Dispositif d'arrivée du carburant dans les carburateurs à flotteur. La présente invention est relative aux carburateurs du type ù. niveau constant à flotteur pet pointeau commandant l'arrivée (lu carburant au carburateur, le corps de ce carburateur pouvant être constitué en deux parties dont l'une comprend la cuve à flot teur et l'autre le couvercle de cette cuve.
Elle a pour but de démonter facilement et rapidement. le pointeau par l'extérieur du carburateur, sans qu'il soit nécessaire, par exemple, de démonter en ses deux parties le corps d'un carburateur du genre précédent et sans qu'il résulte un écoulement de. carbu rant hors du carburateur.
L'invention a pour but aussi de suppri mer tout joint étanche entre le conduit d'ar rivée du carburant et le carburateur lui- même.
En vue de réaliser les buts précédents, l'invention concerne un dispositif d'arrivée du carburant dans les carburateurs à. flotteur, dans lequel l'orifice qu'obture plus ou moins le pointeau commandé par le flotteur est présenté par le conduit de carburant lui- même qui aboutit., par simple rapprochement à un orifice percé dans la paroi de la chambre du flotteur au-dessus du niveau de carbu rant. dispositif caractérisé par ce que ledit conduit est déformable, de sorte que son ex trémité peut être éloignée du carburateur suffisamment pour dégager le pointeau et peut.
être ensuite remise en place, sa fixation sur la cuve étant assurée par un moyen in dépendant de celui qui assemble entre elles les diverses parties de la cuve.
Des carburateurs munis de dispositifs conformes à l'invention sont représentés, à titre d'exemple, sur le dessin ei-annexé dans lequel les fig. 1 et 2 sont deux coupes partielles de ces carburateurs par leur plan de symétrie.
Dans le carburateur de la fig. l: 1 est la. partie supérieure du carburateur qui peut se fixer sur le conduit d'aspiration du mo teur (non représenté). 2 est la cuve à flot teur qui, dans l'exemple, est fixée à la par- tic supérieure 1 par -des moyens d'assem blage, tels que boulon axial 3 et écrou 4;
5 est le flotteur, 6 est le pointeau commandé par ce flotteur; 7, 8, 9 est le conduit ame nant le carburant à la chambre 10 du flot teur, constituée par la cuve 2 à flotteur et son couvercle 11 qui fait partie de la pièce supérieure 1. Le dernier élément 9 -du con duit 7, 8, 9 débouche dans un orifice 12 pratiqué dans la paroi 11 -de la chambre 10 du flotteur, au-dessus du niveau du carbu rant.
Cet élément 9 n'est pas vissé dans l'o rifice 12, mais il est, lors du montage, ap pliqué par simple translation sur le corps du carburateur; 13 est un orifice que présente l'élément 9 du conduit, c'est-à-dire qû'il est constitué par un rétrécissement de cet élé ment. Cet orifice est plus ou moins ouvert ou fermé par le pointeau 6, selon le niveau du carburant dans la cuve 2; l'élément 8 du conduit 7, 8,<B>9</B> est, dans l'exemple, constitué par du caoutchouc ou une autre matière plastique.
Un ou plusieurs éléments ana logues 8, 8'... peuvent être disposés sur le trajet -du conduit -de carburant (fig. 1), leur rôle étant de rendre ce conduit facilement déformable pour permettre par simple trans lation la mise en place de l'extrémité du con duit 9 en regard de l'orifice 12 et son éloi gnement; 14 est une douille filetée formant moyen de fixation et qui, dans l'exemple, maintient l'extrémité -du conduit 9 sur le carburateur.
L'ensemble du conduit 7, 8, 9 d'amenée du carburant et de la douille 4 est indépen dant des moyens d'assemblage 3, 4 entre les deux parties 1, 2 du corps du carburateur.
La caractéristique du dispositif repré senté consiste en ce que le conduit 7, 8, 9 est commandé directement par le pointeau 6 et est raccordé au carburateur par l'extérieur de celui-ci et sans être vissé dans l'orifice 12 qui le prolonge et qui est pratiqué dans la paroi 11 de la chambre -du flotteur 10 au dessus du niveau du carburant.
De plus, ce conduit 7, 8, 9 est déformable, de telle sorte q u 'il peut être éloigné n -du carburateur suf- fisamment pour dégager le pointeau 6 et qu'il peut être ensuite remis en place.
Cette disposition présente divers avantages et no tamment les suivants: Par suite de l'indépendance entre, d'une part, le conduit 7, 8, 9 et les moyens ,de fixation tels que douille 14 et, d'autre part, les moyens d'assemblage 3, 4, on peut aisémént démonter le pointeau 6 sans qu'il soit nécessaire en aucune façon de démonter les éléments 1, 2 du corps du carburateur: il en résulte une grande simplicité dans. les visites et les réparations.
D'autre part, toute perte de carburant est évitée pendant ces opérations parce que le raccordement entre le conduit 9 et la. paroi 11 de la- chambre du flotteur 10 se fait. au-dessus du- niveau du carburant. Enfin, comme ce raccordement se fait après l'orifice 13 d'ouverture réglée par le pointeau 6, il n'est pas nécessaire de munir ce raccordement d'un joint étanche pour le carburant. En conséquence, la douille filetée 14 sert uniquement, dans le -cas général, à maintenir en place l'extrémité du conduit 9 sur le carburateur.
Toutefois, dans certains carburateurs, l'intérieur de la chambre du flotteur 10 doit être maintenu à une pression diffé- rente de la. pression atmosphérique. Dans de tels cas, l'extrémité du conduit 9 doit faire joint sur la paroi 11. Dans l'exemple de la fi-. 1, ce joint est obtenu par la forme coni que de l'extrémité du conduit 9, serrée par la douille filetée 14 sur une portée appro priée -de la paroi 11. Mais, dans .ces cas par ticuliers, ce joint n'est pas, destiné à empê cher -des fuites de carburant, car il ne peut pas s'en produire: il empêche les fuites d'air vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la chambre 10 du flotteur.
On peut évidemment réaliser de mul tiples manières les moyens de fixation, tels que douille 14, qui, par exemple, peut être remplacée par un ressort. Notamment, le @con.duit 7, 8, 9 indépendant des moyens d'as semblage 3, 4 peut (fig. 2) être maintenu en place par sa seule élasticité, ce conduit for mant ainsi lui-même ses propres moyens .de fixation sur le corps 1, 2 du -carburateur; dans ce cas, la douille filetée 14 est pu rement et simplement supprimée.
Device for supplying fuel to float carburetors. The present invention relates to type ù carburetors. constant level with pet needle float controlling the arrival (read fuel at the carburetor, the body of this carburetor being able to be formed in two parts, one of which comprises the float vessel and the other the cover of this vessel.
Its purpose is to dismantle easily and quickly. the needle from the outside of the carburetor, without it being necessary, for example, to disassemble the body of a carburetor of the preceding type into its two parts and without resulting in a flow of. fuel out of the carburetor.
The object of the invention is also to eliminate any tight seal between the fuel inlet duct and the carburetor itself.
In order to achieve the foregoing objects, the invention relates to a device for supplying fuel to the carburetors. float, in which the orifice that more or less closes the needle controlled by the float is presented by the fuel pipe itself which ends., by simple approximation to an orifice drilled in the wall of the chamber of the float at- above the fuel level. device characterized in that said duct is deformable, so that its end can be moved away from the carburetor sufficiently to release the needle and can.
then be replaced, its attachment to the tank being ensured by means independent of that which assembles the various parts of the tank together.
Carburetors fitted with devices according to the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawing in which FIGS. 1 and 2 are two partial sections of these carburettors by their plane of symmetry.
In the carburetor of fig. l: 1 is there. upper part of the carburetor which can be attached to the engine suction duct (not shown). 2 is the float vessel which, in the example, is fixed to the upper part 1 by assembly means, such as axial bolt 3 and nut 4;
5 is the float, 6 is the needle controlled by this float; 7, 8, 9 is the conduit bringing fuel to the chamber 10 of the float, consisting of the float tank 2 and its cover 11 which is part of the upper part 1. The last element 9 of the conduit 7, 8, 9 opens into an orifice 12 made in the wall 11 of the chamber 10 of the float, above the level of the fuel.
This element 9 is not screwed into the orifice 12, but it is, during assembly, applied by simple translation on the body of the carburetor; 13 is an orifice presented by the element 9 of the duct, that is to say that it consists of a narrowing of this element. This orifice is more or less open or closed by the needle 6, depending on the level of the fuel in the tank 2; the element 8 of the duct 7, 8, <B> 9 </B> is, in the example, constituted by rubber or another plastic material.
One or more similar elements 8, 8 '... can be arranged on the path -of the fuel-pipe (fig. 1), their role being to make this pipe easily deformable to allow the installation by simple translation. from the end of the duct 9 opposite the orifice 12 and its distance; 14 is a threaded sleeve forming a fixing means and which, in the example, maintains the end -du duct 9 on the carburetor.
The whole of the conduit 7, 8, 9 for supplying the fuel and of the socket 4 is independent of the assembly means 3, 4 between the two parts 1, 2 of the body of the carburetor.
The characteristic of the device represented consists in that the duct 7, 8, 9 is controlled directly by the needle 6 and is connected to the carburetor from the outside thereof and without being screwed into the orifice 12 which extends it and which is formed in the wall 11 of the chamber -du float 10 above the fuel level.
In addition, this duct 7, 8, 9 is deformable, so that it can be moved away from the carburetor sufficiently to release the needle 6 and that it can then be put back in place.
This arrangement has various advantages and in particular the following: As a result of the independence between, on the one hand, the conduit 7, 8, 9 and the fixing means such as sleeve 14 and, on the other hand, the means assembly 3, 4, we can easily remove the needle 6 without it being necessary in any way to remove the elements 1, 2 of the body of the carburetor: this results in great simplicity. visits and repairs.
On the other hand, any loss of fuel is avoided during these operations because the connection between the duct 9 and the. wall 11 of the float chamber 10 is made. above the fuel level. Finally, as this connection is made after the opening orifice 13 adjusted by the needle 6, it is not necessary to provide this connection with a tight seal for the fuel. Consequently, the threaded sleeve 14 serves only, in general, to hold the end of the duct 9 in place on the carburetor.
However, in some carburetors the interior of the float chamber 10 must be maintained at a pressure other than 1a. atmospheric pressure. In such cases, the end of the duct 9 must be joined to the wall 11. In the example of fi-. 1, this seal is obtained by the conical shape of the end of the duct 9, clamped by the threaded sleeve 14 on a suitable surface -de the wall 11. But, in .ces particular cases, this seal is not not, intended to prevent expensive -fuel leaks, because it can not happen: it prevents air leaks into or out of the chamber 10 of the float.
The fixing means, such as bush 14, which, for example, can be replaced by a spring, can obviously be produced in many ways. In particular, the @ con.duit 7, 8, 9 independent of the assembly means 3, 4 can (Fig. 2) be held in place by its elasticity alone, this conduit thus forming itself its own means. fixing on the body 1, 2 of the -carburetor; in this case, the threaded sleeve 14 is simply and simply omitted.