Mehrzylindrige Brennkraftmasehine mit zwei gegenläufigen Kolben in jedem Zylinder. Gegenstand der Erfindung ist eine Brenn- kraftmaschine, vorzugsweise eine Zweitakt dieselmaschine für Luftfahrzeuge, mit mehre ren Zylindern, welche alle zueinander parallel angeordnet sind, je zwei gegenläufige Kolben aufweisen und dieselbe Quermittelebene be sitzen, in der die Kurbelwelle liegt, welche mit den Kolben durch Pleuelstangen, Schwing hebel und Schubstangen verbunden ist.
Bei der Maschine nach der Erfindung sind die Zylinder auf zwei Seiten der Kurbelwelle verteilt. Die Kolben jedes Zylinders auf der einen Seite arbeiten mit den Kolben je eines Zylinders auf der andern Seite auf die gleichen Kurbelzapfen der Kurbelwelle, derart, dass, wenn die Kolben des einen Zylinders sich in der innern Totpunktlage befinden, die Kolben des andern Zylinders mindestens in der Nähe der äussern Totpunktlage sind.
Der Motor kann mit horizontaler, verti kaler oder geneigter Kurbelwelle und mit waagerechten oder senkrechten Zylindern ver sehen sein. Die Zeichnungen betreffen zwei Ausfüh rungsbeispiele der Erfindung.
Fig. 1 und 2 zeigen schematisch das Ge triebe zwischen den Kolben und der Kurbel welle einer zweizylindrigen Maschine.
Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Achsen von zwei Zylindern einer vierzylindrigen Ma schine, während Fig. 4 in ihrer linken Hälfte ein Schnitt durch die Schwinghebelgelenke, in ihrem rechten Teil eine Stirnansicht dieser Maschine ist.
Die zueinander parallelen Zylinder C und Ci liegen beiderseits der Kurbelwelle 0, deren Achse in der Quermittelebene der Zylinder C, Ci verläuft. Jeder der Kolben P des Zy linders C ist über eine Schubstange R, einen Schwinghebel B und eine Pleuelstange S mit einem der beiden Kurbelzapfen M verbunden, welche unter einemWinkel von etwas weniger als 180 zueinander versetzt sind.
An den gleichen Kurbelzapfen M greifen die Pleuel stangen Si an, welche über die Schwinghebel Bi und die Schubstangen Ri mit den im Zylinder Ci spielenden Kolben Pi verbunden sind. Die Köpfe der beiden jeweils am gleichen Kurbelzapfen M angreifenden Pleuelstangen S und ,S1 sind nach Fig. 2 oben ineinander angeordnet.
Nach Fig. 2, unten, greift die eine Pleuelstange $, als Hauptpleuelstange unmittelbar am Kurbelzapfen M an, während die andere .S1 als Nebenpleuelstange an ihrem Kopf angelenkt ist. Die beiden Pleuelstangen könnten auch nebeneinander am Kurbelzapfen angreifen.
Wenn die Kolben P ihre innere Totpunkt lage erreichen, befinden sich die Kolben Pi in der Nähe ihrer äussern Totpunktlage- und umgekehrt, so dass sich ein nahezu vollstän diger Ausgleich der in Bewegung befindlichen Masse ergibt.
- Nach Fig. 3 und 4 ist das Maschinen gestell 1 oben und unten mit je zwei Zylinder büchsen 2 versehen, in welchen je zwei Kolben 10 spielen. Die rohrförmigen Schubstangen 8 verbinden die Kolben 10 mit den auf den Zapfen 6 gelagerten Schwinghebeln 7. Je zwei einander gegenüberliegende Zapfen 6 sind mittels Zugstangen 11, welche durch die Rippen 12 des Maschinengestelles laufen, untereinander verbunden, -um das Maschinen gestell von den auf die Zapfen wirkenden Kräften zu entlasten. Die vier obern Schwing hebel 17 sind mit den vier Kurbelzapfen 5 der Kurbelwelle durch die Pleuelstangen 9 ver bunden. An den Köpfen 4 dieser Pleuelstangen sind mittels der Zapfen 3 die Nebenpleuel stangen 9' angelenkt, die zu den den untern Kolben 10 zugeordneten Schwinghebeln 7 führen.
Die Kurbelwelle weist ein Ausgleich gewicht 5 a auf.
Die Maschine weist eine fast symmetris%he Bauart auf und hat einen guten Massenaus gleich, was für eine Reihe von Anwendungs zwecken, z. B. für den Antrieb von Hub schraubern undvon Trimmpumpen in Untersee booten, vorteilhaft ist.
Multi-cylinder internal combustion engine with two opposing pistons in each cylinder. The subject of the invention is an internal combustion engine, preferably a two-stroke diesel engine for aircraft, with several cylinders, all of which are arranged parallel to one another, each have two opposing pistons and the same transverse center plane in which the crankshaft lies, which runs through with the pistons Connecting rods, rocker arms and push rods is connected.
In the machine according to the invention, the cylinders are distributed on two sides of the crankshaft. The pistons of each cylinder on one side work with the pistons of one cylinder on the other side on the same crank pin of the crankshaft, so that when the pistons of one cylinder are in the inner dead center position, the pistons of the other cylinder are at least in are close to the outer dead center position.
The engine can be seen with a horizontal, vertical or inclined crankshaft and with horizontal or vertical cylinders. The drawings relate to two Ausfüh approximately examples of the invention.
Fig. 1 and 2 show schematically the Ge gearbox between the piston and the crankshaft of a two-cylinder machine.
Fig. 3 is a section through the axes of two cylinders of a four-cylinder Ma machine, while Fig. 4 in its left half is a section through the rocker arm joints, in its right part is an end view of this machine.
The mutually parallel cylinders C and Ci lie on both sides of the crankshaft 0, the axis of which runs in the transverse center plane of the cylinders C, Ci. Each of the pistons P of the cylinder C is connected via a push rod R, a rocker arm B and a connecting rod S to one of the two crank pins M, which are offset from one another at an angle of slightly less than 180.
On the same crank pin M, the connecting rods attack Si, which are connected to the piston Pi playing in the cylinder Ci via the rocker arm Bi and the push rods Ri. The heads of the two connecting rods S and S1, each engaging the same crank pin M, are arranged one inside the other at the top according to FIG.
According to Fig. 2, below, engages a connecting rod $, as the main connecting rod directly on the crank pin M, while the other .S1 is hinged as a secondary connecting rod on its head. The two connecting rods could also attack the crank pin side by side.
When the pistons P reach their inner dead center position, the pistons Pi are in the vicinity of their outer dead center position and vice versa, so that there is an almost complete compensation of the moving mass.
- According to Fig. 3 and 4, the machine frame 1 is provided above and below with two cylinder sleeves 2, in which two pistons 10 play. The tubular push rods 8 connect the pistons 10 to the rocker arms 7 mounted on the pin 6. Two opposing pins 6 are connected to one another by means of tie rods 11 which run through the ribs 12 of the machine frame To relieve cone acting forces. The four upper swing levers 17 are connected to the four crank pins 5 of the crankshaft through the connecting rods 9. On the heads 4 of these connecting rods, the auxiliary connecting rods 9 'are articulated by means of the pin 3, which lead to the rocker arms 7 assigned to the lower piston 10.
The crankshaft has a balancing weight 5 a.
The machine has an almost symmetrical design and has a good mass balance, which is suitable for a number of purposes, e.g. B. for driving helicopters and boot from trim pumps in submarine, is advantageous.