Verfahren zum Umbau von mehrzylindrigen Vergasermotoren in Einspritzmotoren. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Verfahren zum Umbau von mehrzylin- drigen, mit einem Zündverteiler versehenen Vergasermotoren in. Einspritzmotoren.
Es ist schon. vorgeschlagen worden, einen aus einer Zündmaschine, einer Brennstoff pumpe und einem Verteiler bestehenden Hilf:smaochineno.atz an einen mehrzylindri gen Vergasermotor anzubauen;
aber für seinen Antrieb mussten besondere Vorkehrun gen ,getroffen werden, die den Umbau von Vergasermotoren auf Einspritzbetrieb in vielen Fällen sehr erschwerten bezw. unmög lich machten.
Nach der Erfindung wenden diese ,Schwierigkeiten beim Umbau von mehr- zylindrigen mit einem Zündverteiler ver sehenen Vergasermotoren dadurch beseitigt,
dass der Zündverteiler des Vergasermotors gegen .ein aus einer Einspritzpumpe und einem Zündverteiler gebildetes Aggregat aus- gewechselt wird. Zweckmässig werden zur Befestigung des Zündverteilers am Vergaser- motor vorgesehene Mittel so verwendet,
dass die Einspritzpumpe nicht nur festgehalten, sondern zugleich gegen Drehung gesichert wird.
. Im Folgenden wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel ldes- Verfahrens ge mäss der Erfindung erläutert.
F b. 1,der Zeichnung zeigt dem Verteiler, einer Zündvorrichtung am. Motorgehäuse eines Vergasermotors, Fig. 2 -ein aus einem .Zündverteiler und einer Einspritzpumpe gebildetes Aggregat an .Stelle des Zündverteilers am selben Mo torgehäuse.
Nach Fig. 1 ist der Zündverteiler 1 mit tels einer rohrförmigen Verlängerung 2 in dem Motorgehäuse -3 des Vergasermotors drehbar befestigt. Es wäa^d durch ein Pass- stück 4 gesichert, das in eine Eindrehung 5 d.er Verlängerung 2 eingreift und durch einen federbelasteten, in einer Sollraube 6 ,
geführ ten .Stift 7 an seinem Platz .gehalten wird. Die Welle 8 des Zündverteilers durchdringt die Verlängerung 2 und ist an ihrem freien Ende im Motorgehäuse 3 durch einen Mit nehmer 9 mit der Antriebswelle 10 gekup pelt.
Ein Hebel 11 dient zum Drehen des Zündverteilers zwecks Verstellers des Zünd- zeitpunktes.
Zum Umbau eines Vergasermotors auf Einspritzbetrieb ist, abgesehen von dem Er satz Ales Zylinderkopfes @durch einen solchen mit Einspritzdüsen,
rum ider in Fig. 1 ge- zeigtä Zündverteiler zu entfernen und durch ein aus einem Zündverteiler und einem Ein spritzpumpe gebildetes Aggregat nach Fig.,2 zu ersetzen. Hierfür ist das Nockenwellen gehäuse 12 der .
Pumpe ebenfalls mit einem rohrförmigen Verlängerung 2 versehen, die in d-as Motorgehäuse 3 passt. Damit sieh .die Pumpe während das Betriebes nicht verdreht,
ist an iStelle der iSchraube 6 und. das feder- belasteten Stiftes 7 eine starre Druckschraube 13 verwendet, die das Pumpengehäuse in,der richtigen Stellung festklemmt,
trotzdem aber eine Verstellung ermöglicht. An .der freien Seite trägt das Pumpengehäuse mittels eines Flansches 14 den Zündverteiler 15, dessen beweglicher Teil auf der durchgehenden Pumpenwelle 16 sitzt, die die Pumpennocken 17 trägt. Der Antrieb dieser Welle erfolgt in gleicher Weise wie bei dem Zündverteiler nach Fig. 1. Um auch hier den Zündzeit punkt verstellen zu können, ist der Zünd verteiler am Pumpengehäuse drehbar an geordnet und mittels des Hebels 11 verstell bar.
Die Einspritzpumpe selbst ist mit Rohr anschlüssen 18, 19 für die Saug- bezw. Druck- leitungen und mit einer verschiebbaren Regel stange 20 zur Veränderung der Brennstoff zufuhr versehen, die zusammen mit nicht ge zeigten Innenteilen der Pumpe in einem be sonderen Pumpenkörper 21 angeordnet ist.
Durch die Erfindung wird ein besonderer Antrieb für die Einspritzpumpe erspart und der Umbau von Vergasermotoren auf Ein- spritzbetrieb sehr erleichtert, zum Teil über haupt erst ermöglicht.
Process for converting multi-cylinder carburetor engines into injection engines. The present invention relates to a method for converting multi-cylinder carburetor engines provided with an ignition distributor into injection engines.
It is nice. has been proposed an auxiliary consisting of an ignition machine, a fuel pump and a distributor: to attach smaochineno.atz to a multi-cylinder carburetor engine;
but for its drive special precautions had to be taken, which in many cases made the conversion of carburettor engines to injection mode very difficult. made impossible.
According to the invention, these difficulties in converting multi-cylinder carburetor engines provided with an ignition distributor are eliminated by
that the ignition distributor of the carburetor engine is exchanged for a unit made up of an injection pump and an ignition distributor. Appropriately, the means provided for fastening the ignition distributor to the carburettor engine are used so that
that the injection pump is not only held, but also secured against rotation.
. In the following, an exemplary embodiment of the method according to the invention is explained with reference to the drawing.
F b. 1, the drawing shows the distributor, an ignition device on the engine housing of a carburetor engine, Fig. 2 -a unit formed from an ignition distributor and an injection pump. Place the ignition distributor on the same engine housing.
According to Fig. 1, the distributor 1 is rotatably mounted with means of a tubular extension 2 in the engine housing -3 of the carburetor engine. It is secured by a fitting piece 4, which engages in a recess 5 of the extension 2 and is secured by a spring-loaded, in a target screw 6,
led. pin 7. is held in place. The shaft 8 of the distributor penetrates the extension 2 and is at its free end in the motor housing 3 by a slave 9 with the drive shaft 10 kup.
A lever 11 is used to turn the ignition distributor in order to adjust the ignition point.
To convert a carburetor engine to injection operation, apart from replacing Ales cylinder head @ with one with injection nozzles,
In order to remove the ignition distributor shown in FIG. 1 and replace it with an assembly according to FIG. 2 formed from an ignition distributor and an injection pump. For this purpose, the camshaft housing 12 is the.
Pump also provided with a tubular extension 2 that fits into the motor housing 3. So that the pump does not turn during operation,
is in place of the screw 6 and. the spring-loaded pin 7 uses a rigid pressure screw 13 that clamps the pump housing in the correct position,
but still allows adjustment. On the free side, the pump housing carries the ignition distributor 15 by means of a flange 14, the movable part of which sits on the continuous pump shaft 16 which carries the pump cams 17. The drive of this shaft takes place in the same way as with the ignition distributor according to FIG. 1. In order to be able to adjust the ignition point here as well, the ignition distributor is rotatably arranged on the pump housing and adjustable by means of the lever 11.
The injection pump itself is with pipe connections 18, 19 for the suction respectively. Pressure lines and provided with a displaceable control rod 20 for changing the fuel supply, which is arranged in a special pump body 21 together with internal parts of the pump (not shown).
The invention saves a special drive for the injection pump and makes the conversion of carburetor engines to injection operation much easier, in some cases even possible at all.