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Perfectionnements apportés aux phares et projecteurs pour véhicules
La présente invention a pour objet d'apporter des per- fectionnements aux phares et projecteurs pour véhicules. @
Ces perfectionnements ont trait plus particulièrement aux phares comportant des volets fixes et des volets mobi- les disposés devant la source lumineuse dans le but de mas- quer partiellement les rayons lumineux ou de les diriger à volonté, suivant des plans s'inclinant différemment par rapport à l'horizontale.
L'une des particularités réside dans une combinaison de volets fixes, de grande section et de profil judicieux$ et de volets mobiles en matière mi-transparente ou suscepti- ble d'atténuer la brillance de la source lumineuse et du réflecteur.
D'autres particularités résident dans les divers moyens de montage des dits volets, dans leur commande et aussi dans le réglage des éléments constitutifs du phare.
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Toutes ces particularités seront d'ailleurs mises en évidence au cours de la description suivante et en se ré- férant au dessin annexé qui montre : fig.l, un phare réalisé selon l'invention, vu en coupe longitudinale ; fig.2, le même vu. de face; fig.3, une variante du mode de montage des volets fixes; fig.4, le dispositif d'actionnement des volets mobiles;
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fig,5'1' organe- .d. -commande liu*dispositif d' aottionnement des volets mobiles, vu de face en coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la figure 1; fig.6; le dit organe de commande vu en plan; fig.7 et 8, des schémas indiquant la marche des rayons lumineux.
Dans une forme d'exécution de l'objet de l'invention, citée à titre de simple exemple, le phare de véhicule compor- te un corps protecteur 1 (fig.l et 2), préférablement en métal, à l'intérieur duquel est fixé à la manière ordinai- re, un miroir réflecteur 2.
Une lampe 3, à filament unique, de forme et de puissan- ce lumineuse appropriées, est disposée au centre du réflec- teur 2.
Une seconde lampe 4 peut être également fixée dans le Phare pour procurer l'éclairage de faible intensité géné- ralement requis pour la traversée des villes bien éclairées.
Sur le corps 1 et en avant du réflecteur 2 est arti- culée à la manière ordinaire unebague 5 formant parte et mu- nie de la glace 6 du phare.
Dans cette bague s'adaptent deux demi-couronnes 7 se fixant dans la bague 5 au moyen de vis.
Ces demi-couronnes sont préférablement réalisées en matière moulée ou fondues de manière à présenter une assez
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forte résistance.
Entre les deux demi-couronnes sont montés des volets fixes 8, grâce à des tenons ou équerres 9 solidaires des dits volets ou rapportés sur eux et maintenus sur les de- mi-couronnes au moyen de vis 10.
Les dits volets 8 peuvent être réalisés en toute ma- tière jugée convenable: métal, matière plastique moulée, ou même peuvent venir de moulage avec la glace 6 du pha- re.
Ces volets peuvent être munis sur leur face supérieu- re 8a d'un enduit ou dép8t réflecteur ou préférablement d'un enduit diffusant tandis que leur face inférieure 8b est toujours munie d'un enduit ou dépôt réflecteur.
Les dits volets sont de grande section et celle-ci est étudiée suivant la forme du faisceau p-p' (fig.8) que l'on désire obtenir et dépendant de l'angle limiter (qui peut être nul, positif ou négatif) que doivent faire les rayons extrêmes Et avec l'horizontale ,pour qu'ils ne puissent pas atteindre les yeux des conducteurs de véhicu- les venant à la rencontre du phare.
Cette section est généralement courbe et peut même comporter, dans la pratique, des courbes multiples.
L'inclinaison des volets 8 est, en principe, détermi- née, une fois pour toutes, mais leurs vis de fixation 10 permet cependant de modifier la dite inclinaison à volonté.
Ce réglage de l'inclinaison peut même être facilité par le mode de montage suivant.
Chaque volet 8 (fig.3) est muni à ses extrémités d'une équenre ou tenon 9 pourvu d'un tourillon 10' s'engageant dans les trous des demi-couronnes 7,'ou bien fixés comme dans le cas précédent au moyen d'une vis 10. Une fente cour- be 11 est pratiquée dans le tenon 9, concentriquement à l'axe
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du tourillon 10'. Une vis 12 se vissant dans la demi-cou- ronne 7 correspondante traverse la dite fente 11 et per- met d'immobiliser le volet dans sa position optima.
En arrière des dits volets fixes 8; ou entre eux, sont disposés des volets mobiles 13.
Chacun de ceux-ci est constitué par une lame 13 (fig.4) en métal, en matière moulée opaque ou semi-transparente, ou en matière translucide, mais préférablement en verre ou au- tre matière transparente et dotée d'une coloration telle que les rayons lumineux qui la traversent perdent toute brillance et tout caractère éblouissant. Les faces de la lame 13 sont traitées pour que la face supérieure 13a soit diffusante et que la face inférieure 13b soit ré- flectrice.
Chaque lame 13 est pourvue, à ses extrémités, de piè- ces support 14 munies d'un tourillon d'articulation 15 s'engageant dans des bossages percés de trous, pratiqués dans les demi-couronnas 7.
Sur la lame 13 est fixée, de préférence hors de l'axe optique du phare, une plaquette 16 porteuse d'une chape 17'.
Dans cette dernière s'engage un tenon 18a réalisé sur unearrette 18 destinée à constituer une bielle de com- mande des volets.
La bielle 18 comporte donc autant de tenons 18a qu'il y a de volets mobiles 13 à faire pivoter autour de leurs axes 15.
La bielle 18 peut elle-même être commandée de diver- ses manières*
Elle peut, par exemple, être pourvue à sa base d'un noyau 19 en matière magnétique plongeant dans un électro-
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aimant 20 excité par un courant électrique fermé à volonté par le conducteur du véhicule depuis son tableau de bord ou de tout appareil convenable placé à portée de sa main.
Comme il n'est pas toujours aisé de loger l'électro-. aimant 20 verticalement on peut le placer horizontalement dans le phare et le faire agir sur la bielle 18 par l'in- termédiaire d'un dispositif de crémaillères et de pignons comme celui représenté en figures 1, 2, 5 et 6. Dans ce dispositif le noyau 19 est solidaire d'une crémaillère 21 cou lissant dans un bâti 22 prolongeant la bobine de l'élec- tro-aimant 20.
La crémaillère 21 entre en prise avec un pignon 23 calé sur un arbre 24 qui entraîne un second pignon 25 ca- lé également sur lui. Enfin ce pignon engrène avec unecré- maillere 26 fixée sur la bielle 18 au moyen d'un axe 27.
Le bâti 22'est pourvu d'une glissière de guidage 28 assurant un engrènement constant de la crémaillère 26 avec le pignon 25.
Le noyau 19 est pourvu d'une queue filetée 29 coulis- sant dans une douille 30 se vissant sur la bobine de l'é- lectro-aimant 20.
Dans la douille 30 est logé unressort 31 tendant à repousser constamment le noyau 19 hors de 1'électro- aimant 20.
Le bord 30a de la douille 30 limite la course du noyau à l'intéraur de la bobine 20 tandis qu'un écrou 32, vissé sur la queue 29 limite la course du dit noyau hors de la bobine .
On voit aussitôt que l'on peut obtenir un réglage aisé de la. course du noyau 19 et par suite du déplacement de la bielle. Il s'ensuit que l'on peut, par ces moyens
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de réglage provoquer des rotations plus ou moins grandes des volets mobiles 13 autour de leurs axes 15.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
En marche normale sur toute, les volets 13 sont, com- me le montre la figure 7 dans leur position d'ouverture, horizontaux ou légèrement inclinés d'un angless sur l'ho- ruzontale suivant le réglage réalisé de l'électro-aimant 20.
On remarque alors que l'éclairage obtenu est consti. tué : le- par des rayons directs émis par le miroir et trou- vant passage entre les volets fixes 8 et les volets mobi- les 13;
2 - par des rayons réfléchis par la face réflectrice 8b des volets, c'est-à-dire formant les pinceaux p-p'.
Tandis que lors de la fermeture des volets mobiles 13 placés en portion d'occultation comme le montre la figure 8, l'éclairage est constitué :
1 - par des rayons de lumière diffuse et non éblouis- sante ayant trouvé passage à travers les volets 13 en ma- tière semi-transparente ou anti-éblouissante appropriée;
2 - par des pinceaux p-p' comme ci-dessus continuant à éclairer très fortement la route et formant un fais- ceau partant à quelques mètres seulement devant le véhi- cule et atteignant la longueur de portée du phare;
3 - par des pinceaux q-q' réfléchis par la face ré- fléonissante 13b des volets mobiles 13 et venant renfor- cer 3'éclairage susdit;
4 - par des pinceaux v-v' réfractés par la face diffu- sante 8a des volets fixes 8, qui donne un éclairage anti- brouillard, vers le haut mais aucunement éblouissant.
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On voit donc nettement que, dans les deux cas, les volets 8 augmentent la puissance du phare si les zones p-p' sont judicieusement établies et, par suite, si les courbures des dits volets ont été convenablement calcu- lées.
Les volets 13 réalisés en verre jaune par exemple, permettent d'obtenir un éclairage inoffensif pour le con- ducteur venant face au phare, tandis que le faisceau blanc inférieur ne peut occasionner aucune gène.
De plus, les lames mobiles 13 et les volets fixes 8 peuvent faire entre eux un certain angle de manière à créer un intervalle plus grand sur l'un des côtés du phare, ce qui permet d'obtenir un éclairage plus intense sur le dit côté et cela suivant que la circulation des véhicules se fait à droite ou à gauche et que les croisements se font inversement à gauche ou à droite.
Par un réglage convenable de la course du noyau,19 on obtiendra une diffusion meilleure en donnant à la face diffusante 13a, des volets 13, l'inclinaison requise et en décalant ainsi le point virtuel, c'est-à-dire en fai- sant varier l'angle S .
D'autre part, dans le but d'obtenir le meilleur éclairage possible, il est indispensable de déplacer la source lumineuse 3 du fo yer de la parabole du réflecteur 2 et ceci d'une quantité qui est fonction de la section donnée aux volets 8, de leur incidence et, aussi, de l'in- cidence des volets 13.
Pour cette mise en place de la source lumineuse 3, la douille porte-lampe 33 (fig.l) peu(être montée par vissage dans le bottier-support fixé sur le réflecteur 2, ou en- core soudée dans le dit boîtier après réglage dans l'ate- lier de montage.
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Lorsque toutes les conditions ci-dessus énumérées ont été remplies les essais effectués ont donné .en éclairage normal (plein phare) une lumière diffusée, ne présentant au- cun trou de lumière, et une portée d'éclairage équivalente aux phares ordinaires, et ceci avec un minimum d'éblouis- sement, tandis qu'à l'éclairage réduit exigé pour le croi- sement des véhicules, les/essais ont assuré un éclairage total suffisant à plus de 50 mètres et un éclairage au soi portant jusquà. 200 mètres, dépourvu de toute bril- lance et par suite ne provoquant aucun éblouissement.
Le dispositif complet peut aussi bien être monté à l'intérieur d'un phare déjà existant ou être adapté à ce même phare par simple remplacement de son porte-glace par la bague-support 5 garnie des demi-couronnes 7, des volets et de 1'électro-aimant 20.
Cet organe de commande peut évidemment être remplacé par tout autre moyen connu mécanique, électrique ou fonc- tionnant au moyen de fluide sous pression ou dépression.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements to headlights and projectors for vehicles
The object of the present invention is to provide improvements to headlights and projectors for vehicles. @
These improvements relate more particularly to headlights comprising fixed shutters and movable shutters arranged in front of the light source with the aim of partially masking the light rays or of directing them at will, according to planes inclining differently relative to each other. horizontally.
One of the peculiarities resides in a combination of fixed shutters, of large section and of judicious profile, and of movable shutters in semi-transparent material or capable of attenuating the brilliance of the light source and of the reflector.
Other peculiarities reside in the various means of mounting said shutters, in their control and also in the adjustment of the constituent elements of the headlight.
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All these particularities will moreover be demonstrated in the course of the following description and with reference to the appended drawing which shows: FIG. 1, a headlight produced according to the invention, seen in longitudinal section; fig. 2, the same seen. front; fig.3, a variant of the method of mounting the fixed shutters; fig.4, the device for actuating the movable shutters;
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fig, 5'1 'organ- .d. -control liu * device for watering the movable shutters, seen from the front in cross section along line 5-5 of FIG. 1; fig.6; said control member seen in plan; fig. 7 and 8, diagrams showing the progress of the light rays.
In one embodiment of the object of the invention, cited by way of simple example, the vehicle headlight comprises a protective body 1 (fig. 1 and 2), preferably made of metal, inside which is attached in the usual way, a reflecting mirror 2.
A single-filament lamp 3 of suitable shape and light output is placed in the center of reflector 2.
A second lamp 4 can also be fixed in the headlight to provide the low intensity lighting generally required for crossing well-lit towns.
On the body 1 and in front of the reflector 2 is articulated in the usual manner a ring 5 forming part and provided with the lens 6 of the headlight.
In this ring fit two half-rings 7 which are fixed in the ring 5 by means of screws.
These half-rings are preferably made of a molded or melted material so as to have a fairly
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strong resistance.
Fixed flaps 8 are mounted between the two half-rings, thanks to tenons or brackets 9 integral with said flaps or attached to them and held on the half-rings by means of screws 10.
Said shutters 8 can be made of any material deemed suitable: metal, molded plastic material, or even can come from molding with the lens 6 of the headlight.
These shutters can be provided on their upper face 8a with a coating or reflective deposit or preferably with a diffusing coating while their lower face 8b is always provided with a coating or reflective deposit.
The said shutters are of large section and this one is studied according to the shape of the beam pp '(fig. 8) which one wishes to obtain and depending on the limiting angle (which can be zero, positive or negative) which must make the extreme rays And with the horizontal, so that they cannot reach the eyes of the drivers of vehicles coming to meet the headlight.
This section is generally curved and may even include, in practice, multiple curves.
The inclination of the flaps 8 is, in principle, determined once and for all, but their fixing screws 10 however make it possible to modify said inclination at will.
This tilt adjustment can even be facilitated by the following mounting method.
Each shutter 8 (fig. 3) is provided at its ends with an equenre or tenon 9 provided with a journal 10 'engaging in the holes of the half-crowns 7,' or fixed as in the previous case by means a screw 10. A curved slot 11 is made in the tenon 9, concentrically to the axis
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10 'journal. A screw 12 screwed into the corresponding half-crown 7 passes through said slot 11 and makes it possible to immobilize the shutter in its optimum position.
Behind said fixed shutters 8; or between them, are arranged movable shutters 13.
Each of these consists of a blade 13 (fig. 4) of metal, of an opaque or semi-transparent molded material, or of a translucent material, but preferably of glass or other transparent material and endowed with such a coloring. that the luminous rays which pass through it lose all brilliance and all dazzling character. The faces of the blade 13 are treated so that the upper face 13a is diffusing and the lower face 13b is reflective.
Each blade 13 is provided, at its ends, with support parts 14 provided with an articulation journal 15 engaging in bosses pierced with holes, made in the half-crowns 7.
On the blade 13 is fixed, preferably outside the optical axis of the headlight, a plate 16 carrying a yoke 17 '.
In the latter engages a tenon 18a produced on a ridge 18 intended to constitute a control rod for the shutters.
The connecting rod 18 therefore has as many tenons 18a as there are movable flaps 13 to be pivoted about their axes 15.
The connecting rod 18 can itself be controlled in various ways *
It can, for example, be provided at its base with a core 19 of magnetic material immersed in an electro-
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magnet 20 excited by an electric current closed at will by the driver of the vehicle from his dashboard or from any suitable device placed within reach of his hand.
As it is not always easy to accommodate the electro-. magnet 20 vertically, it can be placed horizontally in the headlight and made to act on the connecting rod 18 by means of a device of racks and pinions like that shown in Figures 1, 2, 5 and 6. In this device the core 19 is integral with a rack 21 which runs smoothly in a frame 22 extending the coil of the electromagnet 20.
The rack 21 engages a pinion 23 wedged on a shaft 24 which drives a second pinion 25 also wedged on it. Finally, this pinion meshes with a swivel 26 fixed to the connecting rod 18 by means of a pin 27.
The frame 22 ′ is provided with a guide slide 28 ensuring constant engagement of the rack 26 with the pinion 25.
The core 19 is provided with a threaded shank 29 sliding in a socket 30 which screws onto the coil of the electromagnet 20.
In the socket 30 is housed a spring 31 tending to constantly push the core 19 out of the electromagnet 20.
The edge 30a of the sleeve 30 limits the stroke of the core inside the spool 20 while a nut 32, screwed on the shank 29 limits the stroke of said core out of the spool.
We see immediately that we can obtain an easy adjustment of the. stroke of the core 19 and as a result of the displacement of the connecting rod. It follows that one can, by these means
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adjustment cause more or less large rotations of the movable shutters 13 around their axes 15.
The operation of the device is as follows:
In normal operation throughout, the shutters 13 are, as shown in figure 7 in their open position, horizontal or slightly inclined by an angle to the horizontal depending on the setting made of the electromagnet. 20.
It is then noticed that the illumination obtained is consti. killed: the- by direct rays emitted by the mirror and finding passage between the fixed shutters 8 and the movable shutters 13;
2 - by rays reflected by the reflecting face 8b of the shutters, that is to say forming the brushes p-p '.
While when closing the movable shutters 13 placed in the concealment portion as shown in Figure 8, the lighting consists of:
1 - by rays of diffused and non-dazzling light having found passage through the shutters 13 of suitable semi-transparent or anti-glare material;
2 - by p-p 'brushes as above continuing to illuminate the road very strongly and forming a beam starting just a few meters in front of the vehicle and reaching the length of the range of the lighthouse;
3 - by brushes q-q 'reflected by the reflecting face 13b of the movable shutters 13 and reinforcing the aforesaid lighting;
4 - by brushes v-v 'refracted by the diffusing face 8a of the fixed shutters 8, which gives anti-fog lighting, upwards but in no way dazzling.
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It can therefore be clearly seen that, in both cases, the flaps 8 increase the power of the headlight if the zones p-p 'are judiciously established and, consequently, if the curvatures of said flaps have been suitably calculated.
The shutters 13 made of yellow glass, for example, make it possible to obtain harmless illumination for the driver coming in front of the headlight, while the lower white beam cannot cause any discomfort.
In addition, the movable slats 13 and the fixed shutters 8 can form a certain angle between them so as to create a larger gap on one of the sides of the headlight, which makes it possible to obtain a more intense lighting on said side. and this depending on whether the circulation of vehicles is on the right or on the left and that the crossings are made inversely on the left or on the right.
By suitable adjustment of the stroke of the core, 19 a better diffusion will be obtained by giving the diffusing face 13a, of the flaps 13, the required inclination and thus shifting the virtual point, that is to say by making sant to vary the angle S.
On the other hand, in order to obtain the best possible lighting, it is essential to move the light source 3 from the fo yer of the dish to the reflector 2 and this by an amount which depends on the section given to the shutters 8 , their impact and, also, the impact of components 13.
For this installation of the light source 3, the bulb holder 33 (fig.l) can (be mounted by screwing in the support casing fixed on the reflector 2, or still welded in the said casing after adjustment. in the assembly workshop.
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When all the conditions listed above have been fulfilled, the tests carried out gave, in normal lighting (full headlight), a diffused light, not presenting any light hole, and a lighting range equivalent to ordinary headlights, and this with a minimum of glare, while at the reduced lighting required for passing vehicles, the tests ensured sufficient total illumination at more than 50 meters and illumination of the ground up to. 200 meters, devoid of any shine and therefore causing no glare.
The complete device can equally well be mounted inside an already existing headlight or be adapted to this same headlight by simply replacing its glass holder by the support ring 5 furnished with half-rings 7, flaps and The electromagnet 20.
This control member can obviously be replaced by any other known mechanical, electrical or operating means using fluid under pressure or depression.
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