Einachsanhänger, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bekannte Einachsanhänger sind in An lehnung an die Konstruktion mehrachsiger Fahrzeuge mit einem flachen, aus Profilträ gern zusammengesetzten Fahrgestellrahmen ausgerüstet, wobei unterhalb des Rahmens die die Räder tragende Achse unter Zwi schenfügung von Federn und oberhalb des Rahmens der Anhängerkastenaufbau an geordnet wurde.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Einachsanhänger, insbesondere für Kraft fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell ein nach vorn bis zur Zugöse rei chendes Rohr aufweist, das von den Rädern unter Vermittlung einer Querfeder und von Schwingachsen getragen wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Abb. 1 zeigt einen Einachsanhänger in Seitenansicht; Abb. 2 zeigt links eine Rückansicht des selben und rechts einen senkrechten Schnitt durch das Fahrgestell dicht hinter der Achse; Abb. 3 zeigt das Fahrgestell des An hängers im Grundriss.
Das Fahrgestell besitzt nur einen einzigen Längsträger, der als Rohr 10 ausgebildet ist, das zwischen den Rädern ungefähr in Achs höhe liegt und von hinten nach vorn ansteigt. An dem Rohr sind Ansätze 11 befestigt, an denen unter Vermittlung der Zapfen 12 die die Räder 14 tragenden Schwingachsen 13 angelenkt sind. Ausserdem sind die äussern Enden der Schwingachsen 13 durch Streben 13', die an einer mit dem Rohr .10 verbun denen Schelle 11' angelenkt sind, abgestützt. Oberhalb der Anlenkungspunkte der Schwing achsen 13 ist eine Querfeder 15 mit dem Rohr 10 verbunden. Das Federauflager und die Anlenkungszapfen 12 sind an einer ge meinsamen, das Rohr 10 umgebenden, Hülse vorgesehen.
Auf den äussern Enden der Schwingachsen 13 sind unter Vermittlung der mit ihnen verbundenen Federschuhe 16 die äussern Enden der Feder 15 ,abgestützt.
Auf :der Querfeder 15 ist eine mit dem Querträger 18 verbundene Federplatte 17 be- festigt. Auf den Enden des Trägers 18 lie gen die seitlichen Längsträger 19 des An hängerkastens 20 auf. Die Längsträger 19 des Anhängerkastens werden ausserdem hin ten gegen das Rohr 10 durch einen aus der senkrechten mittleren Stütze 21, den schrägen Stützen 23 und dem obern Querträger 24 ge bildeten Dreiecksverband abgestützt. Zwi schen die Stützen 21 und das Rohr 10 sind in der Längsrichtung verlaufende Stützplat ten 22 eingefügt. Vorn wird in ähnlicher Weise der Anhängerkasten gegen das Rohr 10 durch schräge Stützen 25, einen Quer träger 27 und eine Stützplatte <B>26</B> abgestützt.
In das vordere Ende des Rohres 10 ist die Zugöse 28 eingesetzt. Beim Einbau einer Auflaufbremse ist die Zugöse längs ver schiebbar im Rohr gelagert. Ausserdem ist zwischen Zugöse und Anhängerkasten eine auf und ab verstellbare Stütze 29 vorgese hen. Die verstellbare Stütze kann auch an einer andern geeigneten Stelle vorgesehen sein.
Die den Anhängerkasten tragenden Stüt zen, sowie die Schwingachs- und Federlager sind zweckmässig am Rohr 10 angeschweisst. können aber auch in anderer Weise, z. B. ab nehmbar mit dem Rohr 10 verbunden sein.
Single-axle trailers, in particular for motor vehicles. Known single-axle trailers are based on the construction of multi-axle vehicles equipped with a flat chassis frame made of Profilträ like assembled, with the axle supporting the wheels below the frame with interconnection of springs and above the frame of the trailer box structure was arranged.
The subject of the present invention is a single-axle trailer, in particular for motor vehicles, characterized in that the chassis has a pipe that extends forward to the drawbar eye and is carried by the wheels by means of a transverse spring and swing axles.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge provides.
Fig. 1 shows a single-axle trailer in side view; Fig. 2 shows a rear view of the same on the left and a vertical section through the chassis just behind the axle on the right; Fig. 3 shows the chassis of the trailer in plan.
The chassis has only a single side member, which is designed as a tube 10, which is between the wheels approximately in the axle height and rises from the back to the front. Lugs 11 are attached to the tube, to which the pivot axes 13 supporting the wheels 14 are articulated through the intermediary of the pins 12. In addition, the outer ends of the oscillating axes 13 are supported by struts 13 'which are linked to a clamp 11' connected to the pipe .10. A transverse spring 15 is connected to the tube 10 above the articulation points of the oscillating axes 13. The spring support and the pivot pin 12 are provided on a common, the tube 10 surrounding sleeve.
The outer ends of the spring 15 are supported on the outer ends of the oscillating axes 13 through the intermediary of the spring shoes 16 connected to them.
On: the transverse spring 15, a spring plate 17 connected to the transverse support 18 is fastened. At the ends of the carrier 18 lie the side longitudinal members 19 of the trailer box 20 on. The side members 19 of the trailer box are also back th supported against the tube 10 by a triangle formed from the vertical central support 21, the inclined supports 23 and the upper cross member 24 ge. Between tween the supports 21 and the tube 10 extending in the longitudinal direction Stützplat 22 th are inserted. At the front, the trailer box is supported in a similar manner against the tube 10 by inclined supports 25, a transverse support 27 and a support plate 26.
The drawbar eye 28 is inserted into the front end of the tube 10. When installing an overrun brake, the drawbar eye is mounted in the tube so that it can be moved lengthways. In addition, an up and down adjustable support 29 is vorgese hen between the towing eye and the trailer box. The adjustable support can also be provided at another suitable location.
The support that supports the trailer box, as well as the swing axle and spring bearings are expediently welded to the tube 10. but can also be used in other ways, e.g. B. be removably connected to the tube 10 from.