CH118529A

CH118529A - Moteur à combustion interne à deux temps.

Info

Publication number: CH118529A
Authority: CH
Inventors: Henri Heritier
Original assignee: Henri Heritier
Priority date: 1926-02-05
Filing date: 1926-02-05
Publication date: 1927-03-01

Description


  Moteur à combustion interne à cieux temps.    L'objet de l'invention est un moteur à  combustion interne à deux temps.   Il est caractérisé en 'ce qu'il comporte  au moins un cylindre se composant d'un cy  lindre moteur et d'un cylindre aspirateur  de plus grand diamètre, dans lesquels se  meut un piston commun qui commande des  lumières mettant respectivement en relation  le cylindre moteur avec une source de mé  lange combustible, ce cylindre moteur avec  le cylindre aspirateur et ce dernier avec l'é  chappement, de manière que, d'une part,  pendant l'une des courses du piston la com  bustion du mélange, la détente des gaz brû  lés, la sortie de ces derniers et l'admission  de mélange combustible frais aient lieu  dans le cylindre moteur,

   tandis qu'un vide  est créé dans le cylindre aspirateur et que  ce dernier est mis en relation avec le cylin  dre moteur pour aspirer les gaz brûlés du  fait de ce vide, d'autre part, pendant la  course suivante la compression du mélange  frais aspiré ait lieu dans le cylindre moteur,  tandis' qu'une compression des gaz brûlés  précédemment aspirés et leur échappement  clans l'atmosphère se produisent dans le cy  lindre aspirateur.    Le dessin annexé représente schémati  quement une forme d'exécution du moteur,  donnée à titre d'exemple.  



  Les     fig.    1 et 2 en sont deux coupes  axiales faites à<B>90'</B> l'une de l'autre.  



  La forme d'exécution ci-dessus comporte  un seul cylindre     a-b    se composant du cy  lindre moteur a et du cylindre aspirateur     b     de plus grand diamètre. Le cylindre moteur     cc     est muni d'une bougie d'allumage     c    et pré  sente à sa partie inférieure une lumière d  par laquelle il est en relation avec un car  burateur e lui fournissant le mélange explo  sif frais, une lumière f le mettant en com  munication avec le cylindre aspirateur b, une  lumière g en relation avec l'atmosphère.  Dans les cylindres a b se meut le piston com  mun     h-i    se composant, lui aussi, de deux  parties<I>la ï</I> de diamètres différents.

   II pré  sente à sa partie supérieure un bec déflec  teur j, destiné à diriger le mélange combus  tible entrant vers le haut du cylindre pour  qu'il se mélange le moins possible aux gaz  brûlés sortant par la lumière f,     à,    sa partie  inférieure une cavité     7c    servant à mettre le  cylindre b en relation avec la lumière d'é  chappement g. Ce piston     h-i    est relié par      une bielle 1. au maneton     m    d'un arbre à ma  nivelle n.  



  Le fonctionnement du moteur décrit est  le suivant:  Supposons que le piston     h-i    se     trouvr,     au haut de sa course     (fig.    1) après avoir  fermé les lumières<I>d f</I> et avoir comprimé au  dessus de lui du mélange combustible frais  précédemment aspiré.

   La combustion du mé  lange et la détente des gaz brûlés ont lieu  alors, si bien que ce piston     la-i    se meut de  haut en bas en effectuant sa course motrice  dans a et en produisant un vide dans b; vers  la fin de sa course il découvre la lumière f,  de sorte que les gaz brûlés se trouvant dans  <I>a</I> sont aspirés dans<I>b,</I> puis la lumière     d    par  laquelle du mélange combustible frais est       aspiré    dans a où un certain vide est créé par  la mise en communication avec     b.    A ce mo  ment, il commence sa course ascendante,  fermant les lumières<I>d f</I> et comprimant au  dessus de sa partie la le mélange combustible  frais, au-dessus de sa partie     z    les gaz brûlés:

    quand il approche de la fin de cette course  il met le cylindre b en relation avec     l'atmos.     phère par la cavité     Ic    et la lumière<I>g.</I> Le  moteur se retrouve au point où il était au  début et les mêmes opérations recommen  cent.  



  Le moteur peut naturellement     comporter     plusieurs cylindres se composant chacun d'un  cylindre moteur et d'un cylindre aspirateur.

Claims

REVENDICATION Moteur à combustion interne à. deux temps, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un cylindre se composant d'un cylin dre moteur et d'un cylindre aspirateur de plus brand diamètre, dans lesquels se meut un piston commun qui commande des lu mières mettant respectivement en relation le cylindre moteur avec une source de mé lange combustible, ce cylindre moteur avec le cylindre aspirateur et ce dernier avec l'é chappement, de manière que, d'une part, pen dant l'une des courses du piston la combus tion du mélange, la détente des gaz brûlés, la sortie de ces derniers et l'admission de mélange combustible frais aient lieu dans le cylindre moteur,

tandis qu'un vide est créé dans le cylindre aspirateur et que ce dernier est mis en relation avec le cylindre moteur pour aspirer les gaz brûlés du fait de ce vide. d'autre part, pendant la course suivante la compression du mélange frais aspiré ait lieu dans le cylindre moteur, tandis qu'une com pression des gaz brûlés précédemment as pirés et leur échappement dans l'atmosphère se produisent dans le cylindre aspirateur. SOUS-REVENDICATION Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que la partie de petit diamètre du pis ton présente au moins une cavité servant à mettre en relation le cylindre aspirateur avec au moins une lumière d'échappement vers la fin de la, course de compression de ce pis ton.