Zweirädriger Wagen. Die vorliegende Erfindung betrifft einen zweirädrigen Wagen, bei welchem jedes der beiden Räder eine eigene Radachse hat. Dieser zweirädrige Wagen kennzeichnet sich durch ein Fahrgestell mit zwei zur Abstützung des selben auf den Rädern bestimmten Trag rahmenteilen, von denen jeder dies-, bezw. jenseits des entsprechenden Rades angeord nete, winkelförmig abgebogene Längsstreben mit schräg abfallenden Schenkeln und eine das betreffende Rad übergreifende, die Schei telstellen der genannten Längsstreben unter sich und mit je einer obern Längsstrebe des Fahrgestelles verbindende Stützgabel aufweist, wobei die Enden der schräg abfallenden Schenkel der Tragrahmenteile mittels Quer streben gegenseitig verstrebt sind.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen- standes veranschaulicht.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht, und Fig. 3 eine Hinteransicht des zweirädrigen Wagens. Das Fahrgestell des zweirädrigen Wagens gemäss Fig. 1, 2 und 3 ist mittels zweier Tragrahmenteile auf den beiden von einander unabhängigen Radachsen der beiden Räder a abgestützt.
Jeder der beiden Tragrahmen- teile weist zwei dies-, bezw. jenseits des entsprechenden Rades a angeordnete, in der Mitte winkelförmig abgebogene Längsstreben a 1 mit schräg abfallenden Schenkeln und eine das betreffende Rad a übergreifende Stützgabel a2 auf, welch letztere die Schei telstellen der Längsstreben a 1 unter sich und mit je einer obern Längsstrebe c des Fahrgestelles verbindet. Die Enden der schräg abfallenden Schenkel der Längsstreben a t sind mittels Querstreben d gegenseitig ver strebt.
Die Schenkelenden der auf der innern Seite der Räder a angeordneten Längsstreben ctt sind mittels vordern und hintern Stütz stangen e bezw. e 1 mit den beiden obern Längsstreben c verbunden, die ihrerseits mit tels einer obern, vordern Querstrebe f und einer auf den hintern Stützstangen e 1 in der Höhe einstellbar angeordneten Querstrebe f 1 gegenseitig verstrebt sind. An den Scheitel stellen der Längsstreben a' sind zur Auf nahme der Radachsen bestimmte Gabelungen g vorgesehen, die in mit einer Ausnehmung versehenen Laschen bestehen. Die beiden obern Längsstreben c sind einerseits verlän gert und laufen zu einem eine Deichsel c r bildenden Stangenteil zusammen.
Zur Ver stärkung des Fahrgestelles sind noch die beiden Querstreben d mit einander verbin dende, zweckmässig zum Beispiel an diese letzteren angeschweisste Unterzüge h versehen, auf welchen eine gegebenenfalls abgefederte Ladebrücke i montiert ist.
Der beschriebene Wagen ist als Anhänge wagen gedacht, kann aber bei entsprechender Ausbildung der Deichsel auch zum Beispiel als Stosswagen Verwendung finden. Bei ver hältnismässig leichter Konstruktion weist dieser eine besonders gute gegenseitige Ver strebung des Fahrgestellteile auf und eignet sich daher zur Aufnahme grösserer Lasten. Ein weiterer Vorteil ist der, dass die beiden auf den Radachsen abgestützten Tragrahmen teile des Fahrgestelles förmliche Schutzgitter für die Wagenräder bilden.
Two-wheeled cart. The present invention relates to a two-wheeled carriage in which each of the two wheels has its own wheel axle. This two-wheeled car is characterized by a chassis with two frame parts intended to support the same on the wheels, each of which is this or. on the other side of the corresponding wheel angeord designated, angularly bent longitudinal struts with sloping legs and one of the wheel in question, the Schei telstellen of said longitudinal struts below and each with an upper longitudinal strut of the chassis connecting support fork, the ends of the sloping legs of the support frame parts are mutually braced by means of cross struts
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is illustrated in the accompanying drawing.
Fig. 1 is a side view, Fig. 2 is a plan view, and Fig. 3 is a rear view of the two-wheeled cart. The chassis of the two-wheeled carriage according to FIGS. 1, 2 and 3 is supported by means of two support frame parts on the two mutually independent wheel axles of the two wheels a.
Each of the two support frame parts has two this, respectively. on the other side of the corresponding wheel a, angularly bent longitudinal struts a 1 in the middle with sloping legs and a support fork a2 that overlaps the wheel a in question, which latter the Schei telstellen of the longitudinal struts a 1 below and each with an upper longitudinal strut c of the chassis connects. The ends of the sloping legs of the longitudinal struts a t are mutually ver struts by means of cross struts d.
The leg ends of the arranged on the inside of the wheels a longitudinal struts ctt are by means of front and rear support rods e respectively. e 1 connected to the two upper longitudinal struts c, which in turn are mutually braced by means of an upper, front cross strut f and a cross strut f 1 which is adjustable in height on the rear support rods e 1. At the apex of the longitudinal struts a 'are provided for receiving the wheel axles on certain forks g, which consist in tabs provided with a recess. The two upper longitudinal struts c are on the one hand lengthened and converge to form a rod part c r.
To reinforce the chassis, the two cross struts d are connected to each other, suitably, for example, provided with joists h welded to the latter, on which an optionally sprung loading bridge i is mounted.
The car described is intended as a trailer, but can also be used, for example, as a push car, if the drawbar is appropriately designed. With a relatively light construction ver, this has a particularly good mutual Ver striving of the chassis parts and is therefore suitable for absorbing larger loads. Another advantage is that the two support frame parts of the chassis supported on the wheel axles form a protective grille for the wagon wheels.