Wagenkasten, insbesondere für Personenfahrzeuge.
Die anzustrebende Gewichtsverminderung der insbesondere der Personenbeförderung dienenden Schienen-und Strassenfahrzeuge und die damit verbundene höhere Ausnutzung des Baustoffes zwingt zu einer schärferen Beachtung der die Festigkeit mindernden Eorrosionsersoheinungen. Die tragenden Konstruktionsteile müssen, soweit sie mit der Luft Berührung haben, dauernd mit Schutzanstrich versehen und daher möglichst leicht zugänglich sein. Diesem wichtigen Erfor- dernis tragen die bisherigen Wagenkästen nicht oder nur in ungenügendem Masse Rech- nung. Die Tragkonstruktion des Wagenkastens besteht in den meisten Fällen aus einem Traggerippe, welches mit äussern Verkleidungsblechen vernietet oder verschweisst ist, um diese Bleche zum Tragen mit heranzuziehen.
Die innere Auskleidung besteht in der Regel aus Holz oder ähnlichen nicht metallischen Baustoffen. Die Erneuerung des Schutzanstriches ist an den am stärksten ge fährdeten Stellen, den innern Flächen der Wandbleche, nur nach Entfernung der ge samten innern Auskleidung möglich, so dass erhebliche Kosten für die Bekämpfung der Eorrosionserscheinungen aufzuwenden sind.
Bei den Fahrzeugen mit innerer Metallauskleidung treten diese Schwierigkeiten in noch stärkerem Masse in Erscheinung, wenn die äussern Tragbleche wie bisher üblich durch Niet-oder Schweissverbindungauf dem Traggerippe befestigt sind.
Gemäss der Erfindung werden die ge schilderten Mängel dadurch behoben, dass die Tragbleche sich auf der Innenseite des Traggerippes befinden und die Tragkonstruktion aussen durch eine abnehmbare Verkleidung geschützt ist. Die Verkleidung kann beispielsweise aus Leichtmetall, wetterfestem Gewebe oder andern Baustoffen hergestellt und den Erfordernissen für geringen Luftwiderstand angepasst sein.
Die Befestigung der äussern Verkleidung kann durch Schrauben oder andere lösbare Verbindungsmittel bewirkt sein, so dass die Tragbleche von au ssen nach Abnahme der Verkleidung zugäng- lich sind, während im Innern eine Erneue rung des Anstriches ohne weiteres möglich ist, da die bisher übliche, besondere Innen- auskleidung nicht mehr nötig ist. Beschädigungen der Aussenverkleidung, wie sie bei Fahrzeugen im Strassenverkehr häufig auftreten, können ohne grosse Eosten beseitigt werden. Die glatte Innenseite der Tragbleche kann statt durch Fa,rbanstrioh durch aufgeklebte luftdichte Bezüge geschützt sein, die zugleich der Innendekoration dienen.
Der Wagenkasten nach der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbei- spiel veranschaulicht, und zwar zeigt dieselbe den Querschnitt des Wagenkastens eines Personenfahrzeuges. Das Gerippe ist aus den untern Seitenwandgurten a, den obern Seitenwandgurten b, den senkrechten Seitenwandsäulen e, die mit den Bodenquer- trägern d aus einem Stück bestehen, den Dachquerspanten e und den in Hohe der Fensterbrüstung zwischen den Säulen c angeordneten Versteifungsträgern f gebildet.
Das Dachblech g, die Seitenwandbleche h und das Bodenblech welches zur Aufnahme der Badenbelastung als Wellblech ausgeführt ist, sind auf die Innenseite des erwähnten Gerippes aufgeschweisst und bilden zusammen mit diesem eine biegungsund torsionsfeste Tragkonstruktion. Die links gezeichnete Seitenwand ist im Bereiche des ÇFensters k dargestellt, während rechts der Schnitt zwischen die'Fenster gelegt ist.
Die Aussenverkleidung der tragenden Kon- struktion ist gebildet durch auf das Gerippe aufgeschraubte Leichtmetallbleche Z.
Die Tragbleche g, h, i sind unmittelbar untereinander verbunden, so dass besondere Konstruktionsteile für diese Verbindung entfallen und insbesondere das Dachblech g direkt in die Seitenwandbleche h übergeht.
Das Traggerippe kann auch teilweise mit einer Holzauskleidung versehen sein. So kann beispielsweise an Stelle des Bodenble- ches i und des Dachbleches g ganz oder teilweise Ilolz verwendet sein.
Car bodies, in particular for passenger vehicles.
The desired reduction in weight of the rail and road vehicles, which are used in particular for passenger transport, and the associated higher utilization of the building material necessitate more careful attention to the erosion effects that reduce strength. The load-bearing construction parts must, insofar as they come into contact with the air, be permanently coated with protective paint and therefore be as easily accessible as possible. The previous car bodies do not, or only insufficiently, take this important requirement into account. The supporting structure of the car body consists in most cases of a supporting framework, which is riveted or welded to external cladding sheets in order to use these sheets for carrying.
The inner lining is usually made of wood or similar non-metallic building materials. The renewal of the protective coating is only possible in the most endangered areas, the inner surfaces of the wall panels, after removing the entire inner lining, so that considerable costs are incurred in combating the erosion phenomena.
In the case of vehicles with an inner metal lining, these difficulties appear to an even greater extent when the outer support plates are fastened to the support structure by riveted or welded connections, as was customary up to now.
According to the invention, the deficiencies described are eliminated by the fact that the supporting plates are located on the inside of the supporting framework and the supporting structure is protected on the outside by a removable panel. The cladding can be made of light metal, weatherproof fabric or other building materials, for example, and adapted to the requirements for low air resistance.
The fastening of the outer cladding can be effected by screws or other detachable connecting means, so that the support plates are accessible from the outside after removing the cladding, while inside a renewal of the paint is easily possible, since the previously customary, special Inner lining is no longer necessary. Damage to the exterior cladding, as often occurs on vehicles in road traffic, can be removed without great expense. The smooth inside of the support plates can be protected by glued on airtight covers instead of Fa, rbanstrioh, which also serve as interior decoration.
The car body according to the invention is illustrated in the drawing in an exemplary embodiment, namely the same shows the cross section of the car body of a passenger vehicle. The framework is made up of the lower side wall belts a, the upper side wall belts b, the vertical side wall columns e, which are made of one piece with the floor cross beams d, the roof transverse ribs e and the stiffening beams f arranged at the height of the window sill between the columns c.
The roof plate g, the side wall plates h and the bottom plate, which is designed as a corrugated sheet to absorb the bathing load, are welded onto the inside of the frame mentioned and together with this form a bending and torsion-resistant supporting structure. The side wall drawn on the left is shown in the area of the window k, while the section on the right is placed between the windows.
The outer cladding of the load-bearing structure is formed by light metal sheets Z screwed onto the framework.
The support plates g, h, i are directly connected to one another, so that special structural parts for this connection are omitted and in particular the roof plate g merges directly into the side wall plates h.
The supporting framework can also be partially provided with a wooden lining. For example, instead of the base plate i and the roof plate g, all or part of wood can be used.