Moteur comportant au moins une paire de cylindres diamétralement opposés. Cette invention concerne un moteur com portant au moins une paire de cylindres dia métralement opposés.
Dans les moteurs à cylindres opposé, son a employé jusqu'à présent principalement trois méthodes différentes pour accoupler les pistons opposés d'une paire de cylindres au maneton correspondant du vilebrequin.
La première méthode consiste à assujettir chaque piston de la paire à une bielle dont l'une, la bielle maîtresse, tourillonne par sa tête sur le maneton de la manière usuelle, tandis que l'extrémité correspondante de la seconde bielle est articulée au moyen d'un axe avec la tête de la bielle maîtresse. Cette construction a l'inconvénient que, par suite du trajet ellip tique du mouvement de l'extrémité articulée à la bielle maîtresse de la seconde bielle, des forces sont engendrées qu'il n'est pas facile d'équilibrer. En outre, la charge imposée au maneton par la force centrifuge est grande ment accrue à cause de la masse addition nelle qui est centrée par rapport au maneton.
La deuxième méthode consiste a tourillon- ner les têtes des deux bielles sur le maneton correspondant et à donner à l'une des bielles une forme fourchue, de manière à lui per mettre de se placer à cheval sur l'autre bielle. L'inconvénient ici réside dans le fait que la fourche diminue la résistance .de la tête de la bielle correspondante.
La troisième méthode consite à monter côte à côte les têtes des deux bielles sur le maneton, les axes des deux cylindres étant décalés dans la mesure nécessaire. L'incon vénient de cette dernière construction est que la longueur totale du moteur s'en trouve accrue surtout s'il y a plusieurs paires de cylindres. En outre, ce montage côte à côte des bielles sur le maneton donne lieu à un couple en cet endroit.
La présente invention a pour objet un moteur comportant au moins une paire de cylindres diamétralement opposés, dont les deux pistons sont rigidement réliés entre eux et entraînent le maneton de manivelle. -par une seule bielle, ce moteur tant caractérisé en ce que les pistons sont reliés par deux plaques de liaison espacées dont les extré mités sont boulonnées aux pistons respectifs, ces plaques de liaison étant placées respecti vement de part et d'autre de la bielle, les plans des surfaces externes de ces plaques étant parallèles aux plans des surfaces in ternes des flasques de la manivelle et situés intérieurement par rapport à ces plans.
Chaque plaque de liaison comprend une partie annulaire centrale à travers l'ouverture de laquelle passe le maneton de manivelle.
La disposition du moteur selon l'invention permet de lui donner une largeur totale in férieure à celle d'un moteur correspondant de construction connue.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention, cette forme d'exécution compor tant quatre paires de cylindres opposés. Dans ce dessin La fig. 1 est une vue en coupe verticale transversale de ce moteur.
La fig. 2 est une vue en coupe horizon tale par la ligne X-X (fig. 1) en regardant dans le sens des flèches, cette figure ne mon trant qu'une paire de cylindres.
La fig. 3 est une vue en élévation d'une paire de pistons opposés.
La fig. 4 est une vue en plan correspon dant à la fig. 3.
Dans les figures, 2 désigne les deux cylin dres diamétralement opposés d'une paire et 3 et 3$ les pistons qui se meuvent respecti vement dans ces cylindres. Ces pistons sont accouplés rigidement entre eux par deux pla ques de liaison parallèles espacées 4 qui sont de construction identique, et placées respec tivement de part et d'autre de la bielle 7. Les plans des surfaces externes de ces plaques sont parallèles aux plans des surfaces internes des flasques de la manivelle du vilebrequin 8 et situés intérieurement par rapport à ces plans.
Chaque plaque de liaison 4 comprend une partie centrale annulaire 4a portant des oreilles 41, diamétralement opposées par rapport à cette partie centrale et dont les extrémités pré sentent des méplats 5 appliqués contre des méplats correspondants usinés sur les faces externes en regard des pistons 3, 3;,. La fixa tion des pistons aux plaques a lieu au moyen de boulons 6. Les méplats usinés sur les faces externes des pistons sont formés en partie sur des bossages intérieurs des pistons.
Le piston 3 est relié par une seule bielle 7 disposée entre les plaques 4 au vilebrequin 8; le pied<B>7.</B> de la bielle est articulé avec le piston 3 au moyen d'un axe 9 dont les extrémités sont logées dans les bossages de ce piston et le maneton 10 du vilebrequin tourne dans la tête 7b de cette bielle. Le piston 3a est identique au piston 3, c'est-à- dire que ses bossages présentent des logements identiques aux logements des bossages du pis ton 3 recevant les extrémités de l'axe 9.
Le maneton 10 passe à travers les ouvertures des parties centrales des plaques 4 et la tête 7b de la bielle fait saillie latéralement sur les plans des faces internes en regard des plaques, de sorte que le diamètre des ouver tures doit être choisi tel qu'il permette la rotation du maneton et les mouvements de la tête de bielle.
Dans un moteur de construction ordinaire, la longueur de la jupe du piston doit être suffisante pour assurer le guidage adéquat dans le cylindre mais dans le moteur selon la présente invention on peut raccourcir la longueur de la jupe des pistons tout en res tant assuré d'un guidage convenable.
Engine comprising at least one pair of diametrically opposed cylinders. This invention relates to an engine comprising at least one pair of diametrically opposed cylinders.
In opposing cylinder engines, its hitherto mainly employed three different methods of coupling the opposing pistons of a pair of cylinders to the corresponding crankpin of the crankshaft.
The first method consists in subjecting each piston of the pair to a connecting rod, one of which, the main connecting rod, is journaled by its head on the crankpin in the usual manner, while the corresponding end of the second connecting rod is articulated by means of 'an axis with the head of the main connecting rod. This construction has the drawback that, as a result of the elliptical path of the movement of the articulated end to the main rod of the second rod, forces are generated which are not easy to balance. In addition, the load imposed on the crankpin by the centrifugal force is greatly increased because of the additional mass which is centered with respect to the crankpin.
The second method consists in journaling the heads of the two connecting rods on the corresponding crank pin and in giving one of the connecting rods a forked shape, so as to allow it to sit astride the other connecting rod. The drawback here lies in the fact that the fork reduces the resistance .de the head of the corresponding connecting rod.
The third method consists of mounting the heads of the two connecting rods side by side on the crankpin, the axes of the two cylinders being offset to the extent necessary. The disadvantage of this latter construction is that the overall length of the engine is increased, especially if there are several pairs of cylinders. In addition, this side-by-side mounting of the connecting rods on the crankpin gives rise to a torque in this location.
The present invention relates to an engine comprising at least one pair of diametrically opposed cylinders, the two pistons of which are rigidly connected to each other and drive the crank pin. -by a single connecting rod, this engine being characterized in that the pistons are connected by two spaced connecting plates, the ends of which are bolted to the respective pistons, these connecting plates being placed respectively on either side of the connecting rod , the planes of the external surfaces of these plates being parallel to the planes of the internal surfaces of the flanges of the crank and located internally with respect to these planes.
Each connecting plate comprises a central annular part through the opening of which the crank pin passes.
The arrangement of the motor according to the invention makes it possible to give it a total width smaller than that of a corresponding motor of known construction.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the engine according to the invention, this embodiment comprising four pairs of opposed cylinders. In this drawing Fig. 1 is a view in transverse vertical section of this engine.
Fig. 2 is a horizontal sectional view along the line X-X (fig. 1) looking in the direction of the arrows, this figure only showing a pair of cylinders.
Fig. 3 is an elevational view of a pair of opposed pistons.
Fig. 4 is a plan view corresponding to FIG. 3.
In the figures, 2 designates the two diametrically opposed cylinders of a pair and 3 and 3 $ the pistons which move respectively in these cylinders. These pistons are rigidly coupled to each other by two spaced apart parallel connecting plates 4 which are of identical construction, and placed respectively on either side of the connecting rod 7. The planes of the external surfaces of these plates are parallel to the planes of the rods. internal surfaces of the flanges of the crankshaft 8 and located internally with respect to these planes.
Each connecting plate 4 comprises an annular central part 4a carrying ears 41, diametrically opposed with respect to this central part and whose ends have flats 5 applied against corresponding flats machined on the outer faces facing the pistons 3, 3 ;,. The pistons are fixed to the plates by means of bolts 6. The machined flats on the external faces of the pistons are formed in part on internal bosses of the pistons.
The piston 3 is connected by a single connecting rod 7 disposed between the plates 4 to the crankshaft 8; the <B> 7. </B> foot of the connecting rod is articulated with the piston 3 by means of a pin 9, the ends of which are housed in the bosses of this piston and the crankpin 10 of the crankshaft rotates in the head 7b of this connecting rod. The piston 3a is identical to the piston 3, that is to say that its bosses have identical housings to the housings of the bosses of the udder 3 receiving the ends of the pin 9.
The crankpin 10 passes through the openings of the central parts of the plates 4 and the head 7b of the connecting rod projects laterally on the planes of the facing internal faces of the plates, so that the diameter of the openings must be chosen such that it allows rotation of the crankpin and movements of the big end.
In an engine of ordinary construction, the length of the piston skirt should be sufficient to provide adequate guidance in the cylinder, but in the engine according to the present invention the length of the piston skirt can be shortened while still being assured of proper guidance.