Abstützeinrichtung an Zweirad-Anhängewagen. Es sind Abstützeinrichtungen an Zweirad- Anhängewagen bekannt, bei denen die Ab stützung der Stützrolle durch fest angeord nete Streben erfolgt. Soll eine genügende Stabilität solcher Abstützeinrichtungen erreicht werden, so müssen die Abstützstreben bis möglichst weit in Bodennähe hinabreichen. Diese Forderung zieht jedoch bei fester An ordnung der Streben den Nachteil nach sich, dass ein genügendes Hochheben der Stützrolle verunmöglicht wird. Während der Fahrt be steht dann die Gefahr, dass die Stützrolle zum Beispiel bei Geländeunebenheiten auf den Boden aufschlägt.
Es ist Zweck der vorliegenden Erfindung, welche eine Abstützeinrichtung an Zweirad- Anhängewagen zum Gegenstand hat, diesen Nachteil zu beseitigen. Dies wird dadurch erreicht, dass eine mit einer Stützrolle in Verbindung stehende Schraubenspindel an ihrem obern Teil mittelst eines am An hängerchassis angeordneten Schraubenlagers in der Längsmittelebene des Anhängewagens schwenkbar gelagert ist und an ihrem untern Teil mittelst einer beidseitig gelenkig ange schlossenen Verstrebung am Anhängerchassis abgestützt ist, wobei durch Drehen der Spin del die Stützrolle samt der Verstrebung dem Anhängerchassis genähert oder von diesem entfernt werden kann.
Es kann ein Richt- hebel vorgesehen sein, mittelst welchem die Stützrolle in jede erforderliche Lage gedreht werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt und es zeigt: Fig. 1 eine Gesamtseitenansicht eines Anhängewagens mit der Abstützeinrichtung, Fig. 2 eine Teilseitenansicht eines Anhänge wagens mit der Abstützeinrichtung, Fig. 3 einen Schnitt durch die Abstütz einrichtung nach der Linie III- III der Fig. 2, und Fig. 4 eine Teildraufsicht auf den An hängewagen mit der Abstützeinrichtung. Eine Spindel 1 trägt an ihrem untern Ende eine Gabel 2, in welcher eine Stützrolle 3 drehbar gelagert ist, während am obern Spin- delende eine Kurbel 4 angeordnet ist. Die Spindel 1 ist an dem obern Teil mit Gewinde versehen und in den beiden Spindellagern 5 und 6 geführt.
Das untere Spindellager 5 ist mit senkrecht zur Spindelachse angeord neten, in einer Richtung liegenden Zäpfen 5' ausgerüstet, an denen Streben 7 angreifen. Diese Streben sind anderends an den Zapfen 8' der mit dem Chassis 9 des Anhängers fest verbundenen Zapfenträger 8 angelenkt. Das obere Spindellager 6 hat Innengewinde und trägt gleichfalls senkrecht zur Spindelachse angeordnete Zapfen 6'. Diese ruhen in an Quertraversen 9' des Anhängerchassis ange ordneten Lagern 10, so dass die Spindel 1 in der Längsmittelebene des Anhängewagens geschwenkt werden kann. Mit 11 ist die Deichselschlaufe bezeichnet, welche mit der am Vorderwagen angebrachten Anhängevor richtung in Verbindung gebracht werden kann. 12 ist ein abnehmbarer Richthebel.
Soll der Anhängewagen an den Vorder wagen angehängt werden, so wird zunächst die Deichselschlaufe durch Drehen der Spin del 1 auf die Höhe der Anhängevorrichtung des Vorderwagens gebracht. Darauf werden Vorderwagen und Anhänger so weit anein ander genähert, dass die Verbindung zwischen ihnen hergestellt werden kann. Hierauf wird die Stützrolle 3 samt den Streben 7 durch Drehen der Spindel 1 hochgeschwenkt; bis sie beispielsweise die in Fig. 1 punktiert eingezeichnete Lage einnehmen.
Die beschriebene Abstützeinrichtung er möglicht ein weitgehendes Hochschwenken der Stützrolle 3, so dass ein Aufschlagen derselben bei Geländeunebenheiten völlig aus geschlossen ist. Die verstellbare Anordnung der Stützrolle gestattet sogar, dieselbe so zu dimensionieren, dass sie als Stützrad dient und auch während der Fahrt zum Mittragen herangezogen werden kann.
Der abnehmbare Richthebel 12 dient dazu, die Stützrolle in jede beliebige Lage zu drehen. Seine Verwendung kann beispielsweise dann nützlich sein, wenn mit dem Anhänge wagen manöveriert werden soll und sich die Stützrolle zufällig in einer hierzu ungeeigne ten Lage zum Beispiel quer zur Fahrrichtung befindet.
Der Richthebel kann auch als Deichsel ausgebildet werden, wobei die Schlaufe 11 statt am Anhängerchassis an der Deichsel angeordnet wird.
Die Ausbildung des Richthebels als Deich sel kommt hauptsächlich dann in Betracht, wenn die Stützrolle 3 als Stützrad ausge bildet ist und während der Fahrt zum Mit tragen herangezogen wird.
Support device on two-wheel trailer. There are support devices on two-wheeled trailer vehicles are known in which the support from the support roller is carried out by fixed angeord designated struts. If sufficient stability of such support devices is to be achieved, the support struts must reach down as far as possible near the ground. However, with a fixed arrangement of the struts, this requirement has the disadvantage that sufficient lifting of the support roller is made impossible. During the journey there is then the risk that the support roller hits the ground, for example on uneven terrain.
It is the purpose of the present invention, which has a support device on two-wheeled trailers, to eliminate this disadvantage. This is achieved in that a screw spindle connected to a support roller is pivotably mounted on its upper part by means of a screw bearing arranged on the trailer chassis in the longitudinal center plane of the trailer and is supported on its lower part by means of a strut on the trailer chassis that is articulated on both sides, whereby the support roller together with the strut can be approached or removed from the trailer chassis by turning the spindle.
A straightening lever can be provided by means of which the support roller can be rotated into any required position.
The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention and shows: Fig. 1 is an overall side view of a trailer with the support device, Fig. 2 is a partial side view of a trailer with the support device, Fig. 3 is a section through the support device along the line III - III of Fig. 2, and Fig. 4 is a partial plan view of the trailer to trailer with the support device. At its lower end, a spindle 1 carries a fork 2 in which a support roller 3 is rotatably mounted, while a crank 4 is arranged at the upper end of the spindle. The spindle 1 is provided with a thread on the upper part and guided in the two spindle bearings 5 and 6.
The lower spindle bearing 5 is equipped with perpendicular to the spindle axis angeord designated, lying in one direction cones 5 ', on which struts 7 attack. These struts are hinged at the other end to the pin 8 'of the pin carrier 8 firmly connected to the chassis 9 of the trailer. The upper spindle bearing 6 has internal threads and also carries pins 6 'arranged perpendicular to the spindle axis. These rest in bearings 10 arranged on cross members 9 'of the trailer chassis, so that the spindle 1 can be pivoted in the longitudinal center plane of the trailer. With 11 the drawbar loop is referred to, which can be brought into connection with the attachment device attached to the front of the vehicle. 12 is a detachable directional lever.
If the trailer car is to be attached to the front car, the drawbar loop is first brought to the height of the hitch of the front car by turning the spin del 1. The front end and trailer are then brought so close together that the connection between them can be established. The support roller 3 together with the struts 7 is then swiveled up by rotating the spindle 1; until they assume the position shown in dotted lines in FIG. 1, for example.
The support device described it allows a substantial pivoting up of the support roller 3, so that the same is completely closed on uneven terrain. The adjustable arrangement of the support roller even allows it to be dimensioned in such a way that it serves as a support wheel and can also be used for carrying while driving.
The removable straightening lever 12 is used to rotate the support roller into any position. Its use can be useful, for example, when the trailer is to be maneuvered and the support roller happens to be in an unsuitable position, for example transverse to the direction of travel.
The directional lever can also be designed as a drawbar, the loop 11 being arranged on the drawbar instead of on the trailer chassis.
The formation of the directional lever as a Deich sel comes into consideration when the support roller 3 is formed out as a support wheel and is used to carry with while driving.