Carrosserie transformable pour véhicules automobiles. La présente invention a pour objet une carrosserie transformable pour véhicules au tomobiles, caractérisée en ce qu'un élément mobile de la carrosserie, constitué par la toi ture et des parties latérales solidaires de cette toiture et formant avec elle un ensemble ri gide, est déplaçable par un mouvement cons titué principalement par une translation pour être ramené dans un réceptacle placé à l'ar rière de la carrosserie du véhicule.
Le dessin annexé, donné à titre d'exem ple seulement, représente diverses formes d'exécution d'une carrosserie transformable établie suivant l'invention.
La fig. 1 est une élévation, en coupe par tielle, d'une voiture à carrosserie transfor- mable montrant une forme d'exécution de la commande de l'arbre d'actionnement des di vers organes; La fig. 2 est une vue de détail en coupe montrant une première forme d'exécution des organes d'actionnement du couvercle du ré- ceptacle arrière et du déplacement de la par tie mobile de la carrosserie; La fig. 3 est une perspective du véhicule vu de l'arrière, le couvercle du réceptacle ar rière étant enlevé; La fig. 4 est une vue de détail, à plus grande échelle, montrant le dispositif de com mande de la man@uvre du couvercle du ré ceptacle arrière et de la partie mobile de la carrosserie;
La fig. 5 montre en coupe une variante de réalisation des organes d'actionnement du couvercle du réceptacle arrière et du déplace ment de la partie mobile de la carrosserie; La fig. 6 est un profil partiel de la fig. 5 vue de l'arrière; La fig. 7 est une vue de détail du dispo sitif d'entraînement à chaîne interrompue représenté aux fig. 5 et 6;
La fig. 8 est une vue en perspective d'une autre forme d'exécution du dispositif de commande du déplacement de la partie mo bile, un dispositif amortisseur étant enlevé; La fig. 9 en est une coupe longitudinale; La fig. 10 montre en perspective une va riante de la forme montrée aux fig. 8 et 9; La fig. 11 en est une vue en coupe; La fig. 12 est un schéma des connexions électriques.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1, 2, 3 et 5, l'élément mobile 1 de la car rosserie comprend la toiture proprement dite ainsi que les parties latérales 2 et la partie arrière 3 situées au-dessus de la caisse pro prement dite 4 de la carrosserie. Le récep tacle arrière 5 appelé couramment spider est Fermé normalement par un couvercle 6 arti culé autour d'un arbre 7 parâllèle à l'axe des essieux du véhicule. La levée du couvercle 6 est obtenue à l'aide de deux groupes de biellettes disposés sur les côtés du couvercle.
La biellette 8 est articulée, d'une part, en 9 au couvercle 6 et, d'autre part, à l'extrémité 10 d'un bras de manivelle 11 calé sur un ar bre 12 supporté par des paliers 13 fixés sur les longerons 14 du châssis du véhicule- par exemple. Des ressorts 15, disposés autour de l'arbre 7 d'articulation du couvercle du spider ou en tout autre endroit convenable, sur les articulations des biellettes par exemple, ten dent à rabattre le couvercle 6 pour fermer le spider. Des rampes de guidage latérales 16 et centrales 17 sont fixées à la carrosserie 4 et aux longerons 14 du véhicule par exemple.
Des galets 18 sont montés fous sur des axes fixés sur des pattes 19 solidaires de la partie arrière 3 de l'élément mobile 1 de la carrosse rie et sont disposés de manière à rouler res pectivement sur les faces supérieure et infé rieure des rampes de guidage 16 et 17. Ces rampes 16 et 17 ont des profils correspon dants établis pour que l'élément mobile 1 de la carrosserie vienne se placer dans le spider 5 du véhicule. La position relative des divers galets 18, roulant respectivement sur les ram pes latérales et centrales 16 et 17, est telle qu'à tout moment cet élément mobile 1 soit parfaitement guidé et maintenu sans risque de basculement.
Des butées peuvent être pré vues en fin de course pour soutenir la par tie décapotable lorsqu'elle est en place dans le spider, de façon à éviter que cet élément mobile soit soutenu uniquement par les ram pes de guidage 16 et 17 pendant la marche du véhicule. Des butées 19a sont, d'autre part, prévues à l'extrémité inférieure des rampes 16 et 17 pour les galets 18. Le dé placement de l'élément mobile 1 de la carros serie est obtenu, par exemple, à l'aide d'une chaîne 20 solidarisée avec ledit élément mo bile 1 et qui se déplace parallèlement aux rampes de guidage. Cette chaîne 20 est gui dée par des galets 21 montés fous sur des axes fixés aux rampes de guidage centrales 17.
Cette chaîne 20 engrène avec un pignon 22 solidaire d'un pignon denté 23 qui engrène avec un secteur denté 24 calé sur un arbre 25 tourillonné dans des consoles ou paliers ap propriés supportés par le châssis ou autre partie fixe du véhicule. Un pignon à chaîne 26, solidaire du secteur denté 24 est com mandé par une chaîne 27 dont les extrémités sont fixées, dans l'exemple représenté, aux extrémités des câbles 28. Ces câbles sont gui dés par des galets 29 et leur déplacement est commandé à l'aide de tous moyens appro priés. Par exemple, les extrémités libres du câble sont fixées à une chaîne 30 en prise avec un pignon 31 entraîné en rotation par l'intermédiaire d'une manivelle 33 et d'une démultiplication à roue et à vis sans fin 34.
On pourrait également utiliser un moteur électrique ou le moteur de la voiture en uti lisant un dispositif de changement de marche et, en outre, dans le cas d'utilisation du mo teur de la voiture, un embrayage approprié.
Sur l'arbre 12 de commande des biellettes de levée du couvercle est calé un pignon denté 32 qui engrène avec le secteur denté 24. En supposant que le secteur denté suit en prise avec le pignon 32, comme montré à la fig. 4, on voit que, si l'on fait tourner comme indi qué plus haut, le secteur denté 24 d'une am plitude suffisante<I>A. B</I> pour provoquer une rotation convenable de l'arbre 12, et par suite des biellettes 8 et 11, le couvercle 6 se lève et ouvre le spider 5. Durant ce premier mou vement et par suite de la disposition du sec teur denté 24,1e pignon 23 n'est pas entraîné en rotation et par suite l'élément mobile 1 de la carrosserie reste en place.
A la fin de ce mouvement, le secteur denté vient en prise avec le pignon 23. Durant le second mouve ment d'amplitude B C, ce pignon 23 est en traîné en rotation et, comme expliqué plus haut, il provoque le déplacement de l'élément mobile 1 pour l'amener dans le spider 5. A la fin de ce mouvement, le secteur denté 24 vient à nouveau en prise avec le pignon 32 et une rotation de ce secteur d'amplitude <I>C D = A B</I> provoque la fermeture du spider. Les biellettes 8 et 11 viennent dans la posi tion représentée en pointillés à la fig. 2 du dessin si l'on suppose qu'au début elles étaient dans la position tracée en traits pleins.
Une rotation en sens inverse du secteur denté 24 entraîne un fonctionnement similaire: ou verture du spider, remise en place de l'élé ment mobile 1 sur la caisse 4 de la carrosse rie, fermeture du spider.
Dans la forme d'exécution du dispositif de commande représentée aux fig. 5, 6 et 7, le principe du dispositif reste le même, seule la disposition et le mode d'actionnement des di vers organes diffèrent. L'arbre 12 de com mande du mouvement du couvercle 6 du spider 5 est placé vers l'extrémité libre de ce couvercle autrement dit à la partie supérieure (lu spider 5. La disposition des biellettes 8 et 11 reste la même que précédemment, sauf que la longueur des biellettes est plus grande à le vée égale du couvercle 6. Le pignon à chaîne 26 est fou sur l'arbre 23a comportant le pi gnon 22 en prise avec la chaîne 20 d'action- nement de l'élément mobile 1.
Chacun des ar bres 19 et 23a comporte trois pignons 35, 36 et 37 pour l'arbre 12, 38, 39 et 40 pour l'ar bre 23a disposés en regard l'un de l'autre. Les pignons 35, 37, 38 et 40 sont fous sur leurs arbres respectifs, mais le pignon 38 est soli darisé avec le pignon à chaîne 26; les pignons 36 et 39 sont fixés respectivement sur les arbres 12 et 23a. Sur ces deux groupes de pignons est montée une chaîne 41 dont le brin médian, en prise avec les pignons 36 et 39, est interrompu de manière qu'il ne soit en prise à un moment quelconque qu'avec l'un de ces pignons (fig. 7).
Lorsque le pignon 38 est entraîné par l'intermédiaire du pignon 26 dans le sens de la flèche f, il entraîne la chaîne 41 qui fait tourner le pignon 36 d'une quantité suffisante pour provoquer la levée du couvercle 6 du spider, la chaîne 41 vient alors en prise avec le pignon 39 qu'elle en traîne pour provoquer le déplacement de l'élé ment mobile 1 de la carrosserie, puis elle en traîne à nouveau le pignon 36 pour fermer le spider. Un fonctionnement en sens inverse produit un résultat semblable, à savoir: ou verture du spider, recapotage du véhicule, fermeture du spider.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 8 et 9, on ne décrira que les moyens uti lisés pour le déplacement de l'élément mobile 1 et seulement les parties du mécanisme si tuées d'un seul côté de la voiture étant bien entendu que ces parties sont reproduites identiquement de l'autre côté.
Deux leviers rigides 40 et 41 sont arti culés respectivement, d'une part, en 42 et 43 sur la paroi latérale 2 de la toiture et, d'au tre part, en un point fixe 44 de la carrosserie et autour d'un arbre 45. Les points 42, 43, 44 et 45 constituent les sommets d'un quadrila tère articulé. Dans le cas où le déplacement de la toiture est une translation géométrique, ce quadrilatère devient un parallélogramme mais, en pratique et du fait de la forme et de la disposition du spider, il est nécessaire que la toiture bascule légèrement vers l'ar- rière, le mot translation étant pris dans un sens plus étendu que son sens purement géo métrique, ce qui oblige à déplacer quelque peu les points 42, 43, 44 et 45 par rapport aux sommets du parallélogramme.
Sur le levier 41 et en un point intermé diaire est fixé un axe 46 sur lequel est monté fou un pignon denté 47 solidarisé avec un pignon à chaîne 48. Le pignon denté 47 en grène avec un secteur denté fixe 49. Un pi gnon à chaîne 50, calé à l'extrémité de l'arbre 45, entraîne en rotation, par l'intermédiaire d'une chaîne 51, le pignon 48 et par suite le pignon 47. Sur l'arbre 45 est calée une roue hélicoïdale 52 en prise avec une vis sans fin 53 calée sur l'arbre d'un moteur électrique 54 monté sur une traverse 55 du châssis du véhi cule par exemple.
Un dispositif amortisseur est monté entre un point 56 situé sur l'un des leviers et un point fixe 57 de la carrosserie ou autre organe fixe. Ce dispositif amortisseur est constitué par un cylindre 58, articulé en 56 sur le le vier 41, dans lequel se déplace un piston 59 dont la tige 60 est articulée en un point fixe 57. Un ressort 61 est interposé entre le piston 59 et le fond 62 du cylindre situé du côté de l'articulation 57.
On voit que, de cette façon, lorsque la toiture est soit en place sur la car- rosserie comme montré en traits pleins à la fig. 9, soit dans le spider comme montré en traits mixtes à cette figure, le ressort 61 se trouve comprimé et par suite tend à favoriser le déplacement de ladite toiture au début du mouvement. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Le moteur 54 peut tourner dans les deux sens et un dispositif de contrôle appro prié est prévu pour déterminer ce sens de ro tation suivant la position de la toiture mobile 1.
En supposant la toiture en place sur la caisse de la carrosserie, le moteur est mis en marche pour entraîner l'arbre 45 dans le sens de la flèche f; le pignon 48 tourne dans le même sens et l'on voit que le levier 41. (fig. 9) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre en entraînant l'élément mobile 1 pour l'ame ner dans le spider.
En faisant tourner le moteur 54 en sens inverse, on provoque le recapotage du véhi cule. Il est évident que le dispositif de renver sement automatique du sens de marche aux positions extrêmes peut être absolument quel conque.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 10 et 11, le déplacement de l'élément mo bile 1 est également obtenu à l'aide de leviers 40 et 41 dont les points d'articulation 42, 44 et 43, 45 forment les sommets d'un. quadrila tère articulé. Mais dans cette forme d'exécu tion, l'un des groupes de leviers ne comporte qu'un levier unique 41 qui est disposé dans l'axe de la largeur de l'élément mobile 1 et les moyens de manoeuvre agissent sur ce levier unique.
Ces moyens de manceuvre sont constitués par une vis 65 mobile en rotation mais butée axialement. Cette vis 65 s'engage dans un écrou taraudé 66 monté à articula tion sur le levier médian 41. La vis 65 est montée par un joint de cardan 67 à l'extré mité d'un arbre 68 à l'autre extrémité duquel est claveté un pignon à chaîne 69. Ce pi gnon 69 est entraîné en rotation par une chaîne 70 en prise avec un autre pignon à chaîne 71 calé sur l'arbre secondaire d'un réducteur de vitesse approprié 72, de façon à obtenir une grande démultiplication et par suite à utiliser un moteur électrique ordinaire de faible puissance.
L'arbre primaire 73 de ce réducteur est entraîné par un moteur électri que 74 à deux enroulements 92 et 93 (fig. 12), par l'intermédiaire d'un embrayage magné tique 75. Le moteur électrique 74 à deux sens de rotation commande, d'autre part, par l'inter médiaire d'un embrayage magnétique 76 et d'un réducteur 77, un pignon denté 78 qui engrène avec une roue dentée 79. Cette roue 79 est calée sur un arbre 80. Cet arbre 80, qui s'étend sur toute la largeur de la carros serie, porte, à chacune de ses extrémités, un plateau manivelle, dont l'un peut être consti tué, comme représenté sur les fig. 10 et 11, par la roue dentée 79.
Chacun de ces plateaux manivelles porte un maneton 81 sur lequel est articulée une bielle 82 dont l'autre extrémité est articulée à l'extrémité d'un levier 83 pi voté en 84 sur la caisse 4 de la carrosserie. L'autre extrémité du levier 83 est articulée au couvercle 6 du spider par l'intermédiaire d'une biellette 85.
Un inverseur manuel 86 et trois inverseurs automatiques 87, 88 et 89 sont prévus pour réaliser automatiquement la suite des opérations suivantes, le moteur étant supposé tourner dans le sens convenable: 10 Levée du couvercle 6 du spider 5 par mise en action de l'embrayage magnétique 76 et mise hors d'action de l'embrayage ma gnétique 75; 20 Amenée de l'élément mobile 1 dans le spider 5 par mise hors d'action de l'em brayage magnétique 76 et mise en action de l'embrayage magnétique 75; <B>30</B> Abaissement du couvercle 6 du spider 5 par mise hors d'action de l'embrayage ma gnétique 75 et mise en action de l'embrayage magnétique 76;
40 Coupure automatique du circuit d'ali mentation du moteur électrique 74 et change ment des connexions du circuit de ce moteur pour en obtenir la marche en sens inverse lors du fonctionnement suivant ce qui se pro duira lorsque l'usager fermera à nouveau le circuit d'alimentation dudit moteur 74. Ce nouveau fonctionnement produisant les mê mes opérations que dans le cas précédent sauf que l'amenée de l'élément mobile 1 dans le spider est remplacée par l'amenée de cet élé ment mobile 1 du spider sur la caisse 4 du véhicule.
Une forme d'exécution de ces circuits élec triques est représentée, à titre d'exemple, dans la fig. 12 dans laquelle les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes or ganes que dans les fig. 10 et 11. L'inverseur automatique 87 ou inverseur de fin de course général change le sens de rotation du moteur 74 en fermant, à l'aide. de relais 90 ou 91, l'un ou l'autre des circuits des inducteurs 92 et 93, le fonctionnement de l'inverseur se pro duisant à la fin de la course de fermeture du couvercle 6 du spider. Cet inverseur 87 est en série sur les deux circuits provenant des plots de l'inverseur manuel 86 à deux direc tions dont l'autre plot est relié au pôle posi tif d'une source de courant 94.
Les inverseurs 88 et 89 sont placés tous deux en série sur les deux circuits montés en parallèle des accouplements magnétiques 75 et 76. Un contact 96 est prévu, d'autre part, sur ces circuits et est actionné par un électro aimant dont l'enroulement 95 est en dériva tion aux bornes de l'induit du moteur 74, de façon que le contact 96 soit fermé lorsque le moteur 74 tourne.
L'inverseur 88 fonctionne à la fin de la course d'ouverture du couvercle 6 du spider, tandis que l'inverseur 89 fonctionne à la fin du déplacement de l'élément mobile 1 de la carrosserie.
On obtiendra les opérations suivantes, en supposant d'abord la voiture capotée: a) ouverture du spider, l'inverseur 88 fonctionne, b) déplacement de l'élément mobile 1 pour l'amener dans le spider, l'inverseur 89 fonctionne, c) fermeture du spider, l'inverseur 87 fonctionne, puis en manoeuvrant l'inverseur manuel 86, on a: d) ouverture du spider, l'inverseur 88 fonctionne, e) déplacement de l'élément mobile 1 pour le remettre en place sur la caisse 4 de la car rosserie, l'inverseur 89 fonctionne, f) fermeture du spider, l'inverseur 87 fonctionne.
Les lettres indiquées sur le schéma corres pondent à la position des inverseurs pendant les opérations énumérées ci-dessus et indi quées par les mêmes lettres.
Ce schéma a été donné seulement à titre d'exemple; le, fonctionnement des inverseurs automatiques peut être commandé soit à par tir des arbres de commande du mouvement du couvercle du spider et de celui de l'élément mobile 1 de la carrosserie, soit à partir des organes mobiles eux-mêmes.
On peut prévoir, dans les diverses formes d'exécution, des dispositifs élastiques qui amortissent le mouvement de l'élément mo bile 1 lors de sa mise en place dans le spider 5, ces dispositifs élastiques aidant le mou vement lors de la remise en place de cet élé ment mobile 1 sur la caisse 4 de la carrosse rie, comme montré en particulier à la fig. 9.
Des dispositifs de verrouillage appropriés, de type connu, peuvent être prévus pour fixer l'élément mobile 1 de la carrosserie sur les montants de la glace avant, par exemple, et, dans le cas où l'actionnement dudit élé ment mobile 1 est obtenu à partir d'un mo teur électrique, un interrupteur, monté sur le circuit de ce moteur, est combiné avec ces moyens de fixation pour éviter toute fausse man@uvre et couper automatiquement le circuit du moteur lorsque ces dispositifs de verrouillage sont en action; ledit interrup teur, non représenté, serait placé, par exem ple, en série sur le circuit de l'inverseur ma nuel 86 entre ce dernier et la source de cou rant 94.
Des dispositifs limiteurs d'effort peuvent également être prévus sur les organes de com mande pour éviter leur. rupture en cas de fausse man@uvre.
Des dispositifs d'étanchéité convenables sont prévus pour éviter toute infiltration d'eau à l'endroit des joints, entre l'élément mobile 1 et la caisse 4 de la carrosserie par exemple.
Convertible bodywork for motor vehicles. The present invention relates to a transformable bodywork for mobile vehicles, characterized in that a movable element of the body, consisting of the roof and lateral parts integral with this roof and forming with it a rigid assembly, is movable. by a movement consisting mainly of a translation to be returned to a receptacle placed at the rear of the vehicle body.
The accompanying drawing, given by way of example only, shows various embodiments of a convertible bodywork established according to the invention.
Fig. 1 is an elevation, in part section, of a convertible body car showing an embodiment of the control of the actuating shaft of the various components; Fig. 2 is a detailed sectional view showing a first embodiment of the actuators of the cover of the rear receptacle and of the movement of the movable part of the body; Fig. 3 is a perspective of the vehicle seen from the rear with the rear receptacle cover removed; Fig. 4 is a detail view, on a larger scale, showing the device for controlling the operation of the cover of the rear receptacle and of the movable part of the body;
Fig. 5 shows in section an alternative embodiment of the actuators of the cover of the rear receptacle and of the movement of the movable part of the body; Fig. 6 is a partial profile of FIG. 5 rear view; Fig. 7 is a detail view of the interrupted chain drive device shown in FIGS. 5 and 6;
Fig. 8 is a perspective view of another embodiment of the device for controlling the movement of the movable part, a damping device being removed; Fig. 9 is a longitudinal section thereof; Fig. 10 shows in perspective a variant of the form shown in FIGS. 8 and 9; Fig. 11 is a sectional view thereof; Fig. 12 is a diagram of the electrical connections.
In the embodiment shown in FIGS. 1, 2, 3 and 5, the movable element 1 of the bodywork comprises the roof proper as well as the side parts 2 and the rear part 3 located above the body itself 4 of the bodywork. The rear receptacle 5 commonly called spider is normally closed by a cover 6 articulated around a shaft 7 parallel to the axis of the axles of the vehicle. The lifting of the cover 6 is obtained with the aid of two groups of links arranged on the sides of the cover.
The rod 8 is articulated, on the one hand, at 9 to the cover 6 and, on the other hand, to the end 10 of a crank arm 11 wedged on a shaft 12 supported by bearings 13 fixed to the side members. 14 of the vehicle chassis - for example. Springs 15, arranged around the articulation shaft 7 of the spider cover or in any other suitable place, on the articulations of the rods for example, ten dent to fold the cover 6 to close the spider. Lateral 16 and central 17 guide ramps are fixed to the body 4 and to the longitudinal members 14 of the vehicle, for example.
Rollers 18 are mounted idle on pins fixed on lugs 19 integral with the rear part 3 of the movable element 1 of the coach and are arranged so as to roll respectively on the upper and lower faces of the guide ramps 16 and 17. These ramps 16 and 17 have corresponding profiles established so that the movable element 1 of the bodywork comes to be placed in the spider 5 of the vehicle. The relative position of the various rollers 18, rolling respectively on the lateral and central rams 16 and 17, is such that at all times this movable element 1 is perfectly guided and maintained without risk of tilting.
Stops can be provided at the end of the stroke to support the convertible part when it is in place in the spider, so as to prevent this movable element being supported only by the guide rams 16 and 17 during the running of the vehicle. vehicle. Stops 19a are, on the other hand, provided at the lower end of the ramps 16 and 17 for the rollers 18. The displacement of the movable element 1 of the series body is obtained, for example, using 'a chain 20 secured to said movable element 1 and which moves parallel to the guide ramps. This chain 20 is guided by rollers 21 mounted idle on pins fixed to the central guide ramps 17.
This chain 20 meshes with a pinion 22 integral with a toothed pinion 23 which meshes with a toothed sector 24 wedged on a shaft 25 journalled in appropriate consoles or bearings supported by the frame or other fixed part of the vehicle. A chain pinion 26, integral with the toothed sector 24 is controlled by a chain 27, the ends of which are fixed, in the example shown, to the ends of the cables 28. These cables are guided by rollers 29 and their movement is controlled. using all appropriate means. For example, the free ends of the cable are fixed to a chain 30 engaged with a pinion 31 driven in rotation by means of a crank 33 and a gear reduction wheel and worm 34.
One could also use an electric motor or the engine of the car by using a gear change device and, further, in the case of using the engine of the car, a suitable clutch.
On the control shaft 12 of the cover lifting links is wedged a toothed pinion 32 which meshes with the toothed sector 24. Assuming that the toothed sector follows in engagement with the pinion 32, as shown in FIG. 4, we see that, if we rotate as indicated above, the toothed sector 24 of sufficient amplitude <I> A. B </I> to cause a suitable rotation of the shaft 12, and as a result of the links 8 and 11, the cover 6 rises and opens the spider 5. During this first movement and as a result of the arrangement of the sector toothed 24.1e pinion 23 is not rotated and therefore the movable element 1 of the body remains in place.
At the end of this movement, the toothed sector engages the pinion 23. During the second movement of amplitude BC, this pinion 23 is dragged in rotation and, as explained above, it causes the displacement of the movable element 1 to bring it into the spider 5. At the end of this movement, the toothed sector 24 again engages the pinion 32 and a rotation of this sector of amplitude <I> CD = AB </ I > causes the spider to close. The rods 8 and 11 come in the position shown in dotted lines in FIG. 2 of the drawing if we assume that at the beginning they were in the position drawn in solid lines.
A rotation in the opposite direction of the toothed sector 24 results in a similar operation: or opening of the spider, reinstallation of the movable element 1 on the body 4 of the carriage, closing of the spider.
In the embodiment of the control device shown in FIGS. 5, 6 and 7, the principle of the device remains the same, only the arrangement and the mode of actuation of the various organs differ. The shaft 12 for controlling the movement of the cover 6 of the spider 5 is placed towards the free end of this cover in other words at the upper part (see spider 5. The arrangement of the rods 8 and 11 remains the same as before, except that the length of the connecting rods is greater at the equal vee of the cover 6. The chain sprocket 26 is idle on the shaft 23a comprising the pin 22 in engagement with the chain 20 for actuating the movable element 1 .
Each of the ar bers 19 and 23a comprises three pinions 35, 36 and 37 for the shaft 12, 38, 39 and 40 for the ar ber 23a arranged opposite one another. The pinions 35, 37, 38 and 40 are idle on their respective shafts, but the pinion 38 is joined to the chain pinion 26; the pinions 36 and 39 are respectively fixed to the shafts 12 and 23a. On these two groups of pinions is mounted a chain 41, the middle strand of which, in engagement with pinions 36 and 39, is interrupted so that it is only engaged at any time with one of these pinions ( fig. 7).
When the pinion 38 is driven through the pinion 26 in the direction of arrow f, it drives the chain 41 which rotates the pinion 36 by a sufficient amount to cause the lifting of the spider cover 6, the chain 41 then comes into engagement with the pinion 39 which it drags to cause the movement of the movable element 1 of the body, then it again drags the pinion 36 to close the spider. Operation in reverse produces a similar result, namely: or spider opening, vehicle recapotage, spider closing.
In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, we will only describe the means used for moving the movable element 1 and only the parts of the mechanism if killed on one side of the car, it being understood that these parts are reproduced identically on the other side.
Two rigid levers 40 and 41 are articulated respectively, on the one hand, at 42 and 43 on the side wall 2 of the roof and, on the other hand, at a fixed point 44 of the body and around a shaft. 45. Points 42, 43, 44 and 45 constitute the vertices of an articulated quadrilateral. In the case where the displacement of the roof is a geometrical translation, this quadrilateral becomes a parallelogram but, in practice and due to the shape and the arrangement of the spider, it is necessary that the roof tilts slightly towards the rear. , the word translation being taken in a more extended sense than its purely geometrical sense, which requires the points 42, 43, 44 and 45 to be somewhat displaced with respect to the vertices of the parallelogram.
On the lever 41 and at an intermediate point is fixed a pin 46 on which is mounted a toothed pinion 47 integral with a chain pinion 48. The toothed pinion 47 in granulated with a fixed toothed sector 49. A chain pinion 50, wedged at the end of the shaft 45, drives in rotation, by means of a chain 51, the pinion 48 and consequently the pinion 47. On the shaft 45 is wedged a helical wheel 52 engaged with an endless screw 53 wedged on the shaft of an electric motor 54 mounted on a cross member 55 of the vehicle chassis for example.
A damping device is mounted between a point 56 located on one of the levers and a fixed point 57 of the body or other fixed member. This damping device consists of a cylinder 58, articulated at 56 on the lever 41, in which a piston 59 moves, the rod 60 of which is articulated at a fixed point 57. A spring 61 is interposed between the piston 59 and the base. 62 of the cylinder located on the side of the articulation 57.
It can be seen that, in this way, when the roof is either in place on the bodywork as shown in solid lines in FIG. 9, or in the spider as shown in phantom in this figure, the spring 61 is compressed and therefore tends to promote the movement of said roof at the start of the movement. The operation of the device is as follows: The motor 54 can turn in both directions and an appropriate control device is provided to determine this direction of rotation according to the position of the mobile roof 1.
Assuming the roof in place on the body of the body, the motor is started to drive the shaft 45 in the direction of arrow f; the pinion 48 rotates in the same direction and it can be seen that the lever 41. (fig. 9) rotates in the direction of clockwise, driving the movable element 1 to drive it in the spider.
By rotating the engine 54 in the opposite direction, the vehicle recovers. It is obvious that the device for automatically reversing the direction of travel to the extreme positions can be absolutely any conch.
In the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the movement of the movable element 1 is also obtained using levers 40 and 41 whose points of articulation 42, 44 and 43, 45 form the vertices of one. articulated quadrila. But in this form of execution, one of the groups of levers only has a single lever 41 which is arranged in the axis of the width of the movable element 1 and the operating means act on this single lever. .
These maneuvering means consist of a screw 65 movable in rotation but axially abutment. This screw 65 engages in a threaded nut 66 mounted in articulation on the median lever 41. The screw 65 is mounted by a universal joint 67 at the end of a shaft 68 at the other end of which is keyed. a chain pinion 69. This pinion 69 is driven in rotation by a chain 70 meshing with another chain pinion 71 wedged on the secondary shaft of a suitable speed reducer 72, so as to obtain a high reduction and therefore to use an ordinary electric motor of low power.
The primary shaft 73 of this reducer is driven by an electric motor 74 with two windings 92 and 93 (fig. 12), by means of a magnetic clutch 75. The electric motor 74 with two directions of rotation controls , on the other hand, by the intermediary of a magnetic clutch 76 and a reduction gear 77, a toothed pinion 78 which meshes with a toothed wheel 79. This wheel 79 is wedged on a shaft 80. This shaft 80, which extends over the entire width of the series body, carries, at each of its ends, a crank plate, one of which can be constructed, as shown in FIGS. 10 and 11, by the toothed wheel 79.
Each of these crank plates carries a crank pin 81 on which is articulated a connecting rod 82, the other end of which is articulated at the end of a lever 83 ft voted at 84 on the body 4 of the bodywork. The other end of the lever 83 is articulated to the cover 6 of the spider by means of a rod 85.
A manual reverser 86 and three automatic reversers 87, 88 and 89 are provided to automatically carry out the following operations, the engine being supposed to turn in the correct direction: 10 Lifting of the cover 6 of the spider 5 by actuation of the clutch magnetic 76 and disabling of the magnetic clutch 75; Feeding of the movable element 1 into the spider 5 by disabling the magnetic clutch 76 and actuating the magnetic clutch 75; <B> 30 </B> Lowering the cover 6 of the spider 5 by disabling the magnetic clutch 75 and activating the magnetic clutch 76;
40 Automatic cut-off of the supply circuit of the electric motor 74 and change of the connections of the circuit of this motor to obtain the running in the opposite direction during the following operation which will occur when the user closes the circuit again. 'supply of said motor 74. This new operation producing the same operations as in the previous case except that the supply of the movable element 1 in the spider is replaced by the supply of this movable element 1 of the spider on the body 4 of the vehicle.
One embodiment of these electrical circuits is shown, by way of example, in FIG. 12 in which the same reference numerals denote the same bodies as in FIGS. 10 and 11. The automatic reverser 87 or general limit switch inverter changes the direction of rotation of the motor 74 by closing, using. relay 90 or 91, one or the other of the circuits of the inductors 92 and 93, the operation of the reverser occurring at the end of the closing stroke of the cover 6 of the spider. This inverter 87 is in series on the two circuits coming from the pads of the manual inverter 86 in two directions, the other pad of which is connected to the positive pole of a current source 94.
The inverters 88 and 89 are both placed in series on the two circuits mounted in parallel with the magnetic couplings 75 and 76. A contact 96 is provided, on the other hand, on these circuits and is actuated by an electromagnet whose winding 95 is bypassed across the armature of the motor 74, so that the contact 96 is closed when the motor 74 is running.
The inverter 88 operates at the end of the opening stroke of the cover 6 of the spider, while the inverter 89 operates at the end of the movement of the movable member 1 of the body.
The following operations will be obtained, assuming first that the car is hooded: a) opening of the spider, the inverter 88 operates, b) movement of the movable element 1 to bring it into the spider, the inverter 89 operates, c) closing of the spider, the reverser 87 operates, then by operating the manual reverser 86, we have: d) opening of the spider, the reverser 88 operates, e) displacement of the mobile element 1 to put it back in place on the body 4 of the bodywork, the inverter 89 operates, f) closing of the spider, the inverter 87 operates.
The letters indicated in the diagram correspond to the position of the inverters during the operations listed above and indicated by the same letters.
This diagram has been given only as an example; the operation of the automatic reversers can be controlled either by shooting the control shafts for the movement of the spider cover and that of the movable element 1 of the bodywork, or from the movable members themselves.
In the various embodiments, elastic devices can be provided which dampen the movement of the movable element 1 when it is placed in the spider 5, these elastic devices aiding movement when it is put back in place. of this movable element 1 on the body 4 of the coach, as shown in particular in FIG. 9.
Appropriate locking devices, of known type, can be provided to fix the movable element 1 of the bodywork on the uprights of the front window, for example, and, in the case where the actuation of said movable element 1 is obtained from an electric motor, a switch, mounted on the circuit of this motor, is combined with these fixing means to prevent any wrong operation and automatically cut off the motor circuit when these locking devices are in action; said switch, not shown, would be placed, for example, in series on the circuit of manual inverter 86 between the latter and the current source 94.
Force limiting devices can also be provided on the control members to prevent them. rupture in the event of a wrong move.
Suitable sealing devices are provided to prevent any infiltration of water at the location of the joints, between the movable element 1 and the body 4 of the body for example.