CH182103A - Einrichtung zur Ortsbestimmung für den Luftverkehr und die Seeschiffahrt. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur Ortsbestimmung     fier    den Luftverkehr und die     Seeschiffahrt.       Ähnlich wie der     Landverkehr    durch  Wegweiser,     Anzeigebretter    oder     Grenzsäulen     auf den grossen Verkehrswegen erleichtert  wird, so dass, der Tourist weiss, in welcher  Gegend er sich befindet, könnte die Luft  schiffahrt durch am Boden angebrachte, auf  jeder gewöhnlichen Flughöhe sichtbare Mar  kierungen weniger ungewiss gemacht werden.  Es ist schon vorgeschlagen worden, gegebe  nenfalls beleuchtete Tafeln auf dem Dach  wichtiger Gebäude, wie zum Beispiel Bahn  höfe, anzubringen oder grosse weisse Buch  staben auf die Landstrassen oder auf die Ei  senbahnwege aufzutragen.  



  Mit a11 diesen     Markierungensarten    sind  drei erhebliche Nachteile verbunden. Der  erste ist der, dass die     Markierungen    nur tags  über oder, im Falle beleuchteter Anzeigen,  in Abwesenheit von Nebel sichtbar sind,  wenn sie also am wenigsten notwendig sind.  Der zweite ist der, dass im Falle eines Kon  fliktes der Feind bei Luftraids diese Anzei-    gen ausnutzen kann. Der letzte ist der, dass  es praktisch unmöglich ist, ein ausgedehntes  Land mit einer     genügenden.    Anzahl optischer  Anzeigen zu versehen, damit der Flugzeug  führer sicher ist, sich stets zurechtfinden zu  können.  



  Die Erfindung hat den Zweck, diese  Nachteile zu     beheben.     



  Nach der     Erfindung        wird    ein Netzwerk  von Radiobaken angebracht, die in solcher  Entfernung voneinander angeordnet sind     iuw.d     deren     Aussendungen    alle von solcher Ken  nung und Intensität sind, dass man anhand  des Empfanges     im    Fahrzeug stets imstande  ist, zu     ermitteln,    in der Nähe von welcher  Bake man sieh befindet.  



  Es kann noch folgendes angeregt werden.  Die     Aussendungen        könnten    mittels     einer    ge  eigneten Antenne, zum Beispiel eines zum       Zenith    reflektierenden Netzes und mit einer  derartigen Energie. erfolgen, dass ihr Wir  kungsbereich einen Radius von etwa 10 km      besitzt, was einer nützlichen markierten  Oberfläche von     etwa   <B>300</B> bis 400 km= ent  spricht. Die Ortsbestimmungen wären auf  diese     Weise    bis auf weniger als 10 km ge  nau, was für die praktischen Bedürfnisse  reichlich genügt.  



  Die Aussendung sämtlicher Stationen  könnte zweckmässig auf einer einzigen Wel  lenlänge von weniger als 10 m (30 000 Kilo  perioden) erfolgen, um eine unregelmässige  Verbreitung zu verhüten. Das ausgesandte  Signal kann in Morsecode oder zweckmässig       telephonisch    sein und die Ortsangabe ent  weder in     gewöhnlicher    Schrift oder in Ziffer  schrift erfolgen, um gegebenenfalls Geheim  haltung gemäss eines Codes zu sichern, der  nach Bedarf geändert werden kann.  



  Die Modulation kann dabei selbsttätig er  folgen. Es könnte zum Beispiel die     bZodulie-          rung    mittels eines phonographischen Systems,  das zum -Beispiel aus einer elektrischen  Schalldose oder einem Schallfilm oder einem  Stahldraht mit     magnetischer    Aufzeichnung  besteht, oder dergleichen erfolgen, auf das  gegebenenfalls ein Verstärker folgt.  



  Das phonographische System könnte zum  Beispiel mittels eines kleinen Elektromotors  angetrieben werden, der gegebenenfalls mit  denen der     benachbarten    Sender synchroni  siert werden kann, damit die Verständigkeit  nicht durch     gleichzeitig    empfangene Signale  gefährdet     wird.     



  Obgleich die an Bord der Fahrzeuge zu  verwendenden Empfänger von beliebiger Art  sein können, bietet die     Verwendung    von     su-          perregenerativen    Empfängern hier einen be  sonderen Vorteil; denn diese Apparate rea  gieren beim gleichzeitigen Eingehen     zweier     oder mehrerer Signale auf der gleichen Wel  lenlänge ausschliesslich auf das relativ stärk  ste dieser Signale. Dies hat zur Folge, dass  man beim Überfliegen einer Gegend mit Ba  ken fast immer nur die Bake hört, die am       stärksten,    empfangen wird, also im vorliegen  den Falle die nächste. Ohne wesentlichen  Übergang     verschwindet    diese und die fol  gende Bake wird empfangen, sobald man sich  derselben nähert.

      Wenn das Flugzeug einen' Sender besitzt,  ist es möglich, die erfindungsgemässe Ein  richtung in folgender Weise auszubilden. Die  Landsender werden in diesem Fall, statt       dauernd    zu arbeiten, nur auf einen charakte  ristischen, vom Flugzeug ausgesandten An  ruf und für eine beschränkte Zeit in Tätig  keit gesetzt. Zu diesem Zweck genügt es.  mit jedem Landsender einen sehr einfachen  Empfänger zu kombinieren, der jederzeit  betriebsfähig und immer auf die gleiche  Kurzwelle abgestimmt ist und ein     Störbe-          freiungsgerät    besitzt. Der Empfänger schal  tet die zugeordnete Sendestation ein und  letztere schaltet sich selbst darauf     mittels     eines Verzögerungsrelais nieder aus.  



  Diese Lösung, wenn sie auch komplizier  ter ist, würde eine noch grössere Verschwie  genheit ermöglichen.  



  Es ist ersichtlich, dass die erfindungsge  mässe Einrichtung nicht nur für den Luft  verkehr, sondern auch für die     Seeschiffahrt     verwendbar ist. Insbesondere können in  Küstengebieten die Küsten- und Seeleucht  türme als Standorte von Radiobaken benutzt  werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Ortsbestimmung für den Luftverkehr und die Seeschiffahrt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Netzwerk von Ra diobaken angebracht ist, die in solcher Ent- fernung voneinander angeordnet sind und deren Aussendungen alle von solcher Ken nung und Intensität sind, dass man anhand des Empfanges im Fahrzeug stets imstande ist, zu ermitteln, in der Nähe von welcher Bake man sich befindet.

   IINTERANSPRtrCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass@ die Baken mit je einer selbsttätigen Vorrichtung verse hen sind, von der periodisch ein für die betreffende Bake charakteristisches Er kennungszeichen ausgesandt wird. 9. Einrichtung nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Modulation benachbarter Baken derart synchronisiert ist, dass ihre Erkennungszeichen nie gleich zeitig ausgesandt werden. 3. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass alle Baken auf der gleichen Kurzwelle senden. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Bordemp fänger nach dem superregenerativen Prin zip arbeiten.

   5. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da3 die Baken nur unter dem Einfluss von Signalen in Tä tigkeit gesetzt werden, die vom passieren den Fahrzeug ausgesandt werden.