gear 1I, then the shift lever 13 is first pivoted to the contact 20 of the relevant transmission gear, namely into the Position Fig. 4 and 6. In this position, the current coming from line 31 is passed through contacts 30, 21 and line 22 to resistor 23, throttled here and through line 32.
Contact strip 36, contacts 33, 20 and line 35 fed to the gear part of speed level II. As soon as d: .Blocking of the switching part 14 by pushing the bolt 18 located in a catch 17 is canceled, the switching part 14 is released and followed by the action of the springs 16 in the same position that the switching part 13 assumes;
As a result, the circuit is designed in such a way that, regardless of the resistance 23, current unthrottled from the line 31 from the transmission part of the speed stage II via the contacts 30, 25, line 28 and via the contacts 26, 20 is supplied.
When changing to another switching position, the switching parts 13 and 14 are actuated one after the other in a similar manner, both when shifting upwards, that is from the low speed to the highest speed, and when shifting downwards.
The switching parts can also be designed so that they are suitable for operation by the foot.
Instead of the springs 16 or in certain connection with them, pressure medium devices consisting of cylinders, pistons and suitable control means can be seen before.