Sülleistenarmatur. Gegenstand der Erfindung ist eine Süll- leistenarmatur, die ein Anschlagstück auf weist, an welchem an seiner zum Anliegen an der Aussenflanke einer Sülleiste bestimm ten Seite ein Innengewinde vorgesehen ist und die ein in dieses Gewinde des Anschlag stückes einzuschraubendes Gegenstück be sitzt.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt, und es zeigt: Fig. l einen Querschnitt in der Nähe des Mittelspantes eines Einerbootes, welches mit einer ersten Ausführungsform einer Süll- leistenarmatur versehen ist, Fig. 2 eine abgebrochene Innenansicht dieses Bootes, die Verbindung der Sülleisten mit dem Mittelspant mittelst der Sülleisten- armatur in grösserem Massstabe darstellend, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 einen Querschnitt in der Nähe des Mittelspantes eines Zweierbootes, welches mit einer zweiten Ausführungsform der Süll- leistenarmatur versehen ist, Fig.
5 ein Detail zu Fig. 4 in grösserem Massstabe, Fig. 6 eine abgebrochene Draufsicht auf das Zweierboot mit der Rückenlehne des Vordersitzes in kleinerem Massstab und Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 6.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Aus führungsform der Sülleistenarmatur eignet sich namentlich zur Verbindung der Sülleiste mit den Spanten des Bootes. Zu diesem Zwecke ist an dem Mittelspant 1 beidseitig an dessen der Sülleiste 3 des Einerbootes 2 benachbarten Enden ein Winkel 4 angeord net, der in seinem nach oben stehenden Schenkel ein Loch zum Durchtritt einer Flügelschraube 5 aufweist. Dem Winkel 4 gegenüber sitzt auf der Sülleiste 3 ein An schlagstück 6, welches zweckmässig U-Quer- schnitt hat, so dass es die mit ihrer Innen flanke am Winkel 4 anliegende Sülleiste auf drei Seiten umfasst.
An der Seite des An schlagstückes 6, die zum Anliegen an der Aussenflanke der Sülleiste bestimmt ist, ist ein Innengewinde vorgesehen, welches zweck- mässig durch eine mit dem Anschlagstück verlötete Wandverdickung 7 verlängert ist und in welches die Flügelschraube 5 als Ge genstück zu dem Anschlagstück 6 einge schraubt ist. Beim Anziehen der Flügel schraube bis zum satten Anliegen des Innen randes ihres Kopfes an dem Winkel 4 wird die Sülleiste 3 fest mit dem Spant 1 des Bootes verbunden.
Das Anschlagstück 6 kann auch so verlängert sein, dass es den Stoss 8 (Fig. 2) der Sülleiste 3 übergreift und auf der der Flügelschraube 5 gegenüberliegenden Seite des Stosses durch Stifte 9 mit der Süll- leiste 3' verbunden ist, so dass es gleichzeitig als Stosslasche für die Sülleisten dient.
Die in den Fig. 4 bis 7 dargestellte Aus führungsform der Sülleistenarmatur eignet sich besonders für Zweierboote, bei denen die Rückenlehne 10 des Vordersitzes schwingbar auf Bolzen 11 der Sülleistenarmatur gelagert ist. Dabei weist das Gegenstück des Anschlag stückes 6 einen Bolzen 11 auf, der einerends mit einem Gewindeteil 12 und andernends mit einem flachen Kopf 13 versehen ist und auf dessen Schaft eine flügelmutterartige Hülse 14 mittelst eines Stiftes 15 befestigt ist. Die Hülse 14 weist einerends eine dem Gewindeteil 12 des Bolzenschaftes zuge kehrte, als Flansch 16 ausgebildete Schulter und andernends einen Anschlag 17 auf, der einer mit dem Querbälkchen 18 der Rücken lehne 10 des Vordersitzes verbundenen La gerhülse 19 als Abstützung dient, die zwi schen dem Anschlag 17 und dem Kopf 13 auf dem Schaft des Bolzens 11 drehbar ge lagert ist.
Auch in diesem Falle sind beim Einschrauben des Bolzens mittelst der flügel mutterartigen Hülse, bis zum satten Anliegen des Flansches 16 an der Innenflanke der Sülleiste der Bolzen fest mit der letzteren verbunden, so dass sich die Lagerhülse 19 und damit die Rückenlehne 10 frei auf ihm drehen kann. Es ist ersichtlich, dass auch diese Ausführungsform der Sülleistenarmatur zur Verbindung der Sülleiste mit einem Spant dienen kann, indem dann der auf dem Spant ende sitzende Winkel 4 zwischen die Innen- flanke der Sülleiste und den Flansch 16 tritt.
Das Anschlagstück könnte auch einfach platten- oder scheibenförmig ausgebildet sein. Auch könnte auf dem freien Ende des Ge windeteils des Gegenstückes, welcher dann über die Wandverdickung des Anschlagstük- kes hinaus verlängert ist, eine Sicherungs mutter angeordnet sein. Eine weitere Aus bildungsmöglichkeit des Anschlagstückes be- stände darin, dass das Innengewinde in dem selben nicht durchgängig gemacht ist.
Cistern fitting. The subject of the invention is a cloister fitting which has a stop piece on which an internal thread is provided on its side intended to rest against the outer flank of a coaming and which is a counterpart piece to be screwed into this thread of the stop.
In the drawing, two embodiment examples of the subject matter of the invention are Darge, and it shows: Fig. 1 a cross-section in the vicinity of the central bulkhead of a single boat, which is provided with a first embodiment of a coaming valve, Fig. 2 is a broken interior view of this boat, showing the connection of the curbs with the central rib by means of the curb armature on a larger scale, FIG. 3 shows a cross-section along the line III-III in FIG. 2, FIG. 4 shows a cross-section near the central rib of a two-person boat which is connected to a second Embodiment of the fill molding is provided, Fig.
5 shows a detail of FIG. 4 on a larger scale, FIG. 6 shows a broken plan view of the two-person boat with the backrest of the front seat on a smaller scale, and FIG. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG.
The embodiment shown in Figs. 1 to 3 from the curb armature is particularly suitable for connecting the curb with the frames of the boat. For this purpose, an angle 4 angeord net is on both sides of the central bulkhead 1 on both sides of the ends adjacent to the Sülleiste 3 of the Einerbootes 2, which has a hole for the passage of a wing screw 5 in its upward leg. Opposite the angle 4, there is a stop piece 6 on the coaming 3, which expediently has a U-cross section, so that it encompasses the coaming on three sides with its inner flank on the angle 4.
On the side of the stop 6, which is intended to rest against the outer flank of the sill bar, an internal thread is provided, which is expediently extended by a wall thickening 7 soldered to the stop and into which the wing screw 5 acts as a counterpart to the stop 6 is screwed in. When tightening the wing screw until the inner edge of your head is in full contact with the angle 4, the coaming bar 3 is firmly connected to the bulkhead 1 of the boat.
The stop piece 6 can also be extended so that it overlaps the joint 8 (FIG. 2) of the coaming 3 and is connected to the coaming 3 'by pins 9 on the side of the joint opposite the wing screw 5, so that it is simultaneously serves as a joint for the curb.
The embodiment of the curb armature shown in FIGS. 4 to 7 is particularly suitable for two-person boats in which the backrest 10 of the front seat is pivotably mounted on bolts 11 of the curb armature. The counterpart of the stop piece 6 has a bolt 11 which is provided at one end with a threaded part 12 and at the other end with a flat head 13 and on the shaft of which a wing nut-like sleeve 14 is fastened by means of a pin 15. The sleeve 14 has at one end a threaded part 12 of the bolt shank turned toward, formed as a flange 16 shoulder and at the other end a stop 17, the one with the crossbar 18 of the backrest 10 of the front seat connected La gerhülse 19 serves as a support that between the rule Stop 17 and the head 13 on the shaft of the bolt 11 is rotatably ge superimposed.
In this case, too, when the bolt is screwed in by means of the wing nut-like sleeve, the bolts are firmly connected to the latter until the flange 16 rests snugly against the inner flank of the sill bar, so that the bearing sleeve 19 and thus the backrest 10 rotate freely on it can. It can be seen that this embodiment of the curb fitting can also be used to connect the curb with a frame, in that the angle 4 sitting on the frame end then occurs between the inside flank of the curb and the flange 16.
The stop piece could also be designed simply in the form of a plate or disk. A locking nut could also be arranged on the free end of the threaded part of the counterpart, which is then extended beyond the wall thickening of the stop piece. Another option for developing the stop piece would be that the internal thread is not made continuous in the same.