Support de selle de bicyclette permettant de varier la position de la selle en marche. L'expérience des touristes et des coureurs cyclistes démontre qu'on monte mieux avec une position de la selle haute et en avant.. Par contre, pour descendre une rampe, on est mieux avec une selle placée en arrière, car la position haute avec le poids sur la roue directrice ne donne pas un bon équilibre et sur le plat ne permet pas une allure souple. Cette position n'est avantageuse que dans les côtes, où elle permet d'utiliser le poids du coureur pour appuyer sur les pédales tout en restant assis.
On devrait donc d6pla- cer la selle par rapport au guidon selon les circonstances.
La mesure expérimentale que voici était adoptée déjà au temps -du grand bicycle: si l'on suppose une ligne verticale passant par l'axe du pédalier, le nez de la selle. ne doit pas s'éloigner de cette ligne de plus de la largeur d'une main,. c'est-à-dire de 10 à 12 centimètres.
La présente invention a pour but de per mettre de changer en marche, à volonté, la po sition de la selle. L'objet de la présente invention est un support de selle de bicyclette permettant de varier la position de la selle en marche, carac térisé en ce qu'il comprend un chariot destiné à supporter la selle, et une tige coudée dont l'un des bras est destiné à être fixé dans le raccord de selle et dont l'autre bras supporte le chariot, qui peut coulisser sur ce bras pour occuper différentes. positions.
Le dessin montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention avec la selle et une partie du cadre d'une bicy- clette.
La selle 1 est fixée sur la tige 2 du cha riot mobile 3. Le chariot 3 peut coulisser sur une tige coudée 4.
L'un des bras de la tige coudée est de section .carrée et est muni à la face inférieure de dents 5. Le chariot 3 posé sur cette branche de la tige coudée est muni d'un levier 6 pivotant sur un axe 7 et maintenu en posi tion par un ressort à boudin 8. L'un des bras de levier a la forme d'un cliquet et a pour fonction d'arrêter le coulissement vers l'ar- rière du chariot .3, donc de la selle mobile.
L'autre bras de levier a. la. forme d'une poi gnée permettant de basculer le levier autour de l'axe 7 et de faire coulisser le chariot sur la tige coudée; les deux bras de la tige cou dée sont assemblés par soudure; 9 est une vis limitant la course du chariot.
L'autre bras de la tige coudée est de sec tion circulaire et fixé dans le raccord de selle (pas représenté sur le dessin).
La tige coudée peut être à potence avant ou à potence arrière. La potence arrière ne convient qu'aux cyclistes qui désirent pren dre sur leur machine une position très. basse afin de pouvoir mettre pied à terre facile ment, par exemple ceux qui doivent. circuler souvent dans les rues encombrées des grandes villes.. Pour pouvoir pédaler, ils sont obligés de placer leur selle très en arrière. Cette posi tion fort mauvaise pour le rendement.. n'est pas à recommander pour le tourisme.
On peut démontrer. en faisant l'épure géométrique d'un cycliste pédalant que, plus la, selle est en avant, plus les angles morts diminuent.. C'est pourquoi, en course et en tourisme, la. tige coudée avec potence avant et placement de la selle en avant s'impose. Le nez de la selle devrait cependant s'éloigner normale ment de 10 à 12 cm de la ligne verticale pas sant par l'axe du pédalier.
Si l'on déplace la selle au-dessus du péda lier, à cheval comme une pincette, le poids du corps ne porte pas sur le fond de la selle, ni sur les muscles fessiers, mais bien sur le nez de la selle.
Si l'on déplace la. selle en arrière, on ré partit la plus grande partie du poids du corps sur l'arrière de la machine. sur la roue mo trice, et on dégage la roue d'avant. la direc- trice.
La position trop reculée de la, selle pré- sente aussi des inconvénients. Elle augmente les mouvements d'extension des muscles vaste interne et vaste externe, et en rend le jeu douloureux, elle empêche le facile fonction nement des poumons; enfin, elle force l'homme, couché sur son guidon, à s'y ap puyer violemment et à ressentir dans les mé- tacarpes toutes les trépidations de la machine, doit bientôt des douleurs ,jusque dans le coude et decrampes dans les doigte.
Ivee le chariot, on monte mieux en le por tant en avant à se trouver presque debout sur les pédales, position semblable à celle de "danseuse." adoptée par les coureurs en mon tagne, mais avec cet, avantage qu'on reste assis sur sa selle. Arrivé au sommet de la rampe, une simple pression sur le levier per met le retour (le la selle en arrière et l'on peut ainsi descendre la rampe dans les meilleures conditions possibles.
On voit. de suite l'avantage: en résultant., moindre fati-;ne dans l'articulation du genou que lorsqu'on monte en "danseuse" où le poids du corps est supporté par celle-ci.
L'un des bras de la tige coudée peut aussi être de section profilée, tandis que l'autre bras est de section circulaire et. fixé dans le raccord de selle. Le chariot. peut être muni d'un levier à exeenti-iqiie. qui permet de le bloquer, en lieu et place de la denture et (lit cliquet..
Bicycle saddle support allowing to vary the position of the saddle while walking. The experience of tourists and cyclists shows that one climbs better with a high saddle position and forward. On the other hand, to descend a ramp, one is better with a saddle placed behind, because the high position with the weight on the steered wheel does not give good balance and on the flat does not allow a smooth ride. This position is only advantageous on hills, where it allows the runner's weight to be used to press the pedals while still seated.
The saddle should therefore be moved relative to the handlebars depending on the circumstances.
This experimental measure was already adopted at the time of the big bicycle: if we assume a vertical line passing through the axis of the crankset, the nose of the saddle. must not deviate from this line by more than the width of one hand ,. that is, from 10 to 12 centimeters.
The object of the present invention is to make it possible to change the position of the saddle in motion at will. The object of the present invention is a bicycle saddle support making it possible to vary the position of the saddle in motion, charac terized in that it comprises a carriage intended to support the saddle, and an angled rod, one of whose arm is intended to be fixed in the saddle connector and the other arm of which supports the carriage, which can slide on this arm to occupy different. positions.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention with the saddle and part of the frame of a bicycle.
The saddle 1 is fixed on the rod 2 of the mobile cart 3. The carriage 3 can slide on an angled rod 4.
One of the arms of the bent rod is of square section and is provided on the underside with teeth 5. The carriage 3 placed on this branch of the bent rod is provided with a lever 6 pivoting on an axis 7 and held in place. in position by a coil spring 8. One of the lever arms has the shape of a pawl and has the function of stopping the rearward sliding of the carriage .3, and therefore of the movable saddle.
The other lever arm a. the. in the form of a handle making it possible to swing the lever around the axis 7 and to slide the carriage on the bent rod; the two arms of the bent rod are assembled by welding; 9 is a screw limiting the travel of the carriage.
The other arm of the bent post has a circular cross section and is fixed in the saddle connection (not shown in the drawing).
The bent rod can be front or rear stem. The rear stem is only suitable for cyclists who want to take a very high position on their machine. low in order to be able to dismount easily, for example those who must. often ride in the crowded streets of large cities. To be able to pedal, they have to place their saddles very far back. This position, which is very bad for yield ... is not to be recommended for tourism.
We can demonstrate. by making the geometric outline of a cyclist pedaling that, the more the saddle is forward, the more the blind spots decrease. This is why, in racing and in touring, the. angled stem with front stem and front saddle placement is required. However, the nose of the saddle should normally move 10 to 12 cm away from the vertical line not by the crank axle.
If we move the saddle above the pedal, riding like tweezers, the weight of the body is not on the bottom of the saddle, nor on the gluteal muscles, but on the nose of the saddle.
If we move the. saddle back, most of the body weight is shifted to the rear of the machine. on the drive wheel, and release the front wheel. the director.
The too far back position of the saddle also has drawbacks. It increases the movements of extension of the vast internal and vastus lateralis muscles, and makes their play painful, it prevents the easy functioning of the lungs; finally, it forces the man, lying on his handlebars, to lean on it violently and to feel all the tremors of the machine in the metacarpals, soon to have pains, even in the elbow and cramps in the fingers.
Ivee the cart, we climb better by carrying it forward to find yourself almost standing on the pedals, a position similar to that of a "dancer." adopted by runners in the mountains, but with this advantage that you stay seated in your saddle. Arrived at the top of the ramp, a simple pressure on the lever allows the return (the saddle back and you can thus descend the ramp in the best possible conditions.
We see. immediately the advantage: as a result, less fatigue in the knee joint than when climbing as a "dancer" where the weight of the body is supported by it.
One of the arms of the bent rod can also be of profiled section, while the other arm is of circular section and. fixed in the saddle connector. Carriage. can be equipped with a lever exeenti-iqiie. which allows it to be blocked, instead of the teeth and (ratchet bed ..