CH151884A - Einrichtung zur Verhütung der Überhitzung von Explosionsmotoren, insbesondere bei Motorfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur Verhütung der Überhitzung von Explosionsmotoren,  insbesondere bei Notorfahrzeugen.  



  en    Den Gegenstand des Hauptpatentes bil  det eine Einrichtung zur Verhütung der  Überhitzung von Explosionsmotoren, ins  besondere bei Motorfahrzeugen. Die Einrich  tung besitzt ein uniter dem Einfluss der  Notorwärme stehendes Thermometer, welches  bei steigender Motortemperatur nacheinander  eine abschaltbare Signalvorrichtung und ein  den Explosionsmotor beherrschendes Abstell  organ elektrisch betätigt.  



  Gemäss     vorlieaender    Erfindung wird bei  tiefen Temperaturen, wo die Gefahr des     Ein-          frierens    des Kühlwassers naht, ein Heiz  körper für das Kühlwasser selbsttätig     ein-          g    r e schaltet.  



  Die Einrichtung überwacht also selbst  tätig die Temperatur des Kühlwassers und  verhindert, dass durch Überhitzung des Mo  tors oder Einfrieren des Kühlwassers Scha  den entstehen kann.  



  In der Zeichnung ist schematisch eine bei    spielsweise Ausführungsform des Erfin-    dungsgegenstandes dargestellt, und zwar    zeigt:  Fig. 1 eine Seitenansicht des Vorderteils  eines Hotorfahrzeuges,  Fig. 2. das Schaltungsschema;  Fig. 3 und 4 zeigen die Thermometerhülle  in Seitenansicht und im Grundriss.  



  In der vom Kühlwassermantel des Motors  1 nach dem Radiator 2 führenden Leitung 3,  die vorteilhaft aus einem     Kautsoliuksehlauch     besteht, ist ein Metallgehäuse 4 dicht ein  gebaut, durch welches das Kühlwasser vom  Motor nach dem Radiator 2 strömt. Im Ge  häuse 4 ist ein U-förmig gekrümmtes     Queck-          silber-Konfakt-Thermometer   <B>6</B> eingebaut, das  an einer am Gehäuse 4 lösbar und dicht be  festigten Kappe<B>9</B> befestigt ist. Der linke  Schenkel des Thermometers ist mit einem  Gas gefüllt, das bei zirka<B>0'</B> kondensiert.  <B>im</B> Thermometer<B>6</B> sind die Kontakte a,<B>b,</B>  <B><I>e,</I></B>     d    und e eingeschmolzen.

   Der Kontakt a  steht dauernd in Berührung mit dem Queck  silber; er ist an dem einen Pol einer elek-      irischen Batterie B angeschlossen. Steigt das  Quecksilber im Thermometer 6 infolge des  Anwaehsens der Temperatur des Kühl  wassers, so kommt es in Berührung mit Kon  takt b; dadurch wird ein Stromkreis ge  schlossen, in welchem eine Signallampe 11  am Steuerrad eingebaut ist. Die Lampe 11  könnte auch zum Beispiel am Spritzbrett an  geordnet sein. Steigt die Temperatur des  Kühlwassers und damit auch das Quecksilber  im Thermometer 6 weiter, so wird ein Strom  kreis über dem Kontakt c geschlossen. In  diesem Stromkreis ist ein Horn 12 am     Spritz-          breit    eingebaut. Statt dessen könnte auch  die Signalvorriehtung des Fahrzeuges in die  sen Stromkreis eingebaut sein.

   Steigt die  Temperatur des Kühlwassers noch weiter,  so wird ein Stromkreis über den Kontakt<B>d</B>  geschlossen, der nun ein Relais 13 betätigt.  Dieses Relais 13 öffnet am Kontakt 14 den  Stromkreis, in welchen die Zündkerzen P des  ,Motors eingebaut sind. Es werden also die  Zündunaen aussetzen, und damit wird der  Motor stillgesetzt; zleichzeitiog wird durch    den Kontakt 16 ein Stromkreis über die  Stoplampe 17 des Fahrzeuges geschlossen.  Nachfolgende Fahrzeuge werden also vor    dem bevorstehenden Anhalten des     Waaens     gewarnt.  



  Zweckmässiog sind noch Hilfsschalter vor  n  gresehen, welche die Wiederherstellung des  Stromkreises über die Kerzen P ermöglichen,  damit der Führer des Fahrzeuges seinen  MWagen noch aus dem Verkehr bringen kann.  



  Sinkt die Temperatur des Kühlwassers so  weit, dass die Gefahr des Einfrierens ein  tritt, so kondensiert das Gas im linken Schen  kel des Thermometers, so dass der Queck  silberfaden den Kontakt in diesem Schenkel  des Thermometers erreicht. Infolgedessen  wird die Wicklung des Relais 19 erregt. Das  Relais zieht seinen Anker an, welcher den  Stromkreis der Batterie über den Heizkörper  920 schliesst. Der Heizkörper 920 kann im  Radiator, im Wassermantel des Motors oder  auch unter der Haube des Motors eingebaut  sein. Um den Heizstrm einem Netz ent-    nehmen zu können, wenn sieh der Motor  wagen in der Nähe einer Netzanschlussstelle,  beispielsweise in der Garage befindet, ist  eine Steckdose 22 vorgesehen.

   Ist die     Steek-          dose    22 an das Netz angeschaltet, so wird  bei der Betätigung des Relais 19 durch das  Thermometer, der Heizkörper 920 an das Netz  angeschlossen. Ein Relais 21 unterbricht da  bei den Stromkreis der Batterie B über den  Heizkörper.

   Eine optische oder akustische       Signaleinrielltuna-    kann beim Einschalten des  Heizkörpers 20 dem Besitzer des Wagens     dic          Frost-        gefahr        anzeigen.        :n     Der Einbau der Thermometer in den  Schlauch<B>3</B> besitzt     denVorteil,        dass    die beim  Fahren auftretenden Stösse vom Schlauch  absorbiert werden. Gleichzeitig ist das Ge  häuse 4 und die     Kontakttfiermometer    unter  der Haube     gut    geschützt.

   Die Kabel sind  vom Thermometer in einem Kabelrohr<B>10</B>  zum Führerstand geführt und lassen sieh  leicht nach den an verschiedenen Stellen an  geordneten Signaleinrichtungen, Relais     ete.     führen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Verhütung der Über- ZD hitzung von Explosionsmotoren, insbesondere bei Motorfahrzeugen, gemäss dem Patent- auspruch des Hauptpatentes, dadurch ge kennzeichnet, dass am Thermometer ein wei terer Kontakt vorgesehen ist, der beim Sin ken der Temperatur mit Hilfe eines Relais einen elektrischen Heizkörper einschaltet, zum Zwecke, ein Einfrieren des Kühl wassers zu verhindern.

   <B>UNTERANSPRUCH.</B> Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass ein Stromanschluss für den Heizkörper an ein elektrisches Lei tungsnetz und ein Relais vorgesehen, sind, welches den Heizkörper von der Fahrzeug batterie abschaltet, wenn er an das Netz an geschlossen -wird.