Flugzeug. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung des im Hauptpatent beschriebenen Flugzeuges. Erfindungsgemäss wird beim vorliegenden Flugzeug die Höhensteuerfläche bei jedem Ausschlag automatisch vergrössert. Dadurch kann der Vorteil erreicht werden, dass das Schwanzsteuer kleiner als gewöhnlich gehalten werden kann, was für die Erreichung grosser Geschwindigkeiten förderlich ist, und dass durch die automatische Vergrösserung der Steuerfläche bei einem Ausschlag doch die normale Steuerwirkung erzielt wird.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt; es zeigen Fig. 1 die Schwanzsteuer uns von der Seite, teilweise im Schnitt, Fig. 2 das Schwanzsteuer von oben ge sehen, teilweise im Schnitt (mit kleinster Steuerfläche), Fig. 3 das Schwanzsteuer von oben gesehen, teilweise im Schnitt (mit grösster Steuer fläche). Das unter anderem aus den Teilen 1, 2 bestehende Schwanzsteuer ist am Rumpf 3 des Flugzeuges durch ein Drehlager 4 um die Längsase des Flugzeuges drehbar ange ordnet. Die Höhensteuerfläche 1 ist am dreh baren Teil 2 durch ein Scharnier 5 ver- schwenkbar angelenkt.
Der Ausschlag des Höhensteuers nach oben oder nach unten wird durch achsiale Verschiebung der Be tätigungsstange 6 erreicht, welche durch eine Stange 7 mit einem rechtwinklig abstehen den Teil 8 des Höhensteuers 1 verbunden ist. Mit 9 sind die Verbreiterungsflächen bezeichnet. Diese sind, wie aus .den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, im Innenraum des Teils 1 um die Achsen 10 ausschwenkbar angeordnet. Im Teil 1 sind seitliche Schlitze 11 vorgesehen, durch welche die Flächen 9 beim Ausschwenken geführt sind. Senkrecht zur Scharnieraxe 5 ist im Teil 1 symme trisch zu den Verbreiterungsflächen 9 eine Führungsschiene 12 vorgesehen, in welcher ein Parallelogrammgestänge 13 mit zwei in der Längsase liegenden Gelenken 14, 15 verschiebbar geführt ist.
Die seitlichen Ge lenke 16, 17 des Parallelogrammgestänges 13 sind mit den Verbreiterungsflächen 9 gelenkig verbunden, so dass beim Vorschieben des Gelenkes 15 und beim Nachhintenschie ben des Gelenkes 14 die seitlichen Gelenke 16, 17 auswärts bewegt werden. Damit die Verbreiterungsflächen 9 immer der einge schwenkten Stellung zustreben, wird das Gelenk 15 durch eine an ihm angreifende Zugfeder 18, welche anderseits am Hinter ende der Führungsschiene 12 eingehängt ist, nach hinten gezogen.
Die Betätigung des Parallelogrammgestänges erfolgt beim Aus schlag des Höhensteuers aus der Mittellage nach der einen Richtung durch ein mit der Betätigungsstange 6 in gelenkiger Verbindung stehendes Stossorgan 19, beim Ausschlag nach der andern Richtung durch ein Draht seil 20, das einerseits am freien Ende der Stossstange 19 und anderseits am Gelenk 15 befestigt ist. Bei Verschiebung der Betätigungs stange 6 vor- oder rückwärts werden unter gleichzeitigem Ausschlag des Höhensteuers 1 um seine Scharnierachse 5 nach unten oder oben die Verbreiterungsflächen 9 auswärts geschwenkt, indem entweder eine Vorbe wegung des Gelenkes 15 durch Anzug des Drahtseils 20 bewirkt wird, oder aber die Stossstange 19 auf das Gelenk 14 einwirkt.
Dabei ist das Ende der Stossstange 19 nicht mit dem Gelenk 14 verbunden, sondern wirkt nur stossend entgegen der indirekten Wirkung der Zugfeder 18 auf dasselbe ein. Die Aus einanderbewegung der Gelenke 14 und 15 und das Einschwenken der Verbreiterungs flächen 9 in ihre Normalstellung erfolgen unter Wirkung der Zugfeder 18.
Eine Verbreiterung der Steuerfläche des Höhensteuers 1 erfolgt in der oben beschrie benen Weise sowohl bei einem Ausschlag nach oben, als auch nach unten. Bei Normal- oder Geradstellung des Höhensteuers 1 sind die Verbreitungsflächen eingezogen.
Plane. The invention aims to improve the aircraft described in the main patent. According to the invention, the height control surface is automatically enlarged with each deflection in the present aircraft. This has the advantage that the tail control can be kept smaller than usual, which is beneficial for achieving high speeds, and that the normal control effect is achieved through the automatic enlargement of the control surface in the event of a deflection.
The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention; It shows Fig. 1 the tail control us from the side, partially in section, Fig. 2 see the tail control ge from above, partially in section (with the smallest control surface), Fig. 3 the tail control seen from above, partially in section (with the largest Control area). The tail control consisting of parts 1, 2, among other things, is arranged on the fuselage 3 of the aircraft by a pivot bearing 4 to be rotatable about the longitudinal nose of the aircraft. The height control surface 1 is articulated on the rotatable part 2 by a hinge 5 so that it can pivot.
The rash of the height control up or down is achieved by axial displacement of the loading actuating rod 6, which is connected to the part 8 of the height control 1 by a rod 7 with a protruding at right angles. With 9 the widening areas are designated. As can be seen from FIGS. 2 and 3, these are arranged in the interior of part 1 so that they can be pivoted about axes 10. In part 1, lateral slots 11 are provided through which the surfaces 9 are guided when pivoting. Perpendicular to the hinge axis 5, a guide rail 12 is provided in part 1 symmetrically to the widening surfaces 9, in which a parallelogram linkage 13 with two joints 14, 15 located in the longitudinal nose is guided.
The lateral Ge joints 16, 17 of the parallelogram linkage 13 are hinged to the widening surfaces 9, so that when the joint 15 is advanced and the joint 14 is pushed forward, the lateral joints 16, 17 are moved outward. So that the widening surfaces 9 always strive for the pivoted position, the joint 15 is pulled backwards by a tension spring 18 which acts on it and which is hooked on the other hand at the rear end of the guide rail 12.
The actuation of the parallelogram linkage takes place when the height control is blown out of the central position in one direction by a pushing element 19 articulated with the actuating rod 6, when it is swung in the other direction by a wire rope 20 which is attached to the free end of the push rod 19 and on the other hand is attached to the joint 15. When the actuating rod 6 is moved forward or backward, the widening surfaces 9 are pivoted outwards with the simultaneous deflection of the height control 1 about its hinge axis 5 down or up, either by moving the joint 15 by tightening the wire 20, or else the The bumper 19 acts on the joint 14.
The end of the bumper 19 is not connected to the joint 14, but only acts in a pushing manner against the indirect action of the tension spring 18 on the same. The mutual movement of the joints 14 and 15 and the pivoting of the widening surfaces 9 into their normal position take place under the action of the tension spring 18.
A widening of the control surface of the height control 1 is carried out in the manner described above, both with a deflection upwards and downwards. When the height control 1 is in the normal or straight position, the spreading areas are drawn in.