DE4220347C2 - Seat slide mechanism for vehicles - Google Patents

Seat slide mechanism for vehicles

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz-Verschiebemechanismus für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a seat slide mechanism for vehicles according to the generic term of claim 1.

Eine herkömmliche Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge ist beispielsweise in der JP 1-175 928 U of­ fenbart. Diese Sitz-Verschiebevorrichtung umfaßt eine unte­ re, an einem Fahrzeugboden befestigte Unterschiene, eine auf der Unterschiene verschiebbar gelagerte Oberschiene, auf welcher ein Sitz befestigt ist, eine auf der Seite der Unterschiene ausgebildete Rastöffnung, ein auf der Seite der Oberschiene angeordnetes Rastglied, das mit der Rastöffnung zum Eingriff gebracht sowie aus dieser Öffnung gelöst werden kann, und eine Betätigungsstange oder einen Betätigungshe­ bel, die bzw. der so angeordnet ist, daß er sich in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und der mit dem Rastglied verbunden ist. Wenn bei dieser Sitz-Ver­ schiebevorrichtung der Eingriff zwischen dem Rastglied und der Rastöffnung durch Betätigen der Betätigungsstange ge­ löst wird, so kann die Oberschiene eine Verschiebebewegung mit Bezug zur Unterschiene ausführen.A conventional seat slide device for vehicles is for example in JP 1-175 928 U of fenbart. This seat slide device includes a lower one right, lower rail attached to a vehicle floor, one Upper rail slidably mounted on the lower rail, on which a seat is attached, one on the side of the Bottom rail formed locking opening, one on the side of the Top rail arranged locking member that with the locking opening engaged and released from this opening can, and an actuating rod or an actuating bel, which is arranged so that it itself extends in the forward direction of the vehicle, and the is connected to the locking member. If this seat Ver sliding device the engagement between the locking member and the locking opening ge by actuating the actuating rod is released, the top rail can make a sliding movement with reference to the bottom rail.

Bei der beschriebenen Sitz-Verschiebevorrichtung kann jedoch ein Lösen des Rastgliedes von der Rastöffnung, um den Vorder­ sitz eines Fahrzeugs zu verschieben, lediglich von der Front­ seite dieses Sitzes ausgeführt werden. Wenn beispielsweise Insassen bei einem Fahrzeug mit zwei Türen auf den Rück­ sitzgelangen oder von diesem aus aussteigen wollen, so ist es schwierig für die Insassen, den Vordersitz vom Rück­ sitz aus zu verschieben. Insofern muß in diesem Fall ein anderer Insasse, der z. B. einen Vordersitz benutzt hat, diesen Vordersitz verschieben, was gewisse Unannehmlichkei­ ten bereiten kann. However, in the described seat shifting device releasing the locking member from the locking opening to the front to move the seat of a vehicle, only from the front side of this seat. If, for example Passengers in a vehicle with two doors on the back want to get into the seat or get out of it, that is it is difficult for the occupants to get the front seat from the back move the seat out. In this respect, a must other inmate, e.g. B. used a front seat, move this front seat, which is certain inconvenience can prepare.  

Ferner ist aus der DE 38 09 135 A1 ein Sitzverschiebemechanismus bekannt, der neben einer von vorne betätigbaren Betätigungsstange mit Hilfe eines Koppelungsmechanismus auch über eine von der Rückseite des Sitzes bzw. vom hinteren Fahrzeugsitz aus betätigbaren Betätigungsstange betätigt werden kann. Der Koppelungsmechanismus besteht im wesentlichen aus einer Stange, die die beiden Betätigungsstangen des Verschiebemechanismus (jeweils für vorne und für hinten) im Sinne einer gegenläufigen Schwenkung miteinander verbindet.Furthermore, from DE 38 09 135 A1 Seat slide mechanism known to be next to one from the front actuatable actuating rod with the help of a Coupling mechanism also via one from the back of the Seat or operable from the rear vehicle seat Actuating rod can be operated. Of the Coupling mechanism essentially consists of a rod, the two actuating rods of the slide mechanism (each for the front and for the rear) in the sense of an opposite Swivel connects.

Die Übertragung einer gegenläufigen Bewegung durch die Betätigungsstange funktioniert wechselseitig, d. h. wird die vordere Betätigungsstange betätigt, so sorgt die Stange des Koppelungsmechanismus dafür, daß auch die hintere Betätigungsstange bewegt wird und umgekehrt.The transmission of an opposite movement by the Actuating rod works mutually, i. H. will the actuated front actuating rod, so the rod of the Coupling mechanism to ensure that the rear Actuating rod is moved and vice versa.

Dieser Umstand führt aber zu der Gefahr, daß Gegenstände oder die Füße eines Insassen im Fahrzeugfonds versehentlich von der hinteren Betätigungsstange, bzw. von dem dazugehörigen Betätigungselement eingeklemmt werden können wenn die vordere Betätigungsstange vom auf dem Vordersitz sitzenden Insassen betätigt wird. Darüber hinaus kann jedoch sogar die Funktion des Sitz-Verschiebemechanismus blockiert werden, und zwar dann, wenn sich ein Gegenstand oder der Fuß eines hinteren Fahrzeuginsassen im Bewegungsbereich des hinteren Betätigungselementes befindet und dieses blockiert; mit der Blockierung der hinteren Betätigungsstange wird nämlich auch die vordere Betätigungsstange über den dann ebenfalls in seiner Bewegung gehinderten Koppelungsmechanismus blockiert.This fact leads to the danger that objects or the feet of an occupant in the vehicle fund accidentally from the rear actuating rod, or from the associated Actuator can be pinched if the front Operating rod from the occupant sitting in the front seat is operated. In addition, however, it can even function of the seat slide mechanism are blocked, namely, if there is an object or the foot of a rear Vehicle occupants in the range of motion of the rear Actuator is located and this blocks; with the Blocking the rear actuation rod will namely the front operating rod over the then also in his Movement hindered coupling mechanism blocked.

Folglich ist es Aufgabe der Erfindung, einen Sitzverschiebemechanismus zu schaffen, der sowohl von vorne als auch von hinten einfach zu bedienen ist und der so konstruiert ist, daß ein unbeabsichtigtes Einklemmen von Gegenständen zuverlässig vermieden werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a To create a seat slide mechanism that works both from the front and is also easy to operate from behind and is constructed in this way is that an unintentional jamming of objects can be reliably avoided.

Diese Aufgabe wird mit einem Sitzverschiebemechanismus mit den Merkmalen des neuen Patentanspruchs 1 gelöst. This task is accomplished with a seat slide mechanism Features of the new claim 1 solved.  

Wenn bei diesem Sitz-Verschiebemechanismus die zweite Betä­ tigungsstange betätigt wird, so wird über den Verbindungs­ mechanismus durch dies zweite Betätigungsstange die erste Betätigungsstange betätigt. Dadurch wird der Eingriff zwi­ schen dem Rastglied und dem Rastloch gelöst, so daß die Ober­ schiene mit Bezug zur Unterschiene eine Verschiebebewegung ausführen kann, d. h., daß dadurch der Sitz in einen ver­ schiebbaren Zustand gelangt. Demzufolge ist es möglich, den Sitz vom rückwärtigen Teil des Fahrzeugs aus mit Bezug zu dessen Lagerung zu verschieben, was bedeutet, daß die Möglich­ keit gegeben ist, den Vordersitz vom Rücksitz aus ohne Schwie­ rigkeiten zu verschieben. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungs­ gegenstandes sind Gegenstand der Unteransprüche.If the second bet actuation rod is actuated, so the connection mechanism through this second operating rod the first Actuating rod actuated. This will intervene the locking member and the locking hole loosened so that the upper rail with reference to the lower rail a sliding movement can execute d. that is, the seat in a ver pushable condition. As a result, it is possible to Seat from the rear of the vehicle with respect to to postpone its storage, which means that the possibility is given, the front seat from the rear seat without difficulty postponement. Advantageous further developments of the invention subject of the subclaims.

Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der fol­ genden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsformen des Erfindungsgegen­ standes deutlich. Es zeigtThe features and advantages of the invention will be apparent from the fol Description given with reference to the drawings a preferred embodiment of the invention it was clear. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeug-Vorder­ sitzes, der mit einem Verschiebemechanismus gemäß der Erfindung ausgestattet ist; Figure 1 is a perspective view of a vehicle front seat, which is equipped with a sliding mechanism according to the invention.

Fig. 2 eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Verschiebe­ mechanismus, wobei der obere Teil des Zeichnungsblatts der Frontseite des Fahrzeugs zugeordnet ist; Fig. 2 is a plan view of the displacement mechanism according to the invention, the upper part of the drawing sheet being assigned to the front of the vehicle;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung im wesentlichen nach der Linie A-A in der Fig. 2. Fig. 3 is a sectional view taken substantially along the line AA in FIG. 2.

Gemäß Fig. ist ein Paar von Unterschienen 1 über Konsolen 2 jeweils an einem (nicht dargestellten) Fahrzeugboden be­ festigt. Auf den Unterschienen ist ein Paar von Oberschienen 3 gelagert, auf denen der Sitz 4 fest angebracht ist. Die Oberschienen erstrecken sich in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs mit Bezug zum Sitz 4 und sind beidseits des Sitzes 4 jeweils angeordnet. A pair of lower rails 1 via brackets 2 are each fastened to a vehicle floor (not shown). On the lower rails, a pair of upper rails 3 is mounted, on which the seat 4 is fixed. The top rails extend in the forward / backward direction of the vehicle with respect to the seat 4 and are arranged on both sides of the seat 4 .

Wie den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, sind die Oberschienen 3 über Rollen 5 und Kugeln 6 verschiebbar auf den Unterschie­ nen 1 gelagert, so daß sie längs der Unterschienen in der Vor-/Rückwärtsrichtung das Fahrzeugs bewegbar sind. In Längs­ richtung sind an den Unterschienen 1 jeweils auskragende Lei­ sten 8 mit mehreren Rast- oder Einrücklöchern 7 befestigt, wäh­ rend an den Oberschienen 3 Tragarme 9 fest angebracht sind. Einer der Tragarme 9 lagert verschiebbar eine Drehwelle 10, während der andere Tragarm 9 verschiebbar eine erste Betäti­ gungsstange 11 aufnimmt. Am vorderen Endabschnitt der ersten Betätigungsstange 11 ist ein Schwenkgriff 11a ausgebildet, der sich vorwärts vom Sitz 4 erstreckt. An der Drehwelle 10 und an der ersten Betätigungsstange 11 sind Rast- oder Ein­ griffselemente 12 fest angebracht, die mit den Rastlöchern 7 in Eingriff kommen sowie aus diesen gelöst werden können.As is apparent from FIGS. 2 and 3, the upper rails 3 through rollers 5 and balls 6 are displaced on the differences NEN 1 mounted so as to the lower rails in the forward / backward direction of the vehicle are longitudinally movable. In the longitudinal direction each cantilever Lei 8 are fixed to the lower rails 1 with a plurality of latching or engagement holes 7 , while 3 supporting arms 9 are fixedly attached to the upper rails. One of the support arms 9 slidably supports a rotary shaft 10 , while the other support arm 9 slidably receives a first actuation rod 11 . At the front end portion of the first operating rod 11 , a swing handle 11 a is formed which extends forward from the seat 4 . On the rotary shaft 10 and on the first actuating rod 11 locking or a handle elements 12 are firmly attached, which come into engagement with the locking holes 7 and can be released from this.

Um einen vorderen Endabschnitt der Drehwelle 10 und einen rückwärtigen Endabschnitt der ersten Betätigungsstange 11 herum sind jeweils Federn 13 angeordnet, die mit ihrem einen Ende mit den Oberschienen und mit ihrem anderen Ende mit der Drehwelle 10 bzw. der ersten Betätigungsstange 11 in Eingriff sind. Dadurch werden die Drehwelle 10 und die erste Betätigungsstange 11 normalerweise durch die Federn 13 so belastet, daß sie in der Richtung drehen, in welcher die Rastelemente 12 in die Rastlöcher 7 eingreifen.Around a front end portion of the rotary shaft 10 and a rear end portion of the first operating rod 11 there are springs 13 which are engaged at one end with the top rails and at the other end with the rotary shaft 10 and the first operating rod 11, respectively. Characterized the rotary shaft 10 and the first actuating rod 11 are normally loaded by the springs 13 so that they rotate in the direction in which the locking elements 12 engage in the locking holes 7 .

Ferner sind an der Drehwelle 10 sowie der ersten Betätigungs­ stange 11 vorstehende Hebelarme 14 befestigt, wobei der vor­ ragende Hebelarm 14 auf der Seite der Drehwelle mit dem vor­ ragenden Hebelarm 14 auf der Seite der ersten Betätigungs­ stange über zwei Drahtseile 15 verbunden ist. Auf diese Wei­ se befinden sich die Drehwelle 10 und die erste Betätigungs­ stange 11 in einem gekoppelten Zustand, so daß ein Eingriff zwischen den Rastelementen 12 und den Rastlöchern 7 auf der Seite der Drehwelle und der Seite der Betätigungsstange 11 durch ein Betreiben dieser ersten Betätigungsstange 11 gelöst wird.Furthermore, on the rotary shaft 10 and the first actuating rod 11 protruding lever arms 14 are fastened, wherein the protruding lever arm 14 on the side of the rotary shaft with the protruding lever arm 14 on the side of the first actuating rod is connected via two wire cables 15 . In this Wei se are the rotary shaft 10 and the first actuating rod 11 in a coupled state, so that an engagement between the locking elements 12 and the locking holes 7 on the side of the rotary shaft and the side of the actuating rod 11 by operating this first actuating rod 11th is solved.

Hinter dem Tragarm 9, an welchem die Drehwelle 10 gelagert ist, ist an der Oberschiene 3 ein Stützarm 16 befestigt, an welchem eine zweite Betätigungsstange 17, die zur Dreh­ welle 10 koaxial angeordnet ist, verschiebbar gelagert ist. Am rückwärtigen Endabschnitt der zweiten Betätigungsstange 17 ist ein Schwenkgriff 17a ausgebildet, der sich vom Sitz 4 aus in Rückwärtsrichtung erstreckt. Um den vorderen Endab­ schnitt der zweiten Betätigungsstange 17 herum ist eine Feder 18 angeordnet, die an ihrem einen Ende mit der Oberschiene 3 und an ihrem anderen Ende mit der zweiten Betätigungsstan­ ge 17 in Eingriff ist. Durch die Feder 18 wird die zweite Betätigungsstange 17 normalerweise so belastet, daß sie in derselben Richtung wie die Drehwelle 10 dreht.Behind the support arm 9 , on which the rotary shaft 10 is mounted, a support arm 16 is attached to the upper rail 3 , on which a second actuating rod 17 , which is arranged coaxially to the rotary shaft 10 , is slidably mounted. At the rear end portion of the second operating rod 17 , a pivot handle 17 a is formed, which extends from the seat 4 in the rearward direction. Around the front end section of the second actuating rod 17 around a spring 18 is arranged, which is at one end with the upper rail 3 and at its other end with the second actuating rod ge 17 in engagement. The second operating rod 17 is normally loaded by the spring 18 so that it rotates in the same direction as the rotary shaft 10 .

Am rückwärtigen Endabschnitt der Drehwelle 10 ist eine erste Kurbelschwinge 19 befestigt, während am vorderen Endabschnitt der zweiten Betätigungsstange 17 eine der ersten Kurbelschwin­ ge 19 gegenüberliegende zweite Kurbelschwinge 20 befestigt ist. An der ersten Kurbelschwinge 19 ist ein zur zweiten Kur­ belschwinge 20 hin vorragender Zapfen 21 fest angebracht, der ein erstes Einrückelement bildet. Andererseits ist in der zweiten Kurbelschwinge 20 eine Aufnahmevertiefung 22 als zweites Einrückelement ausgebildet, mit der der vorragende Zapfen 21 zum Eingriff kommt. Die Aufnahmevertiefung 22 öff­ net in der Drehrichtung der Drehwelle 10, die durch die Fe­ der 13 belastet ist, und sie kommt mit dem vorragenden Zapfen 21 nur zur Anlage, wenn die zweite Betätigungsstange 17 ge­ gen die Druckkraft der Feder 18 gedreht wird.At the rear end portion of the rotary shaft 10 , a first rocker arm 19 is attached, while at the front end portion of the second operating rod 17 one of the first crank arm 19 opposite the second crank arm 20 is attached. On the first crank arm 19 a to the second course swing arm 20 projecting pin 21 is firmly attached, which forms a first engagement element. On the other hand, a receiving recess 22 is formed in the second rocker arm 20 as a second engagement element, with which the projecting pin 21 comes into engagement. The receiving recess 22 öff net in the direction of rotation of the rotary shaft 10 , which is loaded by the Fe of the 13 , and it comes with the projecting pin 21 only when the second actuating rod 17 ge rotated against the compressive force of the spring 18 .

Die oben beschriebene Ausführungsform des Sitz-Verschiebe­ mechanismus für Fahrzeuge arbeitet in der folgenden Weise. Gemäß Fig. 2 und 3 sind die Rastelemente 12 mit den Rast­ löchern 7 in Eingriff, weshalb die Relativbewegung zwischen den Unterschienen 1 und den Oberschienen 3 verhindert ist. Dadurch wird der Sitz 4 in einer gewünschten Position un­ verschiebbar gehalten.The above-described embodiment of the seat slide mechanism for vehicles works in the following manner. According to Fig. 2 and 3, the locking elements 12 are provided with the locking holes 7 in engagement, and therefore the relative movement between the lower rail 1 and the upper rail 3 is prevented. As a result, the seat 4 is held in a desired position un displaceably.

Wenn in diesem Zustand der Schwenkgriff 11a der ersten Betä­ tigungsstange 11 verschwenkt wird, so wird diese Stange 11 gegen die Druckkraft der Feder 13 gedreht, und über die Draht­ seile wird die Drehwelle 10 durch die Drehung der ersten Be­ tätigungsstange 11 gegen die Druckkraft ihrer Feder 13 ge­ dreht. Damit werden die Rastelemente 12 mit der ersten Betä­ tigungsstange 11 bzw. der Drehwelle 10 verschwenkt und aus den Rastlöchern 7 gelöst. Somit können die Oberschienen 3 eine Gleitbewegung mit Bezug zu den Unterschienen 1 ausfüh­ ren, so daß der Sitz 4 in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verschoben werden kann. Wenn die Betätigungskraft an der ersten Betätigungsstange 11 aufgehoben wird, so wer­ den diese Stange 11 und die Drehwelle 10 durch die Druck- oder Spannkraft der jeweiligen Federn 13 gedreht, womit die Rastelemente 12 wieder mit den Rastlöchern 7 in Eingriff ge­ langen.If in this state the pivot handle 11 a of the first actuation rod 11 is pivoted, this rod 11 is rotated against the pressure force of the spring 13 , and over the wire ropes, the rotary shaft 10 is actuated by the rotation of the first actuation rod 11 against the pressure force of its Spring 13 rotates ge. So that the locking elements 12 are pivoted with the first actuation rod 11 and the rotary shaft 10 and released from the locking holes 7 . Thus, the upper rails 3 ren sliding movement with respect to the lower rails 1 exporting, so that the seat can be moved in the forward / backward direction of the vehicle. 4 When the actuating force is released at the first operating rod 11 so who rotated to this rod 11 and the rotary shaft 10 by the pressure or tension force of the respective springs 13, whereby the locking elements 12 again ge with the locking holes 7 in engagement long.

Wird der Schwenkgriff 17a der zweiten Betätigungsstange 17 verschwenkt, so wird diese Betätigungsstange 17 gegen die Druckkraft der Feder 18 gedreht, wobei die Aufnahmevertie­ fung 22 der zweiten Kurbelschwinge 20 mit dem vorragenden Zapfen 21 der ersten Kurbelschwinge 10 zur Anlage kommt. Auf diese Weise wird die Drehung der zweiten Betätigungsstan­ ge 17 auf die Drehwelle 10 durch die Anlage zwischen der Aufnahmevertiefung 22 sowie dem vorragenden Zapfen 21 über­ tragen, womit die Drehwelle 10 und die erste Betätigungsstan­ ge 11 gegen die Druckkraft der Federn 13 gedreht werden. Die Rastelemente 12 werden insofern, wie oben beschrieben wurde, aus den Rastlöchern 7 gelöst, so daß die Oberschienen 3 eine Verschiebebewegung mit Bezug zu den Unterschienen 1 ausführen können und der Sitz 4 in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist. Wird die Betätigungskraft an der zweiten Betätigungsstange aufgehoben, so wird diese Stange 17 durch die Druckkraft der Feder 18 gedreht, wodurch die Aufnahmevertiefung 22 vom vorragenden Zapfen 21 frei­ kommt. Insofern werden die erste Betätigungsstange 11 und die Drehwelle 10 durch die Druckkraft der jeweiligen Federn 13 gedreht, so daß die Rastelemente 12 wieder mit den Rast­ löchern 7 in Eingriff kommen. Wenn die Drehwelle 10 durch das Arbeiten der ersten Betätigungsstange 11 gedreht wird, so wird die Drehwelle 10 in derjenigen Richtung gedreht, in welcher der vorragende Zapfen 21 von der Aufnahmevertie­ fung 22 gelöst wird. Insofern wird die zweite Betätigungs­ stange 17 nicht durch das Arbeiten der ersten Betätigungs­ stange gedreht.When the pivotal handle 17 a of the second operating rod 17 is pivoted, this operating rod 17 is rotated against the urging force of the spring 18, wherein the Aufnahmevertie Fung 22 of the second rocker arm 20 engages the protruding pin 21 of the first rocker arm 10 to the plant. In this way, the rotation of the second actuating rod ge 17 on the rotary shaft 10 through the system between the receiving recess 22 and the projecting pin 21 carry over, whereby the rotary shaft 10 and the first actuating rod ge 11 are rotated against the compressive force of the springs 13 . The locking elements 12 are, as described above, released from the locking holes 7 so that the top rails 3 can perform a sliding movement with respect to the bottom rails 1 and the seat 4 is displaceable in the forward / backward direction of the vehicle. If the actuating force on the second actuating rod is canceled, this rod 17 is rotated by the pressure force of the spring 18 , as a result of which the receiving recess 22 is released from the projecting pin 21 . Insofar as the first operating rod 11 and the rotating shaft are rotated by the urging force of the respective springs 13 10, so that the locking elements 12 holes again with the latching 7 come into engagement. When the rotary shaft 10 is rotated by working the first operating rod 11 , the rotary shaft 10 is rotated in the direction in which the projecting pin 21 is released from the receiving recess 22 . In this respect, the second actuating rod 17 is not rotated by working the first actuating rod.

Wie vorstehend erläutert wurde, ist es möglich, die Rastele­ mente 12 von den Rastlöchern 7 nicht nur durch ein Handhaben der ersten Betätigungsstange 11 an der Vorderseite des Fahr­ zeugs mit Bezug zum Sitz 4 zu lösen, sondern auch durch ein Handhaben der Betätigungsstange 17 an der Rückseite des Fahrzeugs mit Bezug zum Sitz 4 den Eingriff zu lösen. Folglich ist die Möglichkeit gegeben, wenn Passagiere in den oder aus dem Fond eines zweitürigen Fahrzeugs gelangen wollen, ohne Schwierigkeiten den Vordersitz zu verschieben. Damit wird das Ein- und Aussteigen von Insassen zum oder vom Rücksitz eines zweitürigen Fahrzeugs erheblich verbessert.As explained above, it is possible to solve the Rastele elements 12 of the locking holes 7 not only by handling the first actuating rod 11 on the front of the vehicle with respect to the seat 4 , but also by handling the actuating rod 17 on the Back of the vehicle with respect to the seat 4 to release the engagement. As a result, there is the possibility when passengers want to get into or out of the rear of a two-door vehicle without difficulty moving the front seat. This significantly improves the entry and exit of occupants to or from the rear seat of a two-door vehicle.

Da ferner die Drehung der ersten Betätigungsstange 11 nicht auf die zweite Betätigungsstange 17 durch eine Anlage oder einen Eingriff der Aufnahmevertiefung 22 mit dem vorragenden Zapfen 21, wenn die erste Betätigungsstange 11 betrieben wird, übertragen wird, so wird, auch wenn Passagiere auf dem Rück­ sitz sitzen oder Gepäckstücke auf dem Fahrzeugboden zwi­ schen dem Vorder- und Rücksitz sich befinden oder irgend­ welche Gegenstände unter dem Vordersitz liegen, die Betä­ tigung der ersten Betätigungsstange 11 nicht durch eine Be­ rührung zwischen der zweiten Betätigungsstange 17 und einem Fuß eines Insassen oder den Gepäckstücken oder den genann­ ten Gegenständen verhindert. Auch beeinträchtigt die zweite Betätigungsstange 17 nicht den Fuß eines Insassen oder die genannten Gepäckstücke sowie Gegenstände, wenn die erste Betätigungsstange 11 betrieben wird.Further, since the rotation of the first operating rod 11 is not transmitted to the second operating rod 17 by abutting or engaging the receiving recess 22 with the protruding pin 21 when the first operating rod 11 is operated, even if passengers are seated in the rear sit or pieces of luggage on the vehicle floor between the front and rear seats are or any objects under the front seat, the actuation of the first actuating rod 11 not by a Be contact between the second actuating rod 17 and a foot of an occupant or the luggage or prevented the aforementioned objects. Also, the second operating rod 17 does not interfere with an occupant's foot or said luggage and objects when the first operating rod 11 is operated.

Bei der in Rede stehenden Ausführungsform ist die zweite Betätigungsstange 17 koaxial mit Bezug zur Drehwelle 10 ange­ ordnet. Jedoch ist es gemäß der Erfindung möglich, die zweite Betätigungsstange 17 mit Bezug zur ersten Betätigungsstange 11 koaxial anzuordnen, wobei in diesem Fall die erste Kurbel­ schwinge 19 am rückwärtigen Ende der ersten Betätigungsstange 11 befestigt wird.In the embodiment in question, the second actuating rod 17 is arranged coaxially with respect to the rotary shaft 10 . However, according to the invention, it is possible to arrange the second operating rod 17 coaxially with respect to the first operating rod 11 , in which case the first crank arm 19 is attached to the rear end of the first operating rod 11 .

Da es gemäß der Erfindung möglich ist, wie aus dem Obigen deutlich wird, einen vorderen Sitz von einem rückwärtigen Sitz des Fahrzeugs aus mit Bezug zur Lagerung des vorderen Sitzes zu verschieben, haben den Rücksitz benutzende Insassen die Möglichkeit, wenn sie in oder aus dem Fond des Fahrzeugs gelangen wollen, den Vordersitz ohne Schwierigkeiten zu ver­ schieben. Damit wird das Aus- und Einsteigen mit Bezug zum Rücksitz eines zweitürigen Fahrzeugs ganz erheblich ver­ bessert.Since it is possible according to the invention, as from the above it becomes clear a front seat from a rear Seat of the vehicle with reference to the storage of the front Moving the seat has occupants using the back seat the possibility when in or out of the rear of the vehicle want to get to the front seat without difficulty push. This makes getting on and off with reference to Rear seat of a two-door vehicle very considerably ver improves.

Weil ferner die Funktion der ersten Betätigungsstange durch den Verbindungsmechanismus nicht auf die zweite Betätigungs­ stange übertragen wird, wird die Funktion der ersten Betäti­ gungsstange nicht durch eine Berührung eines Fußes eines rück­ wärtigen Insassen oder durch eine Berührung von irgendwelchen Fremdkörpern, die der zweiten Betätigungsstange nahe angeord­ net sind, mit der zweiten Betätigungsstange verhindert. Because further the function of the first operating rod by the connection mechanism is not on the second actuation rod is transmitted, the function of the first actuation not by touching the foot of a back waiting inmates or by touching any Foreign bodies located near the second operating rod are prevented with the second operating rod.  

Durch die Erfindung wird ein Sitz-Verschiebemechanismus für Fahrzeuge offenbart, welche eine zweite Betätigungsstange, die sich mit Bezug zu einem Vordersitz in Rückwärtsrichtung erstreckt sowie mit einer ersten Betätigungsstange gekoppelt ist, um eine Verschiebebewegung des Sitzes zu regeln, umfaßt. Zwischen der ersten sowie der zweiten Betätigungsstange ist ein Verbindungsmechanismus angeordnet, der einen Betätigungs­ vorgang der zweiten Betätigungsstange auf die erste Betä­ tigungsstange überträgt, um dieser ersten Betätigungsstange eine Betriebsfunktion zu vermitteln, der aber einen Betäti­ gungsvorgang der ersten Betätigungsstange nicht auf die zweite Betätigungsstange überträgt. Dadurch ist die Möglichkeit ge­ geben, auf einfache Weise von einem Rücksitz des Fahrzeugs aus den vorne befindlichen Sitz zu verschieben.The invention provides a seat slide mechanism for Discloses vehicles which have a second operating rod, which are related to a front seat in the backward direction extends and coupled to a first actuating rod is included to regulate a sliding movement of the seat. Is between the first and the second actuating rod a link mechanism is arranged which an actuation operation of the second actuating rod on the first actu actuating rod transmits to this first actuating rod to convey an operating function, but an actuator supply process of the first operating rod not to the second Actuating rod transmits. This is the possibility enter, easily from a back seat of the vehicle to move from the front seat.

Claims (6)

1. Sitz-Verschiebemechanismus für Fahrzeuge mit zumindest einer am Fahrzeugboden befestigten, seitlich mit mindestens einem Rastloch (7) versehenen Unterschiene (1), auf der eine einen Sitz (4) tragende Oberschiene (3) verschiebbar gelagert ist, an der zumindest ein Rastelement (12) befestigt ist, das in das Rastloch (7), mit Hilfe einer von der Vorderseite des Sitzes (4) aus betätigbaren vorderen Betätigungsstange (11) ein- oder ausrastbar ist, wobei das Rastelement (12) auch mit Hilfe einer von der Rückseite des Sitzes (4) aus betätigbaren hinteren Betätigungsstange (17) betätigbar ist, die mit der vorderen Betätigungsstange (11) über einen Kopplungsmechanismus (19, 20, 21, 22) verbunden ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kopplungsmechanismus (19, 20, 21, 22) bei Betätigung der hinteren Betätigungsstange (17) diese mit der vorderen Betätigungsstange (11) beweglich koppelt und bei Betätigung der vorderen Betätigungsstange (11) die hintere Betätigungsstange (17) von dieser beweglich entkoppelt.1. Seat displacement mechanism for vehicles with at least one lower rail ( 1 ) attached to the vehicle floor and laterally provided with at least one latching hole ( 7 ), on which an upper rail ( 3 ) carrying a seat ( 4 ) is slidably mounted, on which at least one latching element ( 12 ) is attached, which can be engaged or disengaged in the latching hole ( 7 ) by means of a front actuating rod ( 11 ) which can be actuated from the front of the seat ( 4 ), the latching element ( 12 ) also being able to be latched using one of the The rear of the seat ( 4 ) can be actuated from actuatable rear actuating rod ( 17 ) which is connected to the front actuating rod ( 11 ) via a coupling mechanism ( 19 , 20 , 21 , 22 ), characterized in that the coupling mechanism ( 19 , 20 , 21 , 22 ) upon actuation of the rear actuating rod ( 17 ), which couples it movably with the front actuating rod ( 11 ) and upon actuation of the front actuating rod ( 11 ) e rear actuating rod ( 17 ) movably decoupled from this. 2. Sitz-Verschiebemechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im Abstand parallele Ober- und Unterschienen (3; 1) vorgesehen sind und an einer der Oberschienen (3) eine mit dem zumindest einem Rastelement (12) versehene Drehwelle (10) drehbar gelagert ist, die über einen Verbindungsmechanismus (14, 15) mit der vorderen Betätigungsstange (11) so verbunden ist, daß bei Betätigung der vorderen Betätigungsstange (11) auch die Drehwelle (10) betätigt wird.2. Seat displacement mechanism according to claim 1, characterized in that two spaced upper and lower rails ( 3 ; 1 ) are provided and on one of the upper rails ( 3 ) with the at least one locking element ( 12 ) provided rotary shaft ( 10 ) is rotatably mounted, which is connected via a connecting mechanism ( 14 , 15 ) to the front actuating rod ( 11 ) so that when the front actuating rod ( 11 ) is actuated, the rotary shaft ( 10 ) is also actuated. 3. Sitz-Verschiebemechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehwelle (10) sowie die vordere Betätigungsstange (11) in einer Ruheposition durch Federn (13) so vorgespannt ist, daß jedes Rastelement (12) im jeweiligen Rastloch (7) eingerastet ist.3. Seat displacement mechanism according to claim 2, characterized in that the rotary shaft ( 10 ) and the front actuating rod ( 11 ) in a rest position by springs ( 13 ) is biased so that each locking element ( 12 ) is locked in the respective locking hole ( 7 ) is. 4. Sitz-Verschiebemechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Betätigungsstange (17) koaxial zur Drehwelle (10) oder zur vorderen Betätigungsstange (11) gelagert ist.4. Seat displacement mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that the rear actuating rod ( 17 ) is mounted coaxially to the rotary shaft ( 10 ) or to the front actuating rod ( 11 ). 5. Sitz-Verschiebemechanismus gemäß den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopplungsmechanismus (19, 20, 21, 22) ein mit der vorderen Betätigungsstange (11) oder der Drehwelle (10) verbundenes, erstes Einrückelement (21), sowie ein mit der hinteren Betätigungsstange (17) verbundenes, zweites Einrückelement (22) aufweist und diese bei Betätigung der vorderen Betätigungsstange (11) voneinander entkoppelt und bei Betätigung der hinteren Betätigungsstange (17) miteinander gekoppelt sind.5. Seat displacement mechanism according to claims 1 to 4, characterized in that the coupling mechanism ( 19 , 20 , 21 , 22 ) with the front actuating rod ( 11 ) or the rotary shaft ( 10 ) connected to the first engagement element ( 21 ), and has a second engagement element ( 22 ) connected to the rear actuation rod ( 17 ) and decoupled from one another when the front actuation rod ( 11 ) is actuated and coupled to one another when the rear actuation rod ( 17 ) is actuated. 6. Sitz-Verschiebemechanismus gemäß den Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Betätigungsstange (17) durch eine Feder (18), die zwischen dieser und einer der Oberschienen (3) angeordnet ist, so vorgespannt ist, daß beide Einrückelemente (21, 22) in der Ruheposition voneinander entkoppelt sind.6. Seat sliding mechanism according to claims 2 to 5, characterized in that the rear actuating rod ( 17 ) by a spring ( 18 ) which is arranged between this and one of the upper rails ( 3 ) is biased so that both engagement elements ( 21 , 22 ) are decoupled from one another in the rest position.
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