Lenkvorrichtung für Fahr- und Motorräder. Bis jetzt sind Lenkstangen von Fahr- und Motorrädern starr mit der Vorderradgabel verbunden. Die beim Befahren von unebenen Strassen auftretenden Erschütterungen teilen sich durch die unnachgiebige Lenkstange dem Fahrenden mit; es wirkt dies auf die Dauer sehr ermüdend und nervenaufreibend.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun eine Lenkvorrichtung für Fahr- und Motorräder, durch welche die an bisherigen Ausführungen anhaftenden Nachteile beseitigt werden sollen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Lenkstange derselben in der Höhen-, richtung beweglich und federnd abgestützt ist.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie I-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie 11.-IH der Fig. 1.
1 bezeichnet die an sich bekannte Vorder radgabel und 2 das vordere Rahmenrohrstück, welches in üblicher Weise mit Kugellagern 3 versehen ist. In dem Rahmenrobrstück 2 sind zwei teleskopartig ineinander geschobene Hülsen 4 und 5 angeordnet. Mit der Hülse 5 ist die mittelst einer Muffe 6 festgelegte Lenkstange 7 verbunden, welch letztere in üblicher Weise ausgebildet ist.
8 ist eine in den Hülsen 4, 5 eingelegte Stange, deren unteres mit Vierkant 9 und Gewindezapfen 10 versehenes Ende durch das Stegloch 11 geführt und in diesem durch Querstift 12 arretiert ist. Auf den Gewinde zapfen 10 ist eine Mutter 13 aufgeschraubt, vermittelst welcher das Schutzblech 14 zwi schen dieser und der Vorderradgabel festge klemmt ist.
Im Mittelteil der Stange 8 ist auf dieser ein Bund 15 auf- und abverschiebbar gela gert. Auf dem obern Teil der Stange 8 sitzt ein Scheibenring 16. Die Hülse 5, welche in der Hülse 4 auf- und abverschiebbar lagert, stützt sich auf dem Bund 15 ab und ist mit diesem fest verbunden. Zwischen dem Vier kant und dem Bund 15 sowie zwischen letz- terem und dem Scheibenring 16 ist je eine Schraubenfeder 17 bezw. 18 aufgeschoben. Die als Druckfeder ausgebildete Schrauben feder 17 wird beim Abwärtsschieben der Hülse 5 zusammengedrückt.
Die spannend wirkende Schraubenfeder 18, deren unteres Ende mit dem Bund 15 und deren oberes mit dem Scheibenring 16 fest verbunden ist, wird dagegen auseinander gezogen.
Die beim Fahren auftretenden- Stösse bezw. Erschütterungen, die sich auf die Lenkstange 7 übertragen, werden durch die Schrauben federn 17, 18 somit aufgefangen.
Die Lenkstange 7 weist ein abschliess bares Ölzuführungsloch 19 auf, welches über einem in das obere Ende der Hülse 5 ein gesetzte und mit Längsbohrung 20 versehenem Einsetzstück 21 liegt. Der Scheibenring 16, sowie Bund 15 haben ebenfalls je eine Loch bohrung 22, um die Passage des Öls zu den Anliegeflächen zu ermöglichen.
Durch den Erfindungsgegenstand wird das Fahren auch bei unebenen Strassen als an genehm empfunden, da-die auftretenden Stösse infolge der federnden Abstützung der Lenk stange, zum Beispiel in bezug zur Vorder radgabel, dem Fahrenden nichthart, sondern nachgiebig weich übermittelt werden.
Selbstverständlich - können " auch Mittel vorgesehen sein, um die Verschiebbarkeit der Hülsen 4, 5 zu blockieren.
Steering device for bicycles and motorcycles. Until now, handlebars on bicycles and motorcycles have been rigidly connected to the front fork. The vibrations that occur when driving on uneven roads are communicated to the driver through the unyielding handlebar; in the long run this is very tiring and nerve-wracking.
The subject of the present invention is a steering device for bicycles and motorcycles, by means of which the disadvantages inherent in previous designs are to be eliminated. This is achieved in that the handlebar of the same is movably and resiliently supported in the vertical direction.
The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the accompanying drawing, and it shows: FIG. 1 a longitudinal section, FIG. 2 a cross section along the line I-II of FIG. 1, FIG. 3 a cross section along the line 11. IH of FIG. 1.
1 designates the front wheel fork, known per se, and 2 the front frame tube section, which is provided with ball bearings 3 in the usual manner. In the frame piece 2, two telescoping sleeves 4 and 5 are arranged. The handlebar 7, fixed by means of a sleeve 6, is connected to the sleeve 5, the latter being designed in the usual way.
8 is a rod inserted in the sleeves 4, 5, the lower end of which is provided with a square 9 and threaded pin 10 and is guided through the web hole 11 and locked in this by a cross pin 12. On the thread pin 10 a nut 13 is screwed, by means of which the fender 14 is clamped between this and the front fork Festge.
In the middle part of the rod 8 is a collar 15 up and down on this gela Gert. A disk ring 16 is seated on the upper part of the rod 8. The sleeve 5, which is supported in the sleeve 4 so that it can be moved up and down, is supported on the collar 15 and is firmly connected to it. Between the square and the collar 15 and between the latter and the washer ring 16 is a helical spring 17 respectively. 18 postponed. The coil spring 17 designed as a compression spring is compressed when the sleeve 5 is pushed down.
The tension acting helical spring 18, the lower end of which is firmly connected to the collar 15 and the upper end to the disk ring 16, is pulled apart, however.
The bumps occurring while driving respectively. Vibrations that are transmitted to the handlebar 7 are feathers by the screws 17, 18 thus absorbed.
The handlebar 7 has a lockable oil supply hole 19 which is located above an insert piece 21 set in the upper end of the sleeve 5 and provided with a longitudinal bore 20. The disk ring 16 and collar 15 also each have a hole 22 to allow the passage of the oil to the contact surfaces.
With the subject matter of the invention, driving is perceived as pleasant even on uneven roads, since the bumps that occur due to the resilient support of the handlebar, for example in relation to the front fork, are not transmitted to the driver in a hard but flexible manner.
Of course, means can also be provided to block the displaceability of the sleeves 4, 5.