Bremsnachstellvorrichtung. Im Hauptpatent ist eine Bremsnachstell vorrichtung an einer Zweibackeninnenbremse .erläutert, bei welcher eine tastenartige Hilfs- bremsbacke, im folgenden "Taste" genannt, vorgesehen ist, die ,durch Nachstellglieder so mit den Bremsbacken verbunden ist, dass bei ungleichmässiger Abnutzung der Brems beläge -der Bremsbacken und der Taste eine ,
selbsttätige Nachstellung der Bremsbacken stattfindet, dass jedoch die Nachstellung unterbleibt, wenn sieh der Durchmesser der Bremstrommel infolge Heisswerdens bezw. Abkaltens ändert. Dabei ist die Taste an einem besonderen Tastenträger gelagert.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung, die darin besteht, dass die Taste nicht an einem besonderen, aus räum lichen Gründen schwer anzubringenden Tastenträger gelagert ist, sondern am Brems- backendrehzapfen. Vorteilhaft ist die Bremse als Zweibackeninnenbremse ausgebildet, wo bei für jede Bremsbacke eine besondere Taste vorgesehen ist.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel .des Erfindungsgegen standes an einer Zweibackeninnenbremse für Kraftfahrzeuge dargestellt, bei welcher die Bremsbacken gleichsinnig verlaufen und durch getrennte Öldruckkolben angetrieben werden.
Es bedeutet: Fig. 1 eine Seitenansicht der Bremse mit Nachstellvorrichtung, teilweise geschnitten, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie X-X der Fig. 1 und Fig. 3 einen Horizontalschnitt nach der Linie Y-Y der Fig. 1.
Nach der Zeichnung besitzt der fest- stehende Backenträger 11 zwei Drehzapfen 12, 12'. Auf den Zapfen 12' ist die von die sem entgegen. dem Vorwärtsdrehsinn a der Trommel 19 verlaufende Bremsbacke 1' auf gesteckt; ausserdem ist mittels Schraube 22' die vom Zapfen im Drehsinn a verlaufende Taste 21 aasgelenkt. Ebenso sind. am Zapfen 12 die Bremsbaeke 1 und die Taste 21' an- gelenkt.
Die Bremsbacke 1 mit Brems- belag 2 wird entgegen der Feder 17' durch den Kolben im Zylinder 3 angetrieben, wäh rend die Bremsbacke l' mit Bremsbelag 2' entgegen der Feder 17 vom Kolben im Zy linder 3' betätigt wird.
Die mit Bremsbelag 23 versehene Taste 21 ist mittels Hebelarm 7 durch den .Schwenkbolzen 8 mit der Stange 5 verbun den; diese ist durch einen Gelenkbolzen d mit einem Hebel 15 verbunden, der durch einen Bolzen 16 an der Rippe der Brems backe 1 schwenkbar befestigt ist. Zwischen der Rippe und dem Bolzen befindet sich ein Reibbelag 18 (Fig.
2), dem durch eine Mutter 20 und eine Feder 24 unter einstellbarem Druck gegen die Rippe und den Bolzen ge- presst wird.
In ähnlicher Weise ist die mit Brems belag 23' versehene Taste 21' durch einen Hebelarm an der Stelle b mit einem in der Länge veränderlichen Nachstellglied 5', 6' und dieses durch den Bolzen 4' mit der zu geordneten Bremsbacke 1' verbunden. Die Hülse 6' des Nachstellgliedes hat Innen gewinde, die Stange 5' dagegen Aussen gewinde, wobei die Zähne dieser Gewinde einseitig so steil sind, dass das Glied nur verlängert, nicht aber verkürzt werden kann.
Die Tasten sind so ausgeschnitten, dass sie die Öldruckzylinder 3, 3' nicht berühren; sie stützen sich mit Lappen 25 bezw. 25' au den Bremsbacken 1 bezw. 1' innen und aussen ab.
Beim Betätigen der Bremsen setzen die Bremsbeläge der Bremsbacken und diejenigen der Tasten auf die Bremstrommel auf, wobei die Tasten einen kleinen Vorlauf haben kön nen. Die Tasten dienen nur zum Messen des Trommeldurchmessers; sie nutzen sich dank ihrer Anordnung im Drehsinne weniger schnell ab als die zum Bremsen benutzten, entgegen dem Drehsinne verlaufenden Brems backen.
Sobald nun eine merkliche Ab nutzungsdifferenz zwischen den nahezu nicht abgenutzten Tastenbelägen und. den Brems- baekenbelägen eintritt, verlängern sich die Nachstellglieder, die natürlich für beide Backen entweder wie in der Zeichnung oben oder wie in der Zeichnung unten ausgebildet sind,
so dass die Bremsbacken selbsttätig um den Betrag der Abnutzungsdifferenz nach gestellt werden. Dehnt sich die Trommel infolge Erwärmung, so bewegen sich die Backen und die Tasten nach aussen, ohne dass eine Nachstellung stattfindet.
Brake adjustment device. In the main patent, a brake adjustment device on a two-jaw internal brake is explained, in which a key-like auxiliary brake shoe, hereinafter referred to as "key", is provided, which is connected to the brake shoes by adjusting members so that if the brake linings are unevenly worn Brake shoes and the button one,
automatic readjustment of the brake shoes takes place, but the readjustment does not take place if you see the diameter of the brake drum as a result of getting hot or. Cooling changes. The key is mounted on a special key support.
The present invention relates to an improvement which consists in the fact that the key is not mounted on a special key support, which is difficult to attach for spatial reasons, but on the brake shoe pivot pin. The brake is advantageously designed as a two-jaw internal brake, where a special button is provided for each brake shoe.
In the accompanying drawing, an embodiment. The subject of the invention is shown on a two-jaw internal brake for motor vehicles, in which the brake shoes run in the same direction and are driven by separate oil pressure pistons.
1 shows a side view of the brake with adjusting device, partially in section, FIG. 2 shows a cross section along the line X-X in FIG. 1, and FIG. 3 shows a horizontal section along the line Y-Y in FIG. 1.
According to the drawing, the fixed jaw carrier 11 has two pivot pins 12, 12 '. On the pin 12 'is the opposite of this sem. the forward direction of rotation a of the drum 19 running brake shoe 1 'attached; In addition, the button 21 running from the pin in the direction of rotation a is articulated by means of screw 22 '. Likewise are. the brake lever 1 and the button 21 'are articulated on the pin 12.
The brake shoe 1 with brake lining 2 is driven against the spring 17 'by the piston in the cylinder 3, while the brake shoe 1' with brake lining 2 'is actuated against the spring 17 by the piston in the cylinder 3'.
The button 21 provided with brake lining 23 is verbun by means of lever arm 7 through .Schwenkbolzen 8 with rod 5; this is connected by a hinge pin d with a lever 15 which is pivotally attached by a bolt 16 to the rib of the brake shoe 1. A friction lining 18 is located between the rib and the bolt (Fig.
2), which is pressed against the rib and the bolt by a nut 20 and a spring 24 under adjustable pressure.
In a similar way, the brake lining 23 'provided with button 21' is connected by a lever arm at point b to a variable length adjusting member 5 ', 6' and this by the bolt 4 'with the brake shoe 1' to be assigned. The sleeve 6 'of the adjusting member has an internal thread, the rod 5', on the other hand, has an external thread, the teeth of these threads being so steep on one side that the member can only be lengthened but not shortened.
The buttons are cut out so that they do not touch the oil pressure cylinders 3, 3 '; they are supported with rags 25 respectively. 25 'au the brake shoes 1 respectively. 1 'inside and outside.
When the brakes are applied, the brake linings of the brake shoes and those of the buttons touch the brake drum, with the buttons being able to advance slightly. The buttons are only used to measure the drum diameter; Thanks to their arrangement in the direction of rotation, they wear out less quickly than the brake jaws used for braking that run counter to the direction of rotation.
As soon as there is a noticeable difference in use between the almost unused key surfaces and. the brake pad linings occurs, the adjusting members, which of course are designed for both shoes either as in the drawing above or as in the drawing below, lengthen
so that the brake shoes are automatically adjusted by the amount of the difference in wear. If the drum expands as a result of heating, the jaws and the keys move outwards without readjustment taking place.