Mécanisme de changement de vitesse pour motoculteur. Les petits motoculteurs, c'est-à-dire les petits appareils destinés à cultiver le sol et mus par un moteur, doivent en général être pourvus de deux vitesses d'avancement, l'une lente pour la culture profonde, l'autre rapide pour la culture superficielle et pour la marche de l'appareil à vide sur une route. Les petits motoculteurs existant actuellement sont donc en général pourvus d'un mécanisme de change ment de vitesse à train balladeur du type bien connu des automobiles.
Ces mécanismes ont les deux inconvénients d'être relativement coûteux et de prendre trop de place en lar geur, alors que les petits motoculteurs doivent être aussi bon marché que possible pour pou voir être employés avec avantage par les pe tits jardiniers, et doivent être très étroits pour pouvoir passer entre les lignes de plantes rap prochées.
La présente invention est un mécanisme de changement de vitesse pour motoculteur qui évite ces deux inconvénients. Ce méca nisme est caractérisé par deux plateaux d'en traînement axiaux aux roues motrices du motoculteur et mus par le moteur à deux vitesses différentes, par l'intermédiaire d'arbres creux dans lesquels peut tourner librement l'essieu moteur et de roues d'engrenages constamment en prise, et par un dispositif permettant de relier à volonté les roues mo trices à l'un ou l'autre plateau, de façon qu'elles soient entraînées par lui.
Il suffira alors, par exemple, d'accoupler très simplement, au moyen d'une clé, l'une des roues motrices, par exemple celle degauche, avec le plateau d'entraînement de gauche, pour donner, aux deux roues motrices, l'une des vitesses de rotation désirée. En accouplant au contraire la roue motrice de droite avec le plateau d'entraînement de droite (et en dé couplant bien entendu la roue de gauche), l'on obtiendra l'autre vitesse de rotation.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan, les roues motrices et leurs engrenages de com mande étant vus en coupe par un plan hori- zontal passant par leur arbre. La fig. 2 en est une vue latérale en élévation, la partie centrale étant également vue en coupe par tielle.
Dans ces figures, 1 est le moteur à ex plosions avec son cylindre 2 et sa turbine de refroidissement 3. Ce moteur actionne, par l'intermédiaire de l'accouplement à friction 4 (dont les organes de commande ne sont pas représentés) un arbre longitudinal 5, portant en son milieu une vis sans fin 6 et, à son extrémité postérieure, un manchon d'accouple ment à griffes 7.
La vis sans fin est destinée à transmettre le mouvement du moteur aux roues, et le manchon d'accouplement à griffes est destiné à transmettre le mouvement du moteur à un instrument de culture fixé éven tuellement à l'arrière du motoculteur, tel qu'une fraise rotative ou une faucheuse, etc. Even- tuellement aussi, l'on emploiera le petit uio- toculteur comme tracteur seulement, en fixant à son arrière une charrue ou un cultivateur, de sorte que dans ce cas, le manchon 7 ne servira pas. C'est pourquoi, dans les figures, il a été simplement indiqué le commencement d'un tube 8, qui peut aussi bien représenter un porte-charrue, que le bras central d'une fraise rotative.
La vis sans fin 6 commande une roue à vis sans fin 9 qui est solidaire d'un grand et d'un petit pignons droits 10 et 11. Ces deux pignons engrènent constamment avec deux roues 12 et 13 qui sont respectivement clave- tées sur deux arbres creux 14 et 15, lesquels se terminent à l'extérieur du corps du moto culteur par les plateaux d'entraînement 16 et 17, coaxiaux aux roues motrices et situés chacun entre le corps du motoculteur et une roue motrice. Enfin un arbre lisse 18 tourne librement à l'intérieur des arbres creux 14 et 15 et dépasse à gauche et à droite les pla teaux 16 et 17. Sur les deux extrémités dé- passantes de cet arbre sont clavetés les moyeux 19 et 20 des roues motrices 21 et 22.
Chaque plateau 16 et 17 est percé d'une série de trous axiaux 23, 24, et chaque moyeu de roue comporte un trou correspondant 25, 26. Une clé 27 est engagée dans le trou 26 du moyeu 19 et pénètre dans un des trous 24 du plateau d'entraînement de droite 17. De sorte que, sur la fig. 1, la roue de droite 21 (et par conséquent aussi la roue de gauche 22, entraînée par l'arbre 18) est solidaire du plateau 17, qui reçoit son mouvement du petit pignon 11 et de la grande roue dentée 13. Le motoculteur représenté avance donc en première vitesse, soit en marche lente.
Si l'on enlève à la main la clé 27 et qu'on la place dans les trous 25 et 23 du moyeu de gauche 20 et du plateau de gauche 16, les deux roues motrices tourneront alors en deuxième ou grande vitesse, puisque le plateau 16 est en traîné par le grand pignon 10 et la petite roue dentée 12. L'on pourrait tout aussi bien rendre solidaires le moyeu des roues motrices et le plateau d'entraînement correspondant par un mécanisme à cliquets, au lieu d'em ployer la clé cylindrique 27. L'avantage de la clé est que le conducteur ne peut pas ou blier de libérer une des roues quand il engage l'autre, puisqu'il n'a qu'une seule clé à sa disposition.
Ce mécanisme est plus simple et meilleur marché que le système connu à train balla- deur, à cause précisément de l'absence de tout train balladeur, et il prend moins de place en largeur. D'autre part, l'accouplement à la main d'une roue motrice avec un plateau d'entraînement n'est pas un inconvénient, car avec les petits motoculteurs, l'on n'a pour ainsi dire jamais besoin de changer de vitesse pendant le travail. L'on sait d'avance, en commençant un travail, quelle vitesse l'on employera et l'on accouplera d'avance les roues en conséquence.
Gear change mechanism for two-wheel tractor. Small tillers, that is to say small devices intended for cultivating the soil and driven by a motor, must in general be provided with two forward speeds, one slow for deep cultivation, the other fast. for surface cultivation and for running the machine empty on a road. The small motor cultivators currently in existence are therefore generally provided with a gear change mechanism with a sliding gear of the type well known in automobiles.
These mechanisms have the two drawbacks of being relatively expensive and taking up too much space in width, whereas small tillers must be as inexpensive as possible to be able to be used to advantage by small gardeners, and must be very narrow to be able to pass between the rows of nearby rap plants.
The present invention is a speed change mechanism for a tiller which avoids these two drawbacks. This mechanism is characterized by two trailing plates axial to the driving wheels of the tiller and driven by the engine at two different speeds, by means of hollow shafts in which the driving axle can turn freely and wheels of constantly engaged gears, and by a device making it possible to connect the drive wheels to one or the other plate at will, so that they are driven by it.
It will then suffice, for example, to couple very simply, by means of a key, one of the drive wheels, for example the left one, with the left drive plate, to give the two drive wheels one of the desired rotational speeds. On the contrary, by coupling the right drive wheel with the right drive plate (and by uncouple of course the left wheel), the other speed of rotation will be obtained.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view thereof, the driving wheels and their control gears being seen in section by a horizontal plane passing through their shaft. Fig. 2 is a side elevational view thereof, the central part also being seen in partial section.
In these figures, 1 is the explosion motor with its cylinder 2 and its cooling turbine 3. This motor actuates, via the friction clutch 4 (the control members of which are not shown) a shaft longitudinal 5, carrying in its middle a worm 6 and, at its rear end, a coupling sleeve with claws 7.
The worm is intended to transmit the movement of the motor to the wheels, and the claw coupling sleeve is intended to transmit the movement of the motor to a cultivation instrument possibly attached to the rear of the tiller, such as a tiller. rotary tiller or mower, etc. Possibly also, the small uio-tiller will be used as a tractor only, fixing a plow or a cultivator to its rear, so that in this case the sleeve 7 will not be used. This is why, in the figures, it has been simply indicated the beginning of a tube 8, which can equally well represent a plow carrier, as the central arm of a rotary tiller.
The worm 6 controls a worm wheel 9 which is integral with a large and a small spur gears 10 and 11. These two gears mesh constantly with two wheels 12 and 13 which are respectively keyed on two. hollow shafts 14 and 15, which terminate outside the body of the cultivator by the drive plates 16 and 17, coaxial with the drive wheels and each located between the body of the tiller and a drive wheel. Finally, a smooth shaft 18 turns freely inside the hollow shafts 14 and 15 and protrudes on the left and on the right the plates 16 and 17. On the two protruding ends of this shaft are keyed the hubs 19 and 20 of the wheels. motor vehicles 21 and 22.
Each plate 16 and 17 is drilled with a series of axial holes 23, 24, and each wheel hub has a corresponding hole 25, 26. A key 27 is engaged in the hole 26 of the hub 19 and enters one of the holes 24 of the right-hand drive plate 17. So that in fig. 1, the right wheel 21 (and therefore also the left wheel 22, driven by the shaft 18) is integral with the plate 17, which receives its movement from the small pinion 11 and from the large toothed wheel 13. The tiller shown therefore advance in first gear, ie slowly.
If the key 27 is removed by hand and placed in holes 25 and 23 of the left hub 20 and the left chainring 16, the two drive wheels will then turn in second or high speed, since the chainring 16 is dragged by the large pinion 10 and the small toothed wheel 12. One could just as easily make integral the hub of the driving wheels and the corresponding drive plate by a ratchet mechanism, instead of using the cylindrical wrench 27. The advantage of the wrench is that the driver cannot or is unable to release one of the wheels when he engages the other, since he has only one key at his disposal.
This mechanism is simpler and cheaper than the known ballading train system, precisely because of the absence of any sliding gear, and it takes up less space in width. On the other hand, the coupling by hand of a drive wheel with a drive plate is not a disadvantage, because with small tillers, you hardly ever need to change gears. during work. We know in advance, when starting a job, what speed we will use and we will couple the wheels in advance accordingly.