Châssis jour voiture légère de chemin de fer. L'invention se rapporte à un châssis pour voiture légère de chemin de fer, c'est-à-dire à un châssis comportant des longerons qui s'appuient sur les boîtes à huile des essieux et portent la caisse par l'intermédiaire de ressorts hélicoïdaux et de ressorts en quart d'ellipse. L'invention a pour but de simplifier la construction du matériel envisagé.
On a déjà préconisé un châssis du type indiqué ci-dessus, dans lequel le longeron a une forme spéciale, de façon à présenter des plaques de garde faisant partie du longeron et jouant le rôle de cages de boîtes à huile, à reposer sur ces boîtes à huile par l'inter médiaire de ressorts hélicoïdaux et à recevoir les ressorts en quart d'ellipse, en maintenant leur extrémité solidement encastrée. Cette construction donne des résultats satisfaisants, mais elle présente l'inconvénient d'être com pliquée puisqu'elle impose aux longerons une forme spéciale comportant à chaque extrémité une cage de boîte à huile, des chapes pour les ressorts d'appui sur les boites à huile et un encastrement pour le ressort en quart d'ellipse correspondant.
L'invention à pour but d'éviter cet incon vénient en utilisant un longeron, de préfé rence droit, et en le rendant solidaire, à chacune de ses extrémités, d'une cage de boite à huile indépendante qui est de préfé= rence en acier moulé, reçoit le longeron dans un logement spécial prévu à sa partie supé rieure, comporte un autre logement pour l'en castrement de l'extrémité du ressort en quart d'ellipse correspondant et est munie de deux chapes pour les ressorts d'appui sur la boîte à huile.
On peut combiner la disposition ci-dessus avec une suspension pendulaire d'un type connu, prévue entre la caisse et le longeron. Pour simplifier encore- davantage la construc tion du longeron, on peut supprimer toute liaison pendulaire entre ce longeron et la caisse et, pour compenser cette suppression. et permettre un déplacement transversal de la caisse par rapport aux essieux, on peut prévoir une suspension pendulaire interposée entre la boite à huile et les ressorts héli coïdaux portant les cages de boîtes à huile, selon une disposition analogue à celle du brevet francais no. 663609 du 6 novembre 1928.
Quant il n'y a pas de suspension pen dulaire entre les ressorts hélicoïdaux d'appui sur les boîtes à huile et ces boîtes à huile, ces ressorts hélicoïdaux reposent directement sur des oreilles solidaires des boîtes à huile ou sur des étriers fixes par rapport au corps des boîtes à huile.
L'autre extrémité de chaque ressort en quart d'ellipse peut porter directement le siège des ressorts hélicoïdaux très flexibles sup portant la caisse, mais la caisse peut aussi reposer directement à ses extrémités sur les ressorts en quart d'ellipse.
La suppression de la suspension pendu laire entre les longerons et les boîtes à huile peut être envisagée indépendamment du main tien ou de la suppression des ressorts héli coïdaux reposant sur les ressorts en quart d'ellipse. De même la combinaison avec le longeron de la suspension pendulaire entre la caisse et le longeron peut être envisagée in dépendamment du maintien ou de la sup pression de la suspension pendulaire entre le longeron et les boîtes à huile.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, deux formes d'exécution d'un châssis conforme à l'invention.
La fig. 1 représente en élévation une extrémité de la première forme d'exécution; La fig. 2 est une vue en bout de la suspension de la caisse à une extrémité du châssis; La fig. 3 est une vue en élévation à plus grande échelle de la cage de boîte à huile; La fig. 4 est une vue de profil correspon dant à la fig. 3, et La fig. 5 est une vue partielle en éléva tion de la seconde forme d'exécution.
Dans la disposition des fig. 1 à 4, chaque extrémité du longeron 1 vient se monter dans une cage de boîte à huile 2 entre ses fiasques verticaux 3, qui laissent entre eux un loge ment pour ce longeron et sont percés de trous 4 pour la fixation du longeron, par exemple au moyen de boulons.
La cage de boîte à huile 2 porte de chaque côté de la boîte à huile 5 des chapes 6 qui s'appuient sur les ressorts hélicoïdaux 7 re posant eux-mêmes sur les chapes 8 qui sont portées par la boîte à huile. La cage de boîte à huile comporte de plus un logement 9 pour l'extrémité du ressort en quart d'ellipse 10 ; ce logement mantient en place cette extrémité du ressort aussi bien dans le sens vertical que dans le sens latéral; le ressort est fixé d'autre part à l'extrémité du longeron 1 par une bride 11 qui entoure complètement le ressort et est fixée au longeron par un ou plusieurs boulons.
Les chapes 8 reposent sur la boîte à huile 5 par l'intermédiaire d'une suspension pendu laire réalisée par les étriers 12 qui reposent dans des rainures longitudinales en<B>U</B> prévues sur la face supérieure de la boîte à huile et sur lesquels reposent les chapes 8 par des rainures analogues, selon un dispositif faisant l'objet du brevet français no. 663609 du 6 novembre 1928 au nom de la même société.
L'autre extrémité du ressort en quart d'ellipse 10 porte directement une chape 13 servant de siège à deux ressorts hélicoïdaux 14 sur lesquels s'appuie une autre chape 15 munie d'une tige de guidage 16 qui est placée entre les deux ressorts 14, traverse la chape inférieure 13 et passe dans un oeil prévu à l'extrémité des lames maîtresses du ressort en quart d'ellipse 10. Cette tige de guidage contribue au centrage du siège de la chape 15 sur les ressorts et son blocage permet la mise hors service de la suspension constituée par les deux ressorts hélicoïdaux 14; avec la disposition prévue, ces deux ressorts ne peuvent jamais être comprimés à bloc.
La chape 15 peut être fixée directement à la caisse, mais il est préférable qu'elle supporte celle-ci par l'intermédiaire d'un siège 17 de forme cylin drique (ou sphérique) sur lequel vient s'ap- puer un support 18 de forme correspondante, solidaire de la caisse; ce dispositif assure une bonne répartition de la charge entre les deux ressorts hélicoïdaux qui s'appuient sur un même ressort en quart d'ellipse.
Dans les trucks eu question, l'entraîne ment de la caisse par le truck se fait tout à fait indépendamment des ressorts, au moyen d'un dispositif articulé fixé, d'une part, au châssis du truck et, d'autre part, au châssis de caisse.
Dans la disposition de la fig. 5, le longe- ron 1 est encore monté dans la cage de boîte à huile 2 entre ses flasques 3 qui peuvent être percés de trous pour la fixation du longeron au moyen de boulons. Le cage de boîte à huile 2 porte, de chaque côté de la boîte à huile 5, des chapes 6 qui s'appuient sur les ressorts hélicoïdaux 7 reposant eux-mêmes sur des chapes 8 solidaires de la boîte à huile 5. De plus, la cage de boîte à huile 2 comporte encore un logement, dans lequel est encastré le ressort à lames 10 relié d'autre part à l'extrémité du longeron 1 par la bride 11.
L'extrémité extérieure du ressort à lames 10 est reliée, d'une façon flexible, à un support 19 pourvu, à sa partie supérieure, de jambes 20 fournissant un moyen pour fixer rigidement ce support 19 à la caisse de la voiture. L'extrémité inférieure du support 19 est pour vue d'un siège de ressort 21 qui repose sur un ressort à boudin 22 supporté par un siège 23. Ce siège 23 est porté par un organe de sus pension 24, porté lui-même par l'extrémité du ressort à lames 10.
L'extrémité supérieure de la tige de l'or gane de suspension 24 passe, par une ouver ture, dans le ressort à lames 10 et est sup portée sur un siège 26 par l'intermédiaire d'une tête à surface sphérique 27, l'ensemble de la liaison entre l'extrémité du ressort en quart d'ellipse 10 et la caisse du véhicule constituant une suspension pendulaire grâce au joint sphérique.