9.m Gepäckträger von Fahrrädern abnehmbar angeordnete Haltevorrichtung. Federnde Haltevorrichtungen an Gepäck trägern von Fahrrädern sind bekannt. Um diese Vorrichtungen an dem Gepäckträger befestigen zu können, mussten bis anhin an letzterem besondere Lager vorgesehen wer den, oder er musste angebohrt werden.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine am Gepäckträger von Fahrrädern ab nehmbar angeordnete Haltevorrichtung, bei welcher auf einer unter den Seitenteilen des Rahmens des Gepäckträgers vorgesehenen und an diesen abgestützten Achse zwei aus einem einzigen Draht bestehende Schrauben federn angeordnet sind, deren einander zuge kehrte Seiten durch einen mit zwei Haken in die Rückleiste des Rahmens des Gepäckträ gers greifenden Bügel verbunden sind und deren voneinander abgewandte Seiten mit am Ende hakenartig ausgebildeten Fortsätzen versehen sind, welches über die Schenkel eines auf der Achse gelagerten zweiten Bü gels greifen,
wobei je die letzten Windungen der einander zugekehrten Seiten der beiden Schraubenfedern in auf der Achse vorge sehenen Nuten liegen und so dieselbe gegen achsiale Verschiebung sichern.
Die Haltevorrichtung am Gepäckträger von Fahrrädern kann so ausgebildet werden, dass sie ohne Verwendung von Schrauben und ohne den Rahmen des Gepäckträgers anboh ren oder sonstwie vorbereiten zu müssen, sicher am Gepäckträger befestigt werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung der Haltevorrichtung, Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung eines Gepäckträgers eines Fahrrades mit montierter Haltevorrichtung und Fig. 3 eine Seitenansicht der Achse der Haltevorrichtung.
Der Bügel 1 ist auf einer Achse 2 ge lagert, auf welcher zwei Schraubenfedern 3 sitzen. Die einander zugekehrten . Seiten die- ser beiden, aus einem einzigen Draht beste henden Schraubenfedern<B>3</B> sind durch einen ein hakenartiges Widerlager 4 bildenden Bügel verbunden, während die mit haken artigen Enden versehenen Fortsätze 5 der Federn an den Schenkeln des Bügels 1 an greifen. Je die innerste Windung der Schrau benfedern 3 liegt in einer Nute 6 der Achse 2 und verhindert damit eine achsiale Verschie bung derselben.
Die Schenkel des Bügels 1 weisen nahe der Achse 2 Kröpfungen 7 auf, welche als Anschläge dienen.
Der Bügel 1 wird am hintern Teil des Rahmens 8 des Gepäckträgers von unten ein geschoben, bis die vorstehenden Enden der Achse 2 auf der Unterseite der Seitenteile des Rahmens 8 anliegen. Das hakenartige Wider lager 4 wird nun nach oben gedrückt und von oben in die Rückleiste des Rahmens 8 einge hängt, so dass die Achse 2 festgehalten wird. Durch die Federwirkung wird dabei die Achse 2 von unten gegen die Seitenteile des Rahmens 8 des Gepäckträgers gepresst und, da sie durch die in den Nuten 6 liegenden innersten Windungen der Schraubenfedern 3 vor achsialer Verschiebung geschützt. ist, liegt sie, ohne dass irgendwelche Bohrungen oder Verschraubungen am Rahmen 8 notwen dig sind, vollständig fest.
Die hakenartigen Enden der Fortsätze 5 der Schraubenfedern 3 wirken auf die Schenkel des Bügels 1., dessen Ende gegen den Rahmen 8 zu abgebogen ist und ziehen den Bügel 1 gegen den Rahmen B. Die Schenkel des Bügels 1 sind in der Nähe ihrer um die Achse 2 herumgelegten Enden derart keilförmig umgebogen, dass sich der Bügel 1 bis zu seinem abgebogenen vordern Teil flach auf den Rahmen 8 des Gepäck trägers legen kann. Durch die Kröpfungen 7 der Schenkel des Bügels 1, die sich bei star- kem Aufklappen des Bügels 1 auf die Seiten teile des Rahmens 8 abstützen, wird die Auf- klappbarkeit des Bügels 1 nach hinten be grenzt.
9. Holding device detachably arranged in the luggage rack of bicycles. Resilient holding devices on luggage carriers of bicycles are known. In order to be able to attach these devices to the luggage rack, special bearings had to be provided on the latter, or it had to be drilled.
The present invention is a on the luggage rack of bicycles from removably arranged holding device, in which on a provided under the side parts of the frame of the luggage rack and supported on this axis two consisting of a single wire coil springs are arranged, the mutually facing sides by a with two hooks are connected to the rear strip of the frame of the luggage rack cross-gripping brackets and the sides facing away from each other are provided with hook-like extensions at the end, which grip over the legs of a second bracket mounted on the axle,
each of the last turns of the mutually facing sides of the two helical springs in grooves provided on the axis and thus secure the same against axial displacement.
The holding device on the luggage rack of bicycles can be designed so that it can be securely attached to the luggage rack without the use of screws and without having to drill or otherwise prepare the frame of the luggage rack.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown. The figures show: FIG. 1 a diagrammatic representation of the holding device, FIG. 2 a diagrammatic representation of a luggage carrier of a bicycle with the holding device mounted, and FIG. 3 a side view of the axis of the holding device.
The bracket 1 is superimposed on an axis 2 ge on which two coil springs 3 sit. Those facing each other. Sides of these two helical springs 3 consisting of a single wire are connected by a bracket forming a hook-like abutment 4, while the extensions 5 of the springs provided with hook-like ends adhere to the legs of the bracket 1 to grab. Depending on the innermost turn of the screw benfedern 3 lies in a groove 6 of the axis 2 and thus prevents an axial displacement environment of the same.
The legs of the bracket 1 have near the axis 2 crankings 7 which serve as stops.
The bracket 1 is pushed in from below on the rear part of the frame 8 of the luggage carrier until the protruding ends of the axle 2 rest on the underside of the side parts of the frame 8. The hook-like abutment 4 is now pushed up and is suspended from above in the rear strip of the frame 8, so that the axis 2 is held. As a result of the spring action, the axle 2 is pressed from below against the side parts of the frame 8 of the luggage carrier and, since it is protected from axial displacement by the innermost turns of the helical springs 3 located in the grooves 6. is, it is, without any holes or screws on the frame 8 neces sary, completely fixed.
The hook-like ends of the extensions 5 of the coil springs 3 act on the legs of the bracket 1, the end of which is bent towards the frame 8 and pull the bracket 1 against the frame B. The legs of the bracket 1 are close to their around the axis 2 wrapped ends bent in a wedge shape such that the bracket 1 can lie flat on the frame 8 of the luggage carrier up to its bent front part. The crankings 7 of the legs of the bracket 1, which are supported on the side parts of the frame 8 when the bracket 1 is strongly opened, limits the ability of the bracket 1 to be opened to the rear.