Landungsanlage. Die bis jetzt bekannten Landungsanlagen für Schiffe bestanden nur aus Brettergerüsten, welche von der Landungsstelle aus auf das Schiff herübergezogen werden mussten, um ständlich in der Handhabung und unsicher im Begehen waren.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Landungsanlage, welche diese Übel stände aufhebt.
Dieselbe ist gekennzeichnet durch eine Landungsbrücke, die unter eine Landungs stelle ein- und unter derselben hervorgezogen und seitlich verschoben werden kann und sich innerhalb praktischer Grenzen auf verschie dene Steigung bezw. Neigung, je nach dem Wasserstand, einstellt.
Zweckmässig ist bei einer für Schiffslan dungen dienenden Anlage die Brücke so kon struiert, dass sie nach dem Loslösen vom Schiff automatisch unter die Landungsstelle zurückgezogen wird.
Im ausgezogenen Zustand kann die Brücke mechanisch so ausbalanciert sein, dass dieselbe mit ganz geringer Kraftanstrengung am freien Ende gehoben bezw. gesenkt werden kann.
An der Landungsbrücke sind zweckmässig Geländer vorhanden, welche nach der Brük- kenachse hin heruntergeklappt werden können.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf dem beiliegenden Zeich nungsblatt dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Schiffslandungsanlage im Aufriss geschnitten; Fig. 2 ist der zugehörige Grundriss mit zum Teil abgedeckter Landungsstelle, und Fig. 3 die Ansicht von der Uferseite aus. 1 ist ein Zementsockel mit einem über lagerten Gebälk 2 und 3, auf welchem die Landungsstelle 4, welche am Ufer anschliesst, lagert. Diese Landungsstelle besitzt auf der Seeseite noch einen bei 5 anscharniertenTeil 6, welcher eine sogenannte Übergangsrampe zur eigentlichen Schiffslandungsbrücke 11 bil det.
Die Schiffslandungsbrücke 11 mit der Übergangsrampe 12, die bei 13 an derselben auch armiert ist, befindet sich auf zwei Profil- eisen 8, die miteinander unter den Breitseiten der Brücke 11 durch Axen 9 und 9' verbun den sind. An der Axe 9 sind beidseitig je eine Rolle 10 drehbar gelagert, welche sich in auf dem Gebälk gelagerten U-Eisen 17 hin und her bewegen können. Die Axe 9' steht vorn an der Brücke 11 beidseitig etwas über letztere vor, und an dieser Axe sind zu bei den Seiten je ein Haken 33 drehbar befestigt.
Quer zur Perronaxe sind auf dem Betonsockel zwei Schienen 7, die mit seitlichen Rinnen 7' versehen sind, befestigt. Von den Traversen 18, welche die U-Eisen 17 miteinander ver binden, gehen vier Paar Lappen 19 beidseitig auf die Schienen 7 herunter, die zur Lage rung von Rollen 20 dienen. Je ein Lappen eines Lappenpaares besitzt noch eine Schraube 21, die in die Rinne 7' der Balken eingreift. Dies ermöglicht, die U-Eisen 17 mit der Brücke 11 quer zur Axe der Landungsstelle hin und her zu bewegen. Beim Nichtgebrauch der Brücke liegt letztere komplett unter der Lan dungsstelle 4, so dass dieselbe weder stört, noch sichtbar ist.
An den Enden der beiden U-Eisen 17, die sich seeseits befinden, ist noch ein nach unten stehender Metallbügel 23 mit den beiden Verbindungsstücken 24 gegen den Sockel 1 hin befestigt (eingemauert). An den obern Enden dieses Bügels 23 ist die eine Achse 25 mit den Rollen 26 befestigt. Über jede dieser Rollen führt ein Drahtseil 30, welches einerends mit der Axe 9' verbunden ist und anderends runde Gewichte trägt. Über den beiden Gewichten 29 liegt in Form eines Balkens ein weiteres Gewicht 28. Die Brücke 11 besitzt noch längsseitig je ein Ge länder 14, das bei 15 auf der Brücke 11 an- scharniert ist.
Aus der Zeichnung, welche die Brücke im ausgezogenen Zustand zeigt, ist ersichtlich, dass das Gewicht der Brücke durch die Gewichte 28 und 29, die dementsprechend dimensioniert sind, ausbalanciert ist. Ohne weiteres kann diese Brücke nicht nach der Landungsstelle 4 hin rutschen, weil auf der Traverse 18, die die beiden U-Eisen 17 mit einander verbindet, eine Feder 37 befestigt ist, die so geformt ist, dass die Brückenaxe 9 im herausgezogenen Zustand der Brücke in einer Einkerbung der Feder 37 schwenkbar gehalten ist. Anderseits sind im Benutzungs falle der Brücke, also im ausgezogenen Zu stand derselben, die Haken 33 an einer Leiste 34 des Schiffsrumpfes 25 angehängt. Die Geländer 14 sind hochgeklappt.
Ist die Benutzungszeit der Landungsbrücke vorbei, klappt man vorerst die Geländer 14 herunter, dann hängt man die Haken 33 aus, hebt die Brücke uferseits etwas hoch, so dass die Welle 9 aushängt, worauf die Brücke in folge der Gewichte 28 und 29 gegen die Uferseite hin von selbst rückwärts geht. Diese Rückwärtsbewegung wird verlangsamt, sobald das Gewicht 28 sich so weit gesenkt hat, dass dasselbe auf die Träger 24 zu liegen kommt. Von diesem Moment an erfolgt die Rückwärtsbewegung der Brücke nur noch unter dem Einfluss der beiden Gewichte 29, die sich immer tiefer senken, bis die Brücke 11 ganz unter der Landungsstelle 4 liegt.
Weil die Brücke im ausgezogenen Zustand sich um die Einbuchtung der Feder 37 in gewissen Grenzen schwenken kann, spielt es keine Rolle, ob der Wasserstand 36 in ge wissen Grenzen hoch oder niedrig steht.
Es spielt auch keine Rolle, ob der Schiffs- rumpf 35, das heisst der Zutritt zum Schiff genau mit der Brückenachse korrespondiert oder nicht, weil die ganze Brücke auch quer verschoben werden kann. Die Lage der Brücke kann also in gewissen Grenzen der Landungsstelle des Schiffes angepasst werden.
Alle diese Vorteile, die Verschiebungs möglichkeit quer zum Schiff, die Einziehbar- keit der Brücke unter den Perron, die Aus- balancierung des Eigengewichtes, die rasche und leichte Bedienungsmöglichkeit und die Zuverlässigkeit bieten alle Gewähr, dass sich diese Konstruktion in der Praxis bewähren wird.
Die erfindungsgemässe Landungsanlage könnte ausser für Schiffslandungen noch für andere Zwecke Verwendung finden.
Wenn zum Beispiel die Landungsstelle mitsamt der Brücke beispielsweise fahrbar gemacht wird, so kann die Anlage zum Über schreiten von Flüssen etc. Verwendung finden.
Landing facility. The landing systems known up to now for ships consisted only of wooden scaffolding, which had to be pulled over onto the ship from the landing site in order to be easy to handle and unsafe to walk on.
The present invention is a landing facility which eliminates these evils.
The same is characterized by a landing stage, which can be pulled out from under a landing point and under the same and moved laterally and within practical limits on different slopes BEZW. Incline, depending on the water level.
In the case of a system used for ship landing, the bridge is expediently designed in such a way that it is automatically retracted under the landing point after it has been detached from the ship.
In the extended state, the bridge can be mechanically balanced in such a way that it can be lifted or lifted at the free end with very little effort. can be lowered.
At the landing stage there are practical handrails which can be folded down towards the axis of the bridge.
An embodiment of the subject invention is shown on the accompanying drawing drawing sheet.
1 shows a ship landing facility in section; FIG. 2 is the associated floor plan with the landing site partially covered, and FIG. 3 is the view from the bank. 1 is a cement base with overlaid beams 2 and 3, on which the landing site 4, which adjoins the bank, rests. This landing site also has a part 6 hinged at 5 on the sea side, which forms a so-called transition ramp to the actual ship landing bridge 11.
The ship landing bridge 11 with the transition ramp 12, which is also reinforced at 13 on the same, is located on two profile irons 8 which are connected to each other under the broad sides of the bridge 11 by axes 9 and 9 '. A roller 10 is rotatably mounted on both sides of the axis 9 and can move back and forth in U-irons 17 mounted on the framework. The axis 9 'protrudes at the front of the bridge 11 on both sides somewhat over the latter, and a hook 33 is rotatably attached to this axis on each side.
Two rails 7, which are provided with lateral grooves 7 ', are attached to the concrete base at right angles to the platform. Of the crossbars 18, which bind the U-iron 17 to each other, four pairs of tabs 19 go down on both sides of the rails 7, which are used for the storage tion of rollers 20. Each tab of a pair of tabs also has a screw 21 which engages in the groove 7 'of the beams. This makes it possible to move the U-iron 17 with the bridge 11 to and fro across the axis of the landing point. When the bridge is not in use, the latter lies completely under the landing point 4, so that it is neither disturbing nor visible.
At the ends of the two U-irons 17, which are located on the seaside, a downwardly standing metal bracket 23 with the two connecting pieces 24 is attached to the base 1 (walled in). At the upper ends of this bracket 23, one axis 25 is fastened with the rollers 26. A wire rope 30, which is connected to the axis 9 'at one end and carries round weights at the other end, runs over each of these rollers. A further weight 28 lies above the two weights 29 in the form of a beam. The bridge 11 also has a railing 14 on each longitudinal side, which is hinged to the bridge 11 at 15.
From the drawing, which shows the bridge in the extended state, it can be seen that the weight of the bridge is balanced by the weights 28 and 29, which are dimensioned accordingly. Without further ado, this bridge cannot slide towards the landing point 4 because a spring 37 is attached to the crossbeam 18, which connects the two U-irons 17 with each other, which is shaped so that the bridge ax 9 in the extended state of the bridge is held pivotably in a notch of the spring 37. On the other hand, when the bridge is in use, that is, when it is pulled out, the hooks 33 are attached to a bar 34 of the hull 25. The railings 14 are folded up.
When the landing bridge is no longer in use, first fold down the handrails 14, then unhook the hooks 33, lift the bridge slightly up on the side so that the shaft 9 is unhooked, whereupon the bridge is pushed against the bank due to the weights 28 and 29 goes backwards by itself. This backward movement is slowed down as soon as the weight 28 has lowered so far that it comes to rest on the carrier 24. From this moment on, the backward movement of the bridge takes place only under the influence of the two weights 29, which lower and lower until the bridge 11 lies completely below the landing point 4.
Because the bridge in the extended state can pivot around the indentation of the spring 37 within certain limits, it does not matter whether the water level 36 is high or low within certain limits.
It also makes no difference whether the ship's hull 35, that is to say the access to the ship, corresponds exactly to the bridge axis or not, because the entire bridge can also be moved transversely. The position of the bridge can therefore be adapted to the ship's landing site within certain limits.
All these advantages, the ability to move across the ship, the retractability of the bridge under the platform, the balancing of the dead weight, the quick and easy operation and the reliability all guarantee that this construction will prove itself in practice.
The landing facility according to the invention could be used for other purposes besides ship landings.
If, for example, the landing point together with the bridge is made mobile, the system can be used to cross rivers, etc.