Noteur à deux temps. La présente invention a pour objet un moteur à deux temps, dans lequel seule la dépression, produite dans le cylindre par les gaz brûlés s'échappant à, fond de course, pro voque le remplissage du cylindre. Ce moteur est caractérisé en ce qu'au moins une lumière, prévue dans le cylindre et découverte par le piston à fond de course basse, conduit direc tement à l'atmosphère et sert à l'échappe ment des gaz brûlés et à l'entrée d'air pur pour charger le cylindre, sous l'action de la pression atmosphérique et de la dépression créée par l'échappement des gaz brûlés, le combustible étant injecté en un point du cylindre.
.- Dans une forme d'exécution spéciale du moteur selon l'invention, une seule lumière, dont l'ouverture est commandée par le pis ton, sert à l'échappement des gaz brûlés et à l'admission de l'air.
Dans une autre forme d'exécution, cha que lumière du cylindre est divisée par une cloison, de sorte qu'une partie sert princi- palement à l'échappement et l'autre princi palement à l'admission. On peut aussi pré voir deux ou plusieurs lumières séparées dont une ou plusieurs sont disposées pour servir principalement à l'échappement et les autres principalement à l'admission.
Les dessins schématiques ci-joints repré sentent, à titre d'exemples, quatre formes d'exécution. du moteur selon l'invention.
Fig. 1 montre la première forme d'exé cution avec le piston à fin de course basse; Fig. 2 montre le même moteur avec le piston dans sa course descendante, au mo ment de l'échappement des gaz, lorsqu'il dé masque la lumière que comporte le cylin dre, et Fig. \'3 montre le même moteur avec le piston au début de sa course ascendante, avant qu'il ne masque la lumière précitée, par laquelle rentre de l'air frais; Fig. 4, 5 et 6 se rapportent aux trois autres formes d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 1 à 3, un piston a se déplace à l'inté rieur d'un cylindre b et démasque, à la fin de sa course basse, une lumière c permettant l'échappement des gaz brûlés.
Cette lumière communique directement avec l'atmosphère et permet l'entrée d'air frais nécessaire pour le cycle suivant (fig. 3), dès que l'échappement est accompli et au moment où la dépression est à son maximum.
Dans une variante de cette forme d'exé cution, le cylindre peut présenter plusieurs lumières au lieu d'une, chaque lumière ser vant à l'échappement des gaz brûlés et à l'entrée d'air pur.
Au sommet du cylindre b se trouve un injecteur d de combustible, alimenté, comme à l'ordinaire, par une pompe.
Le cycle des opérations du moteur repré senté est le suivant: Le piston a se meut vers le haut et comprime l'air frais contenu dans le cylindre b. Le combustible, qui peut être de l'huile lourde, de l'essence ou autre combustible approprié, est alors injecté par l'injecteur d. Il y a combustion, ce qui pro voque la descente du piston. Vers la fin de la course d'expansion, le piston démasque la lumière c par laquelle les gaz brûlés s'échap pent à grande vitesse, créant ainsi dans le cylindre un vide voisin du vide absolu qui provoque l'entrée d'air frais dans le cylin dre par la même lumière (fig. 3).
Ce moteur se distingue par une grande simplicité de construction.
Ce moteur pourrait naturellement être construit avec plusieurs cylindres qui se raient disposés suivant une forme quelcon que, c'est-à-dire en ligne, en V, radialement ou de toute autre façon. Le moteur repré senté et décrit est d'une application géné rale, mais il semble plus particulièrement intéressant pour l'aviation.
La forme d'exécution représentée partiel lement en fig. 4 se distingue de la première forme en ce qu'une cloison e divise la lumière c en deux parties c' et c". La partie c' sert principalement à l'échap pement et la partie c" sert principalement à l'admission d'air frais.
On pourrait prévoir plusieurs lumières c au lieu d'une et chacune de ces lumières c pourrait être divisée par une cloison.
Les fig. 5 et 6 représentent deux autres formes d'exécution présentant deux lumières c' et c" décalées de<B>180</B> , la lumière c' ser vant principalement à l'échappement et la lumière c" servant principalement à l'admis sion. Dans le moteur de la fig. 5, la lumière c' est munie d'un tuyau d'échappement f et la lumière c" est munie d'un filtre g.