Dispositif anti-éblouissant adaptable aux phares pour véhicules. La présente invention a pour objet un dispositif anti-éblouissant adaptable aux phares pour véhicules, caractérisé par un cadre porteur de volets fixes et de volets pi votants disposés parallèlement et se fixant devant la source lumineuse du phare, les vo lets fixes ayant leur face inférieure réfléchis sante et leur face supérieure diffusante et ayant une section transversale courbe et une inclinaison telles qu'ils réfléchissent par leur face inférieure les faisceaux lumineux qu'ils interceptent en les transformant en faisceaux divergents vers le bas, tandis que leur face supérieure diffuse les rayons qui la frappent, et les volets pivotants,
en matière translucide, ayant pour but, dans leur position d'ouver ture, de laisser passer la lumière entre les volets fixes et, dans leur position de ferme ture, de filtrer ladite lumière de façon à ne livrer passage qu'à des rayons lumineux non éblouissants.
Le dessin annexé, donné à titre d'exem ple, montre: en fi-. 1, un phare réalisé selon l'inven tion, vu en coupe longitudinale; en fig. 2, le même, vu de face; en fig. 3, une variante du mode de mon tage des volets fixes; en fig. 4, le dispositif d'actionnement des volets mobiles; en fig. 5, l'organe de commande du dis positif d'actionnement des volets mobiles, vu de face, en coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la fig. 1; en fig. G, ledit organe de commande vu en plan;
en fig. 7 et 8, des schémas indiquent la marche des rayons lumineux.
Dans une forme d'exécution de l'objet de l'invention, le phare de véhicule comporte un corps protecteur 1 (fig. 1 et 2) préférable- ment en métal, à l'intérieur duquel est fixé à la manière ordinaire, un miroir réflecteur 2.
Une lampe 3, à filament unique, de forme et de puissance lumineuse appropriées, est disposée su centre du réflecteur 2. Une seconde lampe 4 peut être également figée dans le phare pour procurer l'éclairage de faible intensité généralement requis pour la traversée -des, villes bien éclairées.
Sur le corps 1 et en avant du réflecteur 2 est articulée à la manière ordinaire une ba gue 5 formant porte et munie de la ,glace 6 du phare.
Dans cette bague s'adaptent deux demi- couronnes 7 se fixant dans la bague 5 au moyen de vis.
Ces demi-couronnes sont préférablement réalisées en, matière moulée ou fondue de ma nière .à présenter une assez forte résistance.
Entre les deux demi-couxonnes sont mon tés des volets fixes 8, grâce à -des tenons ou équerres 9 solidaire desdits volets ou rappor- tés sur eux et maintenus sur les. demi-cou- ronnes au moyen de vis 10.
Lesdits volets 8 peuvent être réalisés. en toute matière jugée convenable: métal, ma tière plastique moulée, ou même peuvent ve nir de moulage avec la glace,6 du phare.
Ces volets peuvent être munis sur leur face supérieure Sa, d'un enduit diffusant, tandis que leur face inférieure 8,, est. toujours munie -d'un enduit ou dépôt réfléchissant.
Lesdits volets sont de grande section transversale et celle-ci est étudiée suivant la forme du faisceau p-p' (fig. 8) que l'on dé- sire obtenir -et dépendant de l'angle limite a (qui peut être nul, positif ou négatif) que doivent faire les rayons extrêmes p' avec l'horizontale pour qu'ils ne puissent pas at teindre les yeux des conducteurs -de véhicules venant à la rencontre du phare.
Cette section est courbe et peut même comporter, dans la pratique, des. courbes mul tiples.
L'inclinaison -des volets 8 est, en principe, déterminée une fois pour toutes, mais les vis de fixation 10 permettent cependant de mo difier ladite inclinaison à volonté.
Ce réglage de l'inclinaison peut même être facilité par le mode de montage suivant: Chaque volet 8 (fig. 3) est muni, à ses extrémités, d'une équerre ou tenon 9 pourvu d'un tourillon 10' s'engageant dans les trous des demi-couronnes 7, ou bien figés comme dans le cas- précédent au moyen d'une vis 10. Une fente courbe 11 est pratiquée dans le tenon 9, concentriquement à l'axe du touril- lon 10'.
Une vis 12 se vissant dans la demi- couronne 7 correspondante traverse ladite fente 1-1, et permet d'immobiliser le volet dans la position voulue.
En arrière desdits volets fixes 8, ou entre eux, sont disposés.. des volets mobiles 13. Chacun de ceux-ci est constitué par une lame 13 (fig. 4) en matière translucide dotée d'une coloration telle que les rayons lumi neux qui la traversent perdent toute brillance et tout caractère éblouissant.
Les faces de la lame 13 sont traitées pour que la face su périeure 13a soit diffusante et que la face inférieure 13b soit réfléchissante.
Chaque lame 13 est pourvue, à ses extré- mités, de pièces-support 14 munies d'un tou- rillon d'articulation 15 s'engageant dans des bossages percés de trous, pratiqués dans les demi-couronnes 7.
Sur la lame 13 est fixée, de préférence hors de l'axe optique du phare, une plaquette 16 porteuse d'une chape 17.
Dans cette dernière s'engage un tenon 18a réalisé sur une barrette 18 destinée à consti tuer une bielle de commande des volets.
La bielle 18 comporte donc autant de tenons 18a qu'il y a de volets mobiles 13 à faire pivoter autour de leurs axes 15.
La bielle 18 peut elle-même être com mandée de diverses manières.
Elle peut, par exemple, être pourvue à sa base d'un noyau 19 en matière magnétique plongeant dans un électro-aimant 20 excité par un courant électrique fermé à volonté par le conducteur du véhicule au moyen d'un interrupteur placé à portée de sa main.
Comme il n'est pas toujours aisé -de loger. l'électro-aimant 20 verticalement, on peut le placer horizontalement dans le phare et le faire agir sur la bielle 18 par l'intermédiaire d'un dispositif de crémaillères et de pignons, comme celui représenté en fig. 1, 2, 5 et 6. Dans ce dispositif, le noyau 19 est solidaire d'une crémaillère 21 coulissant dans un bâti 22 prolongeant la bobine de l'électro aimant 20.
La crémaillère 21 est en prise avec un pignon 23 calé sur un arbre 24 qui entraîne un second pignon 25 calé également sur lui. Enfin, ce pignon engrène avec une crémail lère 26 fixée sur la bielle 18 au moyen d'un axe 27.
Le bâti 22 est pourvu d'une glissière de guidage 28 assurant un engrènement cons tant de la crémaillère 26 avec le pignon 25.
Le noyau 19 est pourvu d'une queue file tée 29 coulissant dans une douille 30 se vis sant sur la bobine de l'électro-aimant 20.
Dans la douille 30 est logé un ressort 31 tendant à repousser constamment le noyau 19 hors de l'électro-aimant 20.
Le bord 30a de la douille 30 limite la course du noyau à l'intérieur de la bobine 20, tandis qu'un écrou 32, vissé sur la queue 29 limite la course dudit noyau hors de la bobine.
On voit aussitôt que l'on peut obtenir un réglage aisé de la, course du noyau 19 et, par suite, .du déplacement de la bielle. Il s'ensuit que l'on. peut, par ces moyens de réglage, provoquer des rotations plus ou moins gran des des volets mobiles 13 autour de leurs axes 15.
Le fonctionnnement de l'appareil est le suivant: En marche normale sur route, les volets 13 sont, comme le montre la fig. 7, dans leur position d'ouverture, horizontaux ou légère ment inclinés d'un angle f3 sur l'horizontale suivant le réglage réalisé de l'électro aimant 20.
On remarque alors que l'éclairage obtenu est constitué 1o par des rayons .directs émis par le miroir et trouvant passage entre les volets fixes 8 et les volets mobiles<B>13;</B> par des rayons réfléchis par la face réfléchissante 8b des volets, c'est-à-dire for mant les pinceaux p-p'.
Tandis que lors de la fermeture des vo lets mobiles 13 placés en position d'occul- tation, -comme le montre la fig. 8, l'éclairage est constitué: 1o par des rayons de lumière diffuse et non-éblouissante ayant trouvés passage à tra vers les volets 13 en matière semi-transpa- rente ou anti-éblouissante appropriée;
20 par des pinceaux p-p' comme ci- dessus continuant à éclairer très fortement la route et formant un faisceau commençant à quelques mètres seulement devant le véhicule et complétant les rayons qui passent entre les volets fixes et les volets mobiles; 30 par des pinceaux q-q' réfléchis par la face réfléchissante 13b des volets mobiles 13 et venant renforcer l'éclairage susdit;
40 par des pinceaux v-v' renvoyés par la face diffusante 8a des volets fixes 8, qui donne un éclairage vers le haut, mais aucu nement éblouissant.
On voit donc nettement que, dans les deux cas, les volets 8 augmentent la puissance du phare si les zones o--p' sont judicieusement établies et, par suite, si les courbures desdits volets ont été convenablement calculées.
Les volets 13 réalisés en verre jaune par exemple, permettent d'obtenir un éclairage inoffensif pour le conducteur venant face au phare, tandis que le faisceau blanc inférieur ne peut occasionner aucune gêne.
De plus, les lames mobiles 13 et les volets fixes 8 peuvent faire entre eux un certain angle de manière à. créer un intervalle plus grand sur l'un des côtés du phare, ce qui per met d'obtenir un éclairage plus intense sur ledit côté et cela suivant que la. circulation des véhicules se fait à droite ou à gauche et que les croisements se font inversement à gauche ou à droite.
Par un réglage convenable de la course du noyau 19, on obtiendra la diffusion vou lue en donnant à la face diffusante 13a des, volets 13, l'inclinaison requise et en faisant varier l'angle 8.
D'autre part, dans le but d'obtenir le meilleur éclairage possible, il est indispen sable de déplacer la source lumineuse 3 du foyer de la, parabole du réflecteur 2 et ceci d'une quantité qui est fonction de la section donnée aux volets 8, de leur incidence et, aussi, de l'incidence des volets 13.
Pour cette mise en place de la source lu mineuse 3, la douille porte-lampe 33 (fig. 1) peut être montée par vissage dans le boîtier- support 34 fixé sur le réflecteur 2, ou encore soudée dans ledit boîtier après réglage dans l'atelier de montage.
Lorsque toutes les conditions ci-dessus énumérées ont été remplies, les essais effec tués ont donné en éclairage normal (plein phare) une lumière diffusée, ne présentant aucun trou de lumière, et une portée d'éclai rage équivalente aux phares ordinaires. et ceci avec un minimum d'éblouissement, tan dis qu'à l'éclairage réduit exigé pour le croi sement des véhicules, les essais ont assuré un éclairage total suffisant à plus de 50 mètres et un éclairage au sol portant jusqu'à 200 mètres, dépourvu de toute brillance et, par suite, ne provoquant aucun éblouisse ment.
Le dispositif complet peut aussi bien être monté à l'intérieur d'un phare déjà existant ou être adapté à ce même phare par simple remplacement de son porte-glace par la bague-support 5 garnie des demi-couronnes 7, des volets et de l'électro-aimant 20.
Cet organe de commande peut évidem ment être remplacé par tout autre moyen connu mécanique, électrique ou fonctionnant au moyen de fluide sous pression ou dépres sion.
Anti-glare device adaptable to vehicle headlights. The present invention relates to an anti-dazzling device adaptable to headlights for vehicles, characterized by a supporting frame of fixed shutters and of voting shutters arranged in parallel and being fixed in front of the light source of the headlight, the fixed shutters having their underside. reflective and their upper face diffusing and having a curved cross section and an inclination such that they reflect by their underside the light beams which they intercept by transforming them into diverging beams downwards, while their upper face diffuses the rays that strike it, and the pivoting shutters,
made of translucent material, the purpose of which, in their open position, is to allow light to pass between the fixed shutters and, in their closed position, to filter said light so as to allow passage only to light rays non-glare.
The accompanying drawing, given by way of example, shows: in fi-. 1, a headlight produced according to the invention, seen in longitudinal section; in fig. 2, the same, seen from the front; in fig. 3, a variant of the mode of mounting the fixed shutters; in fig. 4, the device for actuating the movable shutters; in fig. 5, the control member of the actuating device of the movable shutters, seen from the front, in cross section along line 5-5 of FIG. 1; in fig. G, said control member seen in plan;
in fig. 7 and 8, diagrams indicate the course of the light rays.
In one embodiment of the object of the invention, the vehicle headlight comprises a protective body 1 (fig. 1 and 2) preferably made of metal, inside which is fixed in the ordinary manner, a reflective mirror 2.
A single filament lamp 3, of suitable shape and light output, is placed in the center of the reflector 2. A second lamp 4 can also be fixed in the headlight to provide the low intensity lighting generally required for the crossing. , well-lit cities.
On the body 1 and in front of the reflector 2 is articulated in the ordinary manner a bay 5 forming a door and provided with the glass 6 of the headlight.
In this ring fit two half-crowns 7 which are fixed in the ring 5 by means of screws.
These half-rings are preferably made of a material molded or melted so as to present a fairly high resistance.
Fixed flaps 8 are mounted between the two half-couplings, thanks to tenons or brackets 9 integral with said flaps or brought back on them and held on them. half-crowns by means of screws 10.
Said flaps 8 can be produced. in any material considered suitable: metal, molded plastic material, or even can come from molding with the glass, 6 of the headlight.
These flaps can be provided on their upper face Sa, with a diffusing coating, while their lower face 8 ,, is. always equipped with a reflective coating or deposit.
Said flaps have a large cross section and this is studied according to the shape of the beam pp '(fig. 8) which it is desired to obtain -and depending on the limiting angle a (which can be zero, positive or negative) what must the extreme rays p 'do with the horizontal so that they cannot reach the eyes of the drivers of vehicles coming to meet the headlight.
This section is curved and may even include, in practice,. multiple curves.
The inclination -of the flaps 8 is, in principle, determined once and for all, but the fixing screws 10 allow however to modify said inclination at will.
This tilt adjustment can even be facilitated by the following mounting method: Each shutter 8 (fig. 3) is provided at its ends with a bracket or tenon 9 provided with a pin 10 'engaging in the holes of the half-crowns 7, or else fixed as in the previous case by means of a screw 10. A curved slot 11 is made in the tenon 9, concentrically to the axis of the journal 10 '.
A screw 12 screwed into the corresponding half-crown 7 passes through said slot 1-1, and makes it possible to immobilize the shutter in the desired position.
Behind said fixed shutters 8, or between them, are arranged .. movable shutters 13. Each of these consists of a blade 13 (Fig. 4) of translucent material with a coloring such as light rays. which cross it lose all shine and all dazzling character.
The faces of the blade 13 are treated so that the upper face 13a is diffusing and the lower face 13b is reflective.
Each blade 13 is provided at its ends with support pieces 14 provided with an articulation journal 15 engaging in bosses pierced with holes made in the half-rings 7.
On the blade 13 is fixed, preferably outside the optical axis of the headlight, a plate 16 carrying a yoke 17.
In the latter engages a tenon 18a produced on a bar 18 intended to constitute a flap control rod.
The connecting rod 18 therefore has as many tenons 18a as there are movable flaps 13 to be pivoted about their axes 15.
The connecting rod 18 can itself be controlled in various ways.
It can, for example, be provided at its base with a core 19 of magnetic material immersed in an electromagnet 20 excited by an electric current closed at will by the driver of the vehicle by means of a switch placed within reach of its. hand.
As it is not always easy to find accommodation. the electromagnet 20 vertically, it can be placed horizontally in the headlight and made to act on the connecting rod 18 by means of a device of racks and pinions, like that shown in FIG. 1, 2, 5 and 6. In this device, the core 19 is integral with a rack 21 sliding in a frame 22 extending the coil of the electromagnet 20.
The rack 21 is engaged with a pinion 23 wedged on a shaft 24 which drives a second pinion 25 also wedged on it. Finally, this pinion meshes with a 1st rack 26 fixed to the connecting rod 18 by means of a pin 27.
The frame 22 is provided with a guide slide 28 ensuring constant engagement of the rack 26 with the pinion 25.
The core 19 is provided with a threaded tail 29 sliding in a sleeve 30 which is screwed onto the coil of the electromagnet 20.
In the sleeve 30 is housed a spring 31 tending to constantly push the core 19 out of the electromagnet 20.
The edge 30a of the sleeve 30 limits the stroke of the core inside the coil 20, while a nut 32, screwed on the shank 29 limits the stroke of said core out of the coil.
It is immediately seen that one can obtain an easy adjustment of the stroke of the core 19 and, consequently, of the displacement of the connecting rod. It follows that one. can, by these adjustment means, cause more or less large rotations of the movable flaps 13 around their axes 15.
The operation of the device is as follows: In normal road operation, the flaps 13 are, as shown in fig. 7, in their open position, horizontal or slightly inclined at an angle f3 to the horizontal depending on the setting made of the electromagnet 20.
It is then noted that the illumination obtained is constituted by 1o direct rays emitted by the mirror and finding passage between the fixed shutters 8 and the movable shutters <B> 13; </B> by rays reflected by the reflecting face 8b shutters, that is to say forming the p-p 'brushes.
While during the closing of the movable shutters 13 placed in the concealed position, -as shown in FIG. 8, the lighting consists of: 1o rays of diffused and non-dazzling light having found passage through the shutters 13 of suitable semi-transparent or anti-glare material;
20 by p-p 'brushes as above continuing to illuminate the road very strongly and forming a beam starting just a few meters in front of the vehicle and completing the rays which pass between the fixed shutters and the movable shutters; 30 by brushes q-q 'reflected by the reflecting face 13b of the movable shutters 13 and reinforcing the aforesaid lighting;
40 by brushes v-v 'returned by the diffusing face 8a of the fixed shutters 8, which gives upward lighting, but not dazzling.
It can therefore be clearly seen that, in both cases, the flaps 8 increase the power of the headlight if the zones o - p 'are judiciously established and, consequently, if the curvatures of said flaps have been suitably calculated.
The shutters 13 made of yellow glass for example, make it possible to obtain harmless illumination for the driver coming in front of the headlight, while the lower white beam can cause no discomfort.
In addition, the movable blades 13 and the fixed flaps 8 can form a certain angle between them so as to. create a larger gap on one of the sides of the headlight, which makes it possible to obtain a more intense lighting on said side and that depending on the. Vehicle circulation is on the right or on the left and that the crossings are done inversely on the left or on the right.
By suitable adjustment of the stroke of the core 19, the desired diffusion will be obtained by giving the diffusing face 13a of the flaps 13 the required inclination and by varying the angle 8.
On the other hand, in order to obtain the best possible lighting, it is essential to move the light source 3 from the focus of the, parabola of the reflector 2 and this by an amount which depends on the section given to the shutters. 8, their impact and, also, the impact of components 13.
For this positioning of the miner source 3, the lamp holder 33 (fig. 1) can be mounted by screwing in the support housing 34 fixed to the reflector 2, or else welded in said housing after adjustment in the 'assembly workshop.
When all the conditions listed above have been fulfilled, the tests carried out gave, under normal lighting (full headlight), a diffused light, exhibiting no light holes, and a lighting range equivalent to ordinary headlights. and this with a minimum of glare, tan say that with the reduced lighting required for the crossing of vehicles, the tests ensured a total lighting sufficient at more than 50 meters and a lighting on the ground carrying up to 200 meters , devoid of any shine and, therefore, causing no glare.
The complete device can equally well be mounted inside an already existing headlight or be adapted to this same headlight by simply replacing its glass holder by the support ring 5 furnished with half-rings 7, flaps and the electromagnet 20.
This control member can obviously be replaced by any other known mechanical, electrical or operating means using fluid under pressure or depression.