Fliehkraftschalter für Umschaltvorrichtungen an Bremsanlagen von schnell fahrenden Eisenbahnfahrzeugen zur Regelung der Bremswirkung nach Massgabe der Fahrgeschwindigkeit. Die Erfindung bezieht sich auf Flieh- kraftscha.lter, die bei neuzeitlichen, mit hoher Fahrgeschwindigkeit verkehrenden Eisen bahnfahrzeugen Anwendung finden.
Der Fliehkraftschalter nach der Erfin dung zeichnet sich dadurch aus, dass der Fliehkraft ausgesetzte Schwungmassen oder Schwunggewichte in je einem an der Stirn fläche eines Achszapfens befestigten Ge häuse angeordnet sind, wo sie unter dem Einfluss von Federn stehen, die aer Wirkung der Fliehkraft .entgegenwirken und wo sie nur dann auf Kontaktstifte einzuwirken ver mögen, wenn sie infolge Sinkens der Dreh- gesc@windigkeit des Achszapfens sich einan der nähern.
Dabei kommt durch die Einwir kung der Schwungmassen auf die Kontakt stifte eine Stromunterbrechung zustande, wo durch die vom Strom beeinflusste Umschalt vorrichtung die Bremswirkung im Sinne einer Verminderung beeinflusst. Ein weiteres wesentliches DZerkmal des Fliehkraftschalters nach der Erfindung ist darin zu erblicken, dass die Kontaktstifte von den Schwungmm- sen freigegeben werden, wenn diese sich un ter dem Einfluss der Fliehkraft voneinander entfernen und daher keinen zerstörenden,
etwa mit wachsender Geschwindigkeit sieh vergrössernden Kräften. ausgesetzt sind.
Da die Schwerkraft bei sehr geringer Drehzahl des Achszapfens oder bei dessen Stillstand die Schwungmassen so beeinflusst, dass diese bei entsprechenden Bedingungen eine unerwünschte Beeinflussung .der Kon taktstifte herbeiführen könnten, ist es zweck mässig. einen Ausgleioh der Schwerkraft in bezug auf die Schwungmassen ,des Flieh kraftreglers herbeizuführen, z.
B. dadurch, dass die Räume, in denen sich .die Schwung- massen befinden, mit<B>01</B> ,gefüllt sind und dureh Kanäle derart miteinander in Verbin dung stehen, dass der durch .die Schwerkraft einwirkung der einen Schwungmasse er zeugte Flüssigkeitsdruck der :Schwerkraft- wirkung,der andern Schwungmasse entgegen wirkt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des, und zwar zeigt: Fig. 1 einen senkrechten Längsschnitt durch den am Achsstumpf einer Fahrzeug achse befestigten Fliehkraftschalter, und zwar mit Bezug auf die Achse von.der Seite her gesehen; Fig. 2 stellt eine Stirnansicht des Schal ters mit teilweisem Längsschnitt dar; Fig. 3 zeigt die Ansicht eines Schalter gehäuses von oben; Fig. 4 zeigt im Schnitt die Anordnung der zum Ausgleich der Schwerkraftswirkung vorgesehenen Mittel.
Am Acbsstumpf .l ist ein Mittelteil 2 als Träger der Reglergehä.iise mittels .der Sehrau ben Ö befesti;t. Dieser Mittelteil ist so aus geführt., dass auf zwei seiner gegenüberliegen den Seiten die zylindrischen Gehäuse 4 und 5 mittels der 'Schrauben 6 befestigt werden können.
In eine achsiale Bohrung,des Mittelteils 2 ist eine aus Isolierstoff bestehende Büchse 7 eingesetzt; sie ist in dem mit dem Achs stumpf 1 verschraubten, also mit diesem um laufenden Mittelteil \? mit Kugellagern 8 und 9 gelagert und wird durch die Kabel 10 und 11, die durch die Wandung 12 der Achs büchse zugeleitet werden, festgehalten.
Das Kabel 10 oder ein mit diesem verbundener Stift ist durch die Längsbohrung der Iso- lierbüchso 7 hindurchgeführt, bis zu einem in dieser befindlichen metallischen, also stromleitenden Stift 13, auf dem sieh der in nere Laufring des Kugellagers 9 befindet. Das Kabel 11 ist an den innern, also fest stehenden Laufring des Kugellagers .8 an geschlossen.
Ein metallischer, stromleitender Stift 14 stellt,die Verbindung zwischen dem äussern, mit dem am Achsstumpf 1 befestig ten Mittelteil 2 umlaufenden Laufring des Kugellagers 9 und einem in einer Isolier schicht 15 des Mittelteils angebrachten me tallischen .Stift 16 her. Eine zwischen einem Bund des Stiftes 16 und einem Bund eines Kontaktstiftes befindliche Feder 18 über brückt den Raum zwischen den Stiften 16 und 17 und sucht den Stift 17 an das im Gehäuse 4 befestigte Kontaktstüclr_ 19 anzu drücken.
Ein zylindrisches Schwunggewicht 20 umschliesst den Kontaktstift 17 mittels einer auf letzterem verschiebbaren Isolier- büchse 21 und steht unter der Wirkung der Feder 22, die das Schwunggewicht 20 nach der Achsmitte hin zu drücken sucht. Im zylindrischen Gehäuse 5 befindet sich ein gleiches Schwunggewicht 20a, das unter der Wirkung der Feder 22a steht und mit der Isolierbüchse 21a den Kontaktstift 17a um gibt; die Feder 18a trennt die Stifte 17a und 16a, und letzterer ist durch den im Isolier stoff gelagerten Stift 14a mit dem äussern Laufring des Kugellagers 8 verbunden.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Fliehkraftschalters ist die folgende: Wenn die Umdrehungszahl des Achs stumpfes oberhalb eines bestimmten Wertes liegt (mehr als etwa 45 km/Std.), so nehmen die Schwunggewichte 20 und 20a die in Fig. 1 dargestellte Lage ein. Die Kontakt stifte 17 und 17a sind von ihrem Einfluss völlig frei und werden durch die Federn 18 und 18a gegen die in den Gehäusen 4 und 5 befestigten Kontakte 19 und 19a gedrückt.
Es besteht dann zwischen den Kabeln 10 und 11 unter der Annahme, dass das Kabel 10 mit dem positiven Pol, das Kabel 11 mit dem negativen Pol der Stromquelle verbunden ist, folgende stromführende Verbindung: Vom Kabel 10 über den Stift 13, das Kugellager 9, den Stift 14, den Stift 16, die Feder 18, den Kontaktstift 17, den im Ge häuse 4 befestigten Kontakt 19, das Gehäuse 4, die Schrauben 6, das Gehäuse 5, den Kon takt 19a, den Kontaktstift 17a, die Feder 18a, den Stift 16a, den Stift 14a, das Kugel lager 8 zum Kabel 11.
Ist die Geschwindigkeit und damit die auf die Schwunggewichte 20 und 20a wir- kende Fliehkraft so stark gesunken (45 km/ Std. und darunter), dass die Federn 22 die Schwunggewichte zurückzudrücken vermö gen, so nehmen diese die Kontaktstifte 17 und 17a gegen die Wirkung der Federn 18 und 18a mit und unterbrechen den Strom, wodurch in bekannter Weise die Umstellung einer nicht dargestellten Umschaltvorrich tung erfolgt, die eine Herabminderung der Bremswirkung hervorruft.
Damit bei langsamer Umdrehung des Achszapfens oder bei stehendem Fahrzeug die Schwerkraft die Schwunggewichte nicht nach unten zu ziehen vermag, ist die in Fig. .1 dargestellte Einrichtung getroffen, gemäss der der die Schwunggewichte 20 und 20a umschliessende Zylinderraum mit 01 .ge füllt ist und der jeweils äussere Zylinder raum für das eine der Schwunggewichte mit dem jeweils innern Zylinderraum für das an dere der Schwunggewichte .durch je einen Kanal 23 bezw. 2:3a in Verbindung steht. Ein Herabsinken der Schwunggewichte in die Tiefstlage ist dann ausgeschlossen.
Centrifugal switch for switching devices on the braking systems of fast-moving railway vehicles to regulate the braking effect according to the driving speed. The invention relates to centrifugal power switches that are used in modern rail vehicles traveling at high speeds.
The centrifugal switch according to the invention is characterized by the fact that centrifugal masses or centrifugal weights that are exposed to centrifugal force are each arranged in a housing attached to the end face of an axle journal, where they are under the influence of springs, counteract and counteract the effect of centrifugal force where they are only able to act on the contact pins when they approach one another as a result of the decrease in the rotational speed of the axle journal.
The effect of the centrifugal masses on the contact pins results in an interruption in the current, where the switching device influenced by the current influences the braking effect in the sense of a reduction. Another essential feature of the centrifugal switch according to the invention can be seen in the fact that the contact pins are released from the flywheels when they move away from one another under the influence of the centrifugal force and therefore do not cause any destructive,
with increasing speed see increasing forces. are exposed.
Since the force of gravity affects the centrifugal masses at a very low speed of the stub axle or when it is at a standstill in such a way that, under certain conditions, it could cause an undesirable influence on the contact pins, it is useful. a balance of gravity in relation to the flywheels, the centrifugal force regulator to bring about, z.
B. in that the spaces in which .the centrifugal masses are, are filled with <B> 01 </B> and are connected to each other through channels in such a way that the gravitational action of one centrifugal mass He generated the fluid pressure of: the effect of gravity, which counteracts other centrifugal masses.
The drawing illustrates an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely: Fig. 1 shows a vertical longitudinal section through the centrifugal switch attached to the stub axle of a vehicle, with reference to the axis from the side; Fig. 2 shows an end view of the scarf age with partial longitudinal section; Fig. 3 shows the view of a switch housing from above; Fig. 4 shows in section the arrangement of the means provided to compensate for the effect of gravity.
A middle part 2 as a support for the regulator housing is fastened to the stub 1 by means of the visual surfaces. This middle part is designed so that on two of its opposite sides the cylindrical housing 4 and 5 can be fastened by means of the 'screws 6.
In an axial bore of the central part 2, a sleeve 7 made of insulating material is inserted; it is in the butt 1 screwed to the axis, i.e. with this central part running around \? stored with ball bearings 8 and 9 and is held by the cables 10 and 11, which are fed through the wall 12 of the axle sleeve.
The cable 10 or a pin connected to it is passed through the longitudinal bore of the insulating bushing 7 up to a metallic, ie current-conducting pin 13 located therein, on which the inner race of the ball bearing 9 is located. The cable 11 is closed to the inner, so fixed race of the ball bearing .8.
A metallic, electrically conductive pin 14 establishes the connection between the outer, with the fastened to the stub axle 1 th middle part 2 circumferential race of the ball bearing 9 and an in an insulating layer 15 of the middle part attached me metallic .Stift 16 from. A spring 18 located between a collar of the pin 16 and a collar of a contact pin bridges the space between the pins 16 and 17 and seeks the pin 17 to press the contact piece 19 fixed in the housing 4.
A cylindrical swing weight 20 encloses the contact pin 17 by means of an insulating bushing 21 which can be displaced on the latter and is under the action of the spring 22, which tries to push the swing weight 20 towards the center of the axis. In the cylindrical housing 5 there is an identical flywheel 20a, which is under the action of the spring 22a and with the insulating sleeve 21a around the contact pin 17a; the spring 18a separates the pins 17a and 16a, and the latter is connected to the outer race of the ball bearing 8 by the pin 14a mounted in the insulating material.
The operation of the centrifugal switch described is as follows: If the number of revolutions of the axle is butt above a certain value (more than about 45 km / h), the flyweights 20 and 20a assume the position shown in FIG. The contact pins 17 and 17a are completely free of their influence and are pressed by the springs 18 and 18a against the contacts 19 and 19a fixed in the housings 4 and 5.
Assuming that the cable 10 is connected to the positive pole and the cable 11 is connected to the negative pole of the power source, there is then the following current-carrying connection between the cables 10 and 11: from the cable 10 via the pin 13, the ball bearing 9, the pin 14, the pin 16, the spring 18, the contact pin 17, the contact 19 fixed in the housing 4, the housing 4, the screws 6, the housing 5, the contact 19a, the contact pin 17a, the spring 18a, the pin 16a, the pin 14a, the ball bearing 8 to the cable 11.
If the speed and thus the centrifugal force acting on the flyweights 20 and 20a has decreased so much (45 km / hour and below) that the springs 22 are able to push the flyweights back, they counteract the contact pins 17 and 17a the springs 18 and 18a with and interrupt the current, whereby in a known manner the changeover of a switching device, not shown, takes place, which causes a reduction in the braking effect.
So that gravity cannot pull the flyweights down when the axle journal rotates slowly or when the vehicle is stationary, the device shown in Fig. 1 is made, according to which the cylinder space surrounding the flyweights 20 and 20a is filled with 01 .ge and the each outer cylinder space for one of the flyweights with the inner cylinder space for the other of the flyweights. 2: 3a is in communication. A sinking of the swing weights into the lowest position is then impossible.