Federndes<B>Rad</B> für Motorfahrzeuge. Es sind bereits Konstruktionen bekannt geworden, welche bezwecken, an Rädern von Motorfahrzeugen die allgemein benützte Gummiluftpolsterung durch mechanische, fe dernde Elemente zu ersetzen. Alle diese Ver suche führten bisher nicht zu einer umfang reicheren Benützung der damit ausgerüsteten Räder. Die- Gründe der Unzulänglichkeit dieser Räder sind hauptsächlich darin zu suchen, dass ein ungeteilter, äusserer, fester Radreifen mit der Nabe des Rades oder den Radspei chen durch Federn verbunden ist, welche eine federnde Wirkung zur Folge haben.
Diese federnde Wirkung war jedoch unvoll kommen, da sie sich nur durch radiale Ver schiebung des gesamten äussern Reifens er gab und insbesondere die schiebende Wir kung in den treibenden Rädern das Material zu sehr beanspruchte.
Demgegenüber wirkt das vorliegende fe dernde Rad für Motorfahrzeuge infolge Un terteilung der Federwirkung auf mehrere, auf dem Umfang des Rades angeordnete Federungselemente in gleicher Weise wie ein luftgefüllter Schlauch, bei welchem ein Zu sammendrücken des äussern Reifenumfanges an der Berührungsstelle mit dem Boden er folgt.
Eine beispielsweise Ausführungsform des Rades ist aus den Zeichnungen ersichtlich. Fig. 1 stellt einen Teil eines Rades von der Breitseite gesehen dar, welcher teilweise im. Längsschnitt gezeigt ist; Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Rades nach der Linie A-B der Fig. 1.
Das federnde Rad für Motorfahrzeuge be sitzt eine Stahlblech-Hauptfelge 1, eine auf schraubbare Nebenfelge 2 und eine Anzahl voneinanderunabhängigangeordneterSegment- körper 3, welche Kassetten genannt werden. Am äussern Umfang sind die Kassetten durch mehrfache Lagen von imprägniertem Filz oder dergleichen Material ausgelegt. Nach aussen ist der Filzbelag durch ein Blech 16 aus nicht rostendem Material abgedeckt. Dieses Blech 16 bildet gleichzeitig die Unter- läge der Gummistollen 19, welche in ver schiedener Form angeordnet sein können.
Das Überwurfblech 17 ist in der Form der aufzusetzenden Stollen ausgestanzt und bildet den Halter für dieselben. Überwurfblech 17, Unterlagblecb 16 und Filzbelag sind mit dem Kassettenboden verschraubt. Eine weitere Sicherung für die Stollen besteht in kleinen Stiften 22. Jede Kassette ist mit dem Kas- settenbolzen 15 jeweils in der Haupt- und Nebenfelge dreh- und verschiebbar gelagert. Die Lagerstellen des Kassettenbolzens sind mit Kugellagern 14 versehen. Die einzelnen Kassettenteile sind durch abschliessende Filz streifen 20 verbunden.
Der innere Kassetten boden ist in der Laufrichtung des Rades mit Rillen versehen. Diese Rillen dienen zur Lage rung der Kassette auf Drahtseilen 12, welche, über die Rollen 11 führend, einerseits oder beiderseits an den Haken 23 und an Federn 13 befestigt sind und die Kassette in federn der Lage halten. Die Federung der Draht seile wird durch die Zugfedern 13 bewirkt. Zum Nachstellen der federnden Seile sind Stellbolzen 24 vorgesehen. Als weitere fe dernde Elemente sind für jede Kassette ein längerer, unter Federeinwirkung stehender Bolzen 4, 5, 6 in der Mitte und zwei gleich artige, kürzere Bolzen 7, 8, 9 so angebracht, dass dieselben bei stärkerem Durchfedern der Kassette den Druck entsprechend ihrer Lage aufnehmen.
Die Wirkungsweise des federnden Rades ist folgende: Durch die angeordneten, den Umfang des Rades unterteilenden Kassetten wird jeweils wie beim Luftreifen die Veränderung des äussern Radreifens infolge einer Belastung lediglich auf einen verhältnismässig kleinen Teil des Umfanges beschränkt. Ausserdem er folgt das Ablaufen des Rades von einer be lasteten Kassette auf eine unbelastete, unter voller Spannung der Ablaufenden, während sich die ablaufende Kassette entsprechend ihrer Stellung zu dem senkrecht über dem Achsmittel liegenden Punkt der Bodenfläche, teilweise entspannen kann. Diese Fähigkeit des Rades, zusammen mit der Unterteilung der Federwirkung auf mehrere Organe im Rad selbst, ergibt eine weiche und stossfreie Abfederung.
Insbesondere die drehende Be wegung der Kassette um den radial ver schiebbaren Kassettenbolzen lässt die auftre tenden Drücke in vollkommen radialer Rich tung sich auswirken, wodurch ein seitliches Druckmoment auf die federnden Teile ausge schlossen ist. Die Federungsvorgänge sind derart unterteilt, dass der erste Druck durch die federnden Drahtseile aufgenommen wird; bei stärkeren Drücken treten je nach Stel lung der einzelnen Kassette die gefederten Bolzen 4, 5, 6 oder 7, 8, 9 in Tätigkeit. Diese verschiedenen Federungsmittel wirken auch unter sich als Sicherungen, sofern die eine oder andere Federung defekt wird.
Spring-loaded <B> wheel </B> for motor vehicles. Constructions are already known which aim to replace the generally used rubber air cushioning on the wheels of motor vehicles with mechanical, fe-reducing elements. All of these attempts have not yet led to extensive use of the bikes equipped with them. The reasons for the inadequacy of these wheels are mainly to be found in the fact that an undivided, outer, solid wheel tire is connected to the hub of the wheel or the wheel spokes by springs, which have a resilient effect.
This resilient effect, however, was incomplete, as it only resulted from the radial displacement of the entire outer tire and, in particular, the pushing effect in the driving wheels stressed the material too much.
In contrast, the present fe-reducing wheel for motor vehicles acts due to Un subdivision of the spring action on several, arranged on the circumference of the wheel suspension elements in the same way as an air-filled tube, in which a squeeze to the outer tire circumference at the point of contact with the ground he follows.
An example embodiment of the wheel can be seen from the drawings. Fig. 1 shows part of a wheel seen from the broad side, which is partially in. Longitudinal section is shown; FIG. 2 shows a cross-section of the wheel along the line A-B of FIG.
The resilient wheel for motor vehicles has a sheet steel main rim 1, a secondary rim 2 that can be screwed on and a number of independently arranged segment bodies 3, which are called cassettes. On the outer periphery, the cassettes are designed with multiple layers of impregnated felt or similar material. On the outside, the felt covering is covered by a sheet 16 made of rustproof material. This sheet metal 16 simultaneously forms the bases for the rubber cleats 19, which can be arranged in different shapes.
The cap plate 17 is punched out in the shape of the cleats to be placed and forms the holder for the same. The cover plate 17, the support plate 16 and the felt covering are screwed to the cassette floor. A further safeguard for the cleats consists of small pins 22. Each cassette is mounted with the cassette bolt 15 in the main and secondary rim so that it can rotate and move. The bearing points of the cassette bolt are provided with ball bearings 14. The individual cassette parts are connected by final felt strips 20.
The inner cassette bottom is grooved in the direction of travel of the wheel. These grooves are used to position the cassette on wire ropes 12, which, leading over the rollers 11, are attached on one side or both sides to the hooks 23 and springs 13 and hold the cassette in springs of the position. The suspension of the wire ropes is effected by the tension springs 13. Adjusting bolts 24 are provided for adjusting the resilient cables. As further fe-reducing elements, a longer, spring-loaded bolt 4, 5, 6 in the middle and two similar, shorter bolts 7, 8, 9 are attached so that the same with stronger deflection of the cassette the pressure according to their Record location.
The mode of operation of the resilient wheel is as follows: The arranged cassettes that divide the circumference of the wheel restrict the change in the outer wheel tire as a result of a load to only a relatively small part of the circumference. In addition, he follows the expiry of the wheel from a loaded cassette to an unloaded, under full tension of the drainage ends, while the expiring cassette can partially relax according to its position to the point perpendicular to the axis of the floor surface. This ability of the wheel, together with the subdivision of the spring action on several organs in the wheel itself, results in a soft and shock-free cushioning.
In particular, the rotating movement of the cassette around the radially displaceable cassette bolt allows the pressures occurring in a completely radial direction to have an effect, whereby a lateral pressure moment on the resilient parts is excluded. The suspension processes are subdivided in such a way that the first pressure is absorbed by the resilient wire ropes; at higher pressures, the spring-loaded bolts 4, 5, 6 or 7, 8, 9 come into action depending on the position of the individual cassette. These different suspension means also act as backups if one or the other suspension is defective.