Installation destinée à assurer sur les locomotives ou automotrices la répétition de Findication fournie, au moment de leur franchissement, par des signaux ayant des significations différentes. La présente invention concerne une ins tallationdestinée à assurer sur les locomo tives ou automotrices la répétition -de l'in di.cation fournie, au moment de leur franchis sement, par des signaux ayant des signifiea- tions différentes, à savoir, par exemple, voie libre, premier avertissement, -deuxième aver tissement, voie fermée, ou toute autre suivant les besoins de l'exploitation.
L'installation suivant l'invention se -ca ractérise en ce qu'elle comprend, d'une part, un poste local fixe dont les éléments commu tateurs, -disposés pour être actionnés à partir d'un poste de signalisation, sont susceptibles de mettre en -circuit, soit .dans un sens, soit dans l'autre, une source de courant continu, de tension déterminée, de façon à réaliser de diverses combinaisons des conditions électri ques .dans un circuit de commande, et, d'autre part, un poste de locomotive ou d'automotrice agencé de manière à discriminer, à l'aide de relais, la combinaison qui -est réalisée lors de la liaison passagère établie entre les -deux -dits postes,
et à enregistrer l'indication du signal correspondant 'àcette combinaison.
Le poste local fixe comprend, .de préfé rence, des éléments commutateurs auxiliaires qui sont également disposés pour être action nés @à partir -du poste de signalisation, ces éléments :commutateurs auxiliaires étant sus eeptibles de relier au circuit .de commande alimenté en courant -continu, une source -de -courant alternatif -de tension efficace moitié moindre que la tension du courant continu.
La liaison entre le poste local fixe et le poste mobile -de locomotive ou d'automotrice, est avantageusement assurée, au moment du passage d'un train, d'une part, par le contact de brosses métalliques ou de frotteurs portés par le véhicule avec une barre métallique de contact, désignée, -ci-après. sous le nom de "crocodile", fixée entre les rails -de roule- ment dont elle est isolée électriquement, et, d'autre part, par les rails de roulement et la masse du véhicule.
Le dessin. annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet -de l'invention.
La fig. 1 est un schéma d'une installa tion permettant de réaliser quatre combinai sons; La fig. 2 montre, comme variante, un schéma d'une installation permettant de réaliser cinq combinaisons.
Dans ces deux schémas, les mêmes lettres -de référence désignent les mêmes éléments. L'installation suivant la fig. 1, -comprend un poste local fixe et un poste de locomotive ou d'automotrice.
Le poste local comprend: <I>a)</I> une batterie d'accumulateurs<I>A</I> de tension totale E (12 volts, par exemple), qui peut être maintenue en charge permanente., comme montré, par une ligne .d'alimentation générale à courant alternatif (11Q volts, par exemple) au moyen -d'un transformateur abaisseur -de tension TT d'un redresseur à oxyde .de :cuivre et d'une résistance de ré glage r,;
b) un transformateur Tl, dont le secon daire développe une tension alternative ef ficace volts (6 volts, par exemple); c) une barre de :contant C, dite ,;croco dile", implantée à quelques mètres en amont du signal à contrôler, ,de façon qu'au moment du passage,d'un train, ,des brosses<I>AV et AR</I> du véhicule viennent s'appuyer sur sa surface envoyant ainsi @du courant dans le circuit du poste de locomotive ou d'automotrice;
d) une liaison avec les voies de roule ment V, soit directe, soit par l'intermédiaire du point neutre d'un pont d'inductance, dans le cas particulier -d'emploi d'une signalisa- tion .de bloc par circuits de voie à courant alternatif (cas envisagé); e) un commutateur R,, à deux directions (haute et basse, par exemple) actionné par un relais du poste de signalisation; \) un commutateur B à deux directions (droite et gauche, par exemple) actionné par un relais ou basculeur du poste -de signalisa tion;
g) une résistance de protection r,de quel ques ohms (3, par exemple) limitant l'inten sité du courant .débité par les sources en cas de mise à la terre accidentelle du "croco- dile" C .
Les éléments du poste -de signalisation sont supposés agencés de telle sorte que le commutateur Rl, soit en position haute pour les indications 1 et 2 -du signal (voie libre et premier avertissement, par exemple) et en position basse pour les indications 3 et 4 (deuxième avertissement et voie fermée, par exemple) et que le commutateur B occupe la position droite pour les indications 1 et 3 et la position gauche pour les indications 2 et 4.
Le "crocodile" C sera donc porté, par rapport à la voie -de roulement, aux tensions suivantes
EMI0002.0049
1e <SEP> oscillant <SEP> entre <SEP> + <SEP> E <SEP> C<U>2 <SEP> @</U> <SEP> et
<tb> -i- <SEP> E
<tb> 2 <SEP> <U>21</U>@) <SEP> .
<tb> 20 <SEP> oscillant <SEP> entre <SEP> - <SEP> E
<tb> <U>2 <SEP> 2 <SEP> @</U>@ <SEP> et ,3 e constante et égale à. + E. 40 constante et égale à - E suivant que le signal à contrôler donnera les indications 1, 2, 3 ou 4.
Le poste de locomotive ou .d'automotrice est agencé comme suit: Le circuit principal part -de la brosse de contact arrière AR, traverse le primaire d'un transformateur T2, puis arrive aux entrées de deux relais Rb et R, montés en parallèle et aboutit, par la masse,de la locomotive, aux voies -de roulement V.
Le relais Rb est polarisé de manière à n'être excité que par un courant allant dans le sens brosse-masse, le relais R, est polarisé en sens inverse. Les rails Rb et R, peuvent être constitués simplement comme représenté par des relais sensibles, à -courant continu; rnis en série avec des éléments redresseurs à oxyde de cuivre orientés, de manière à laisser libre passage au courant dans le sens -corres pondant à l'actionnement désiré.
Aux bornes du secondaire du transforma teur<U>T.,</U> est monté un relais R,, qui peut être, soit un relais excitable par courant alterna tif, soit comme il est supposé ici, un relais à courant continu sensible, pouvant être ac tionné par le courant alternatif émis, dans certaines conditions, par le secondaire du transformateur Tz, redressé par des éléments redresseurs à oxyde de cuivre convenablement placés.
Lorsque la brosse AR arrive au contact d'un "crocodile" C, le circuit principal dé crit ci-dessus est parcouru par un courant de di rection fixée par le signe de la polarisation imposée par la batterie A -du poste local et dépendant de la position -du commutateur B, -ce courant pouvant être par ailleurs soit on dulé, soit d'intensité constante, suivant que la source -de tension alternative -du poste lo cal est mise en circuit ou hors-circuit par le commutateur R,.
Ce -courant, suivant son sens, excite soit l'un, soit l'autre des relais Rb ou R, En ou tre, si le courant est ondulé, il naît dans le secondaire du transformateur Tz un courant induit alternatif qui excite le relais Ra.
Aux diverses combinaisons -de la mise sous tension .du ,crocodile" C par rapport à la voie de roulement V, indiquées ci-dessus, cor- respandent respectivement les combinaisons de positions suivantes des relais principaux R.,, Rb et R,.: 10 Ra, excité, Rb excité, R, désexcité. <B>90</B> R,, excité, Rb désexcité, R, excité.
<B>30</B> R, désexcité, Rb excité, R, désexcité. de Rj, désexcité, Rb désexcité, R, excité. Chacune de ces combinaisons est enregis trée au moyen d'un circuit alimenté par une batterie A' installée sur la locomotive et fermé par le jeu @dee contacts portés par les armatures des relais R.,, Rb et R, suivant les indications en traits interrompus de la fig. 1.
Le -circuit fermé excite l'électro a d'un des quatre relais enregistreurs, d'un type analo gue aux relais annonciateurs des tableaux d'appels téléphoniques, l'armature correspon dante se soulève et libère le volet mobile v soi- licité par l'action -d'un ressort d.
Le volet v libéré ferme un ciremuit auxiliaire qui allume une lampe témoin l indiquant la nature de l'indication reçue, et l'électro m correspon dant, qui actionne la plume enregistreuse correspondant à cette indication et éventuel lement des signaux acoustiques et, si on le désire, détermine l'application automatique des freins lors de la réception .de l'indication voie fermée ou deuxième avertissement.
Des condensateurs y placés en -dérivation sur les éle-ctros u et une résistance réglable Q mise en série sur le retour -commun .des circuits d'excitation de -ces électros, per mettent de retarder légèrement le .déclenche-. ment des relais enregistreurs, de manière à ce qu'il n'entrent en jeu qu'après la ferme ture des trois relais principaux Ba,, <B>Rb</B> et R" à action quasi-instantanée.
L'enregistrement peut d'ailleurs être ob tenu par tout autre dispositif remplissant le même but, par exemple par des relais à con tact auxiliaire -de maintien comme il est re présenté sur la fig. 2.
L'indication enregistrée lors .du franchis sement d'un signal reste alors marquée jus qu'au moment où la locomotive va aborder le signal suivant.
A cet instant, la deuxième brosse, dite brosse<I>AV,</I> portée par la locomotive et placée à urne distance un peu supérieure à la lon gueur du ,;crocodile" C en avant de la brosse AR, dont il a -été question plus haut, prend contact avec le ,;crocodile" C et alimente un relais Ro non polarisé, obéissant instantané- ment au -courant continu, ondulé ou non, issu -du poste local.
L'armature de ce relais coupe alors de façon connue le circuit -des relais principaux et alimente (fig. 1), au moyen de la batterie de la locomotive, les circuits .des éleetros fi qui rappellent @à leur position ini tiale les volets v antérieurement libérés (ou coupe, fi,-. 2, les circuits de maintien). Le poste de la locomotive est alors prêt à rece voir et à enregistrer l'indication nouvelle au passage sur le "crocodile" C de la broche<I>AR.</I>
La permutation .du rôle des broches AV et<I>AR,</I> lors -du renversement du sens -de la marche, peut être obtenue automatiquement au moyen .d'un commutateur, non figuré sur les dessins, conjugué avec le levier de chan gement -de marche ou avec l'inverseur -du sens de fonctionnement .des moteurs.
Le réarmement des enregistreurs peut également être obtenu par d'autres moyens, tels que: actionnement par le mécanicien d'un bouton poussoir, dispositif retardé en trant en jeu un certain temps après la r6cep- tion d'une indication, etc., ayant pour. effet -de fermer les circuis de réarmement, ou de couper les circuits -de maintien, selon le type de relais enregistreurs utilisé.
La fig. 2 donne le détail d'une installa tion, peu différente de l'installation décrite plus haut, et permettant 1'enregisrement d'une cinquième indication. Cette installation comporte, en plus du précédent, au poste lo cal de signalisation, un commutateur supplé mentaire I actionné par un relais -du poste et pouvant prendre deux positions: la pre mière mettant en circuit la batterie A du poste local (comme indiqué sur la fig. 2), l'au tre mettant hors circuit cette batterie.
La cinquième indication sera caractérisée par le commutateur I en deuxième position avec le commutateur Rl en position haute. Le "croco- -dile" C n'est alors soumis qu'à la tension al ternative seule, laquelle excite simultanément, dans le poste de locomotive, les trois relais Ra, Rb et R,;
le relais R., par les .deux alter nances, le relais Rb par les demi-ondes posi tives, et le relais R, par les demi-ondes né gatives du courant alternatif, ce qui a pour effet de fermer le circuit du cinquième relais enregistreur.
Les bobines des électron -des relais Rb et R, sont, .dans ce -cas, shuntées par les conden sateurs y' convenablement ajustés pour évi ter les vibrations -des armatures, en empê chant la .désexcitation complète des bobines pendant les alternances non reçues.