Propellerantriebseinrichtung an flügellosen Rumpfflugzeugen. Gegenstand der Erfindung ist. eine Propellerantriebseinrichtung an flügellosen Rumpfflugzeugen, welche sich dadurch aus zeichnet, dass auf jeder Rumpfseite des Flug zeuges mindestens ein um eine senkrechte Achse drehbarer Ruderpropeller angeordnet ist, dessen Flügelblätter im Anstellwinkel zur Fahrtebene verstellbar sind und beim Umlauf des Propellers abwechselnd in eine Seitenzelle des Flugzeugrumpfes eintreten und aus ihr austreten.
Zweckmässig sind zur Erzielung einer sta bilen Lage des Flugzeuges auf jeder Rumpf seite mehrere Ruderpropeller hintereinander um je eine senkrechte Achse drehbar ange ordnet, mit der Massgabe, dass im Betrieb die auf einer Rumpfseite befindlichen in gegen läufigem Sinne zu den auf der andern Rumpfseite angeordneten umlaufen.
Die Propeller sind am günstigsten am untern Teile der Rumpfseiten angeordnet. Sie können aber auch einzeln oder zusammen in der Mitte oder im obern Teil der Rumpf seiten angeordnet sein.
Die beiliegende Zeichnung veranschau- licht schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht, F'ig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 eine Draufsicht mit Teilausschnitt des mit der Antriebseinrichtung versehenen Flugzeuges.
Der Rumpf des gezeichneten Rumpfflug zeuges hat die Form eines länglichen Hohl körpers, bestehend aus einem Gerippe A und einer auf demselben angebrachten Bespan nung B. Dieser Hohlkörper unterscheidet sich in seiner äussern Gestaltung vom Körper der üblichen Flugzeuge. Er ist in der Weise aus gebildet, dass er auf der Oberseite von vorn nach hinten in aerodynamischem Liuienver- lauf geformt ist und auf der Unterseite eine als Tragfläche wirkende Planfläche aufweist. Am Kopfende ist der Hohlkörper mit einem Schraubenpropeller C versehen.
Im Innern des Hohlkörpers findet der Motor D und der Antriebsmechanismus Platz. Der ' Motor D treibt mittelst der Welle c den Schrauben propeller C.
Auf beiden Seiten des Rumpfes sind je zwei doppelschlächtige Ruderpropeller F hintereinander liegend angeordnet, die zum Vorwärtstrieb und Aufhieb des Flugzeuges dienen und zudem zur Sicherung einer sta bilen Lage desselben mitwirken. Dieselben sind am Gerippe des Rumpfes je auf einer senkrechten Umlaufwelle f befestigt, so dass sie zwei in horizontaler Ebene umlaufende, abwechselnd wirksame Flügelblätter auf weisen, von denen beim Umlauf das eine in eine halbkreisförmige Zelle a an der Rumpf seite einläuft und gleichzeitig das andere aus derselben heraustritt.
Das jeweils aus der Zelle a heraustretende Flügelblatt ist das für die Förderbewegung des Flugzeuges wirk same. Die Flügelblätter sind im Anstell winkel zur Fahrtebene verstellbar, um den Auftrieb im Verhältnis zum Vortrieb ein regulieren zu können. Die Wellen f der Ruderpropeller F werden durch Zwischen getriebe vom Motor D aus mit grosser Ge schwindigkeit angetrieben. Dabei rotieren im Betrieb die Ruderpropeller auf der einen Rumpfseite in gegenläufigem Drehsinne zu denjenigen auf der andern Rumpfseite.
Die Ruderpropeller F sind paarweise be züglich der Längsrichtung auf gleicher Quer ebene angeordnet. Dabei sind die Ruderpro peller des einen Paares zu den Ruderpropel lern des andern Paares um<B>90'</B> versetzt. Statt hintereinander können die Ruder propeller auch übereinander in beliebiger Staffelung angeordnet sein. Statt nur zweier Flügelblätter könnten die Ruder propeller auch je mehr als zwei Flügel blätter aufweisen. Die Flügelblätter der Ru derpropeller können derart verstellbar sein, dass sie mit ihrer Breitfläche aus vertikaler in geneigte bezw. bis in wageechte Stellung übergeführt werden können. Begreiflicher weise könnte auf jeder Seite des Rumpfes auch nur ein Ruderpropeller vorgeshen sein.
Auch mehr als zwei Ruderpropeller liessen sich auf jeder Seite des Rumpfes anordnen.
Die Unterseite des Rumpfes ist hier eine ebene Fläche, könnte aber auch im Sinne der Flugrichtung von vorn nach hinten in aero- dynamischem Linienverlauf geformt sein. Der Rumpf kann von vorn nach hinten gleich breit sein, er kann sich aber sowohl nach vorn, wie auch nach hinten verengern. Zum Zwecke der Erzielung grösserer Stabilität des Flugzeuges können an beiden Seiten des Rumpfes in zusätzlicher Weise eine oder mehrere Tragflossen angebracht sein. Das Flugzeug kann ein- oder mehrstöckig sein.
Aus aerodynamischen Gründen können die Propellerzellen, die in halbkreisförmiger Form seitlich in dem Rumpf eingebaut sind, vorn (in der Flugrichtung) mit nach aussen vorspringenden Luftschutzkappen d versehen sein.
Gemäss der Zeichnung sind die Ruderpro peller am untern Teile des Rumpfes angeord net; sie könnten aber auch in der Mitte oder am Oberteil desselben angeordnet sein.
Propeller drive device on wingless fuselage aircraft. The subject of the invention is. a propeller drive device on wingless fuselage aircraft, which is characterized in that at least one rudder propeller rotatable about a vertical axis is arranged on each fuselage side of the aircraft, the blades of which are adjustable in the angle of attack to the plane of flight and alternately enter a side cell of the aircraft fuselage as the propeller rotates and step out of it.
In order to achieve a stable position of the aircraft on each side of the fuselage, several rudder propellers are arranged to be rotatable one behind the other around a vertical axis, with the proviso that, during operation, those on one side of the fuselage rotate in the opposite direction to those on the other side of the fuselage .
The propellers are best placed on the lower part of the hull sides. But they can also be arranged individually or together in the middle or in the upper part of the fuselage sides.
The accompanying drawing schematically illustrates an embodiment of the subject matter of the invention.
Fig. 1 is a side view, Fig. 2 is a front view and FIG. 3 is a plan view with a partial section of the aircraft provided with the drive device.
The fuselage of the fuselage aircraft drawn has the shape of an elongated hollow body, consisting of a framework A and a stringing B attached to the same. This hollow body differs in its external design from the body of conventional aircraft. It is designed in such a way that it is shaped on the upper side from front to rear in an aerodynamic linear course and on the lower side has a plane surface acting as a wing. The hollow body is provided with a screw propeller C at the head end.
The motor D and the drive mechanism are located inside the hollow body. The motor D drives the screw propeller C by means of the shaft c.
On both sides of the fuselage, two double-pitch rudder propellers F are arranged one behind the other, which serve to propel the aircraft forward and lift it and also help ensure a stable position of the same. The same are attached to the frame of the fuselage on a vertical rotating shaft f, so that they have two alternately effective blades rotating in a horizontal plane, of which one enters a semicircular cell a on the side of the fuselage and the other one out at the same time the same comes out.
The wing blade emerging from cell a is the one that is effective for the conveying movement of the aircraft. The blades are adjustable in the angle of attack to the flight level in order to be able to regulate the lift in relation to the propulsion. The shafts f of the rudder propeller F are driven by an intermediate gear from the engine D at high speed. During operation, the rudder propellers rotate on one side of the fuselage in the opposite direction to those on the other side of the fuselage.
The rudder propellers F are arranged in pairs with respect to the longitudinal direction on the same transverse plane. The rudder propellers of one pair are offset by <B> 90 '</B> to the rudder propellers of the other pair. Instead of one behind the other, the rudder propellers can also be arranged one above the other in any staggering. Instead of just two blades, the rudder propellers could each have more than two blades. The blades of the Ru derpropeller can be adjustable so that they with their broad surface from vertical in inclined BEZW. can be transferred to the real position. Understandably, only one rudder propeller could be provided on each side of the hull.
More than two rudder propellers could also be arranged on each side of the fuselage.
The underside of the fuselage is a flat surface here, but could also be shaped in the sense of the direction of flight from front to back in aerodynamic lines. The trunk can be the same width from front to back, but it can narrow both forwards and backwards. For the purpose of achieving greater stability of the aircraft, one or more support fins can be attached to both sides of the fuselage in an additional manner. The aircraft can be single or multi-deck.
For aerodynamic reasons, the propeller cells, which are built into the side of the fuselage in a semicircular shape, can be provided at the front (in the direction of flight) with outwardly protruding air protection caps d.
According to the drawing, the rudder propellers are arranged on the lower part of the hull; but they could also be arranged in the middle or on the top of the same.